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對此，行業(yè)專家學(xué)者、相關(guān)企業(yè)進(jìn)行積極貫徹落實(shí)。在當(dāng)前構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。同時(shí)，要從完善現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系、現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、社會(huì)信用體系、應(yīng)急物流體系等方面統(tǒng)籌推進(jìn)硬件和軟件建設(shè)，為新發(fā)展格局提供有力支撐。

在此背景下，物流行業(yè)迎來了前所未有的機(jī)遇，加上國家針對加快推進(jìn)“新基建”不斷出臺扶持政策，也為科技賦能的智慧物流業(yè)發(fā)展提供了巨大支持，其中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展更是打破了物流行業(yè)中長期存在的多重壁壘。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要破解信用難題

隨著國家扶持政策的不斷出臺，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正成為重要的發(fā)展趨勢。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺依托互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營及大數(shù)據(jù)分析、GPS定位、人工智能等技術(shù)，不僅能及時(shí)調(diào)度管理車輛，定位車輛，有效地將貨物送達(dá)所到地區(qū)。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還能使物流企業(yè)進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，管理更智能化，成本更低，通過政府的政策扶持企業(yè)能更快速的發(fā)展，滿足物流客戶的需求，使貨主、司機(jī)、企業(yè)的利益更加透明化，系統(tǒng)化。

尤其是在疫情期間，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺憑借先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配，高效整合線下運(yùn)力資源的優(yōu)勢，在救援物資的運(yùn)輸上發(fā)揮了極大的保障作用。需要關(guān)注的是，盡管網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但是相關(guān)平臺企業(yè)在快速的發(fā)展過程中，也面臨著一些難題。其中信用一直是物流供需雙方最關(guān)注的問題。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付指出，物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺最基本的特征，其中打造信用能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為新業(yè)態(tài)的核心競爭力之一，這包括了兩個(gè)部分，一是對平臺上進(jìn)行交易的企業(yè)或個(gè)體進(jìn)行信用評價(jià)的能力，二是自身信用體系建設(shè)。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉教授認(rèn)為，從物流行業(yè)供需兩端視角來看，物流供給端的供給與物流需求端的需求存在巨大錯(cuò)位，物流行業(yè)需要一個(gè)能夠提供第三方服務(wù)的組織出現(xiàn)，以此解決兩端的需求問題，同時(shí)，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)信用缺失，尤其需要一個(gè)具備信用保障的、可實(shí)現(xiàn)線上運(yùn)力交易的共享平臺。

事實(shí)上，在今年年初施行的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，就針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的安全管理提出了嚴(yán)格要求，這其中信用體系的建設(shè)對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺而言尤為重要。

不可否認(rèn)，安全管理和風(fēng)險(xiǎn)管控是相關(guān)政府部門對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺管理中最看重的方面，同時(shí)這也相應(yīng)地對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的審核規(guī)范及安全提出了更高要求，而且對平臺的抗風(fēng)險(xiǎn)能力是一種考驗(yàn)。

打造第三方供應(yīng)鏈信用堡壘

從宏觀角度而言，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)建以信用為核心的新型市場監(jiān)管體制、營造公平誠信的市場環(huán)境正逐步成為市場建設(shè)的重中之重。貨車司機(jī)作為一個(gè)龐大的社會(huì)群體，人員流動(dòng)性大、年齡偏高、互聯(lián)網(wǎng)接入度不足，而且對于這一群體的有效征信數(shù)據(jù)也不充分。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一核心場景，可以更加有效地補(bǔ)齊這一群體的相關(guān)征信數(shù)據(jù)。

此外，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機(jī)之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，使得誠信運(yùn)輸管理被解構(gòu)至多個(gè)小而散的業(yè)態(tài)當(dāng)中，久而久之導(dǎo)致司機(jī)與貨主之間長期缺乏信用背書。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對于信用體系的要求，不只是針對司機(jī)，對于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數(shù)據(jù)。

面對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)迫切的信用體系建設(shè)需求，一些具有前瞻性發(fā)展戰(zhàn)略眼光的平臺企業(yè)，在較早時(shí)候就已經(jīng)開始高度重視審核規(guī)范及安全的重要性，并為此采取了多種有效的針對性措施，通過信用體系的推廣，用誠信加以約束，在促使司機(jī)和貨主的誠信度日見提升的同時(shí)，也有效地凈化了平臺內(nèi)的服務(wù)環(huán)境。

比如，滿幫集團(tuán)通過選取客戶基本資料、平臺交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個(gè)維度建立了平臺信用體系大數(shù)據(jù)模型——梵高系統(tǒng)，為每個(gè)用戶進(jìn)行更加精準(zhǔn)細(xì)致的信用畫像。而中儲(chǔ)智運(yùn)在加強(qiáng)審核機(jī)制建設(shè)的同時(shí)，也對信用體系的建立給予了更多關(guān)注，針對司機(jī)、貨主自主研發(fā)了“核桃信用分”，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，基于相應(yīng)的指標(biāo)維度分別構(gòu)建了“司機(jī)信用模型”和“貨主信用模型”，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域量身定制了全新信用評分體系，對物流行業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新、平臺會(huì)員信用數(shù)據(jù)庫的建立，以及物流信用體系的健全具有重要意義。

在這其中，中儲(chǔ)智運(yùn)在建立信用體系方面的措施及經(jīng)驗(yàn)，顯然具有很大的代表性。在針對平臺上進(jìn)行交易的企業(yè)或個(gè)體進(jìn)行信用評價(jià)的同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)還通過精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)每一筆運(yùn)單業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，讓物流管理全程真實(shí)、合規(guī)。此外，其傾力打造的供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺能夠?yàn)槿袠I(yè)不同場景下的應(yīng)用，提供一個(gè)充分開放共享的基于第三方數(shù)據(jù)元的多維度大數(shù)據(jù)支持，并最終構(gòu)建一個(gè)科學(xué)陽光的供應(yīng)鏈信用堡壘。

需要強(qiáng)調(diào)的是，數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要大量真實(shí)物流數(shù)據(jù)的支撐，盡管各個(gè)平臺目前基本都擁有自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信用體系算法，但是運(yùn)力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實(shí)性實(shí)際上千差萬別，只有堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營，累計(jì)了大量真實(shí)交易數(shù)據(jù)的平臺才能具有更大優(yōu)勢。一個(gè)由第三方平臺根據(jù)貨物的真實(shí)流通數(shù)據(jù)形成的信用體系，將通過數(shù)字供應(yīng)鏈體系建立覆蓋全行業(yè)的供應(yīng)鏈物流信用堡壘，有力推進(jìn)我國現(xiàn)代流通體系的建設(shè)和發(fā)展。