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日前，習總書記在湖南省長沙市主持召開基層代表座談會，與貨車司機、公交司機、快遞小哥、村支書、鄉村教師、扶貧干部、農民工等30名基層代表齊聚一堂，聽取“十四五”規劃編制的意見建議。

龍兵是一位退伍老兵，靠開大車跑貨運謀生，龍兵與總書記分享了近些年運輸行業的狀況，貨源不穩定、擔心“油耗子”一直是十幾年的貨運生涯的痛點。并圍繞“建設安全暢通高效的現代物流體系”提出了三點建議：加快發展貨運信息平臺、加強高速公路服務區建設、提供多種學習和繼續再教育的方式。

對于龍兵提出的“加快發展貨運信息平臺”的建議，其實早在2016年，我國就已經開展了無車承運人試點工作，并于2019年12月31日結束，取得良好成效。據交通運輸部統計數據顯示，與傳統運輸模式相比，無車承運試點企業的車輛里程利用率提高50％，交易成本降低6％～8％，司機月收入增加30％～40％，等貨時間由2～3天降低至8～10小時。

為了全面總結無車承運試點企業的經驗，推動無車承運模式進一步發展，2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可。

從《辦法》我們不難看出，網絡貨運的本質還是道路貨物運輸經營活動。傳統物流通過互聯網平臺手段，實現了物流的數字化發展。在各省如火如荼的發展網絡貨運之時，一些企業難免有些疑問，如果網絡貨運是線上版的物流，那么在增加企業信息化投入的基礎上，網絡貨運平臺能為企業帶來些什么，與傳統物流相比，又有哪些優勢呢？下面我們通過以下幾點簡單的分析一下。

1、精細化的運營管理，為企業規?；l展提供基礎條件。

網絡貨運一改粗放式的傳統物流模式，通過互聯網手段，實現了平臺的精細化管理。從傳統的紙質單據、信息部/配貨站找車發貨，到電子簽約、線上車貨匹配的道路貨運數字化發展，網絡貨運為平臺企業資源整合提供了高效的線上管理、精準的物流服務以及實時的數據分析整合能力。

2、上下游物流資源整合，物流向規模化發展邁進。

通過互聯網平臺的運作，上下游資源的高效整合，改善了物流行業零散、層級比較多的現狀，使得物流行業出現了大魚吃小魚的兼并現象。助力物流企業實現規?；?、集約化的發展。

3、國家統籌管理，稅務政策支撐。

網絡貨運平臺暫行辦法發布后，國家稅務總局相繼下發了稅總函[2019]405號文。該文指出，開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開3%增值稅專用發票試點。明確為物流企業解決了為司機代開3個點的增值稅專用發票的問題。通過線上業務真實性核驗，實現了個體司機發票的網絡貨運平臺企業代開。解決了物流企業司機發票難以取得，運費難以抵扣，無法進行企業所得稅稅前列支，稅負成本過高的問題。

對網絡貨運來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關鍵，極其考驗企業行業背景和綜合實力。網絡貨運這一創新模式為傳統公路物流運輸帶來智能化、高效率的發展，解決傳統物流行業“小、散、亂、差”局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值。

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