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梅菜是綠通農(nóng)產(chǎn)品嗎？不同地方的回答會不一樣，甚至同一城市的不同高速出口都會給出不一樣的回答。最近，廣東卡友鄭師傅就遇到了這樣一件令人無語的事情。

不久前，他從湖南郴州拉一車梅菜到廣東清遠。由于事先被告知梅菜是綠通農(nóng)產(chǎn)品，他全程走高速，但在清遠九龍出口下高速時，卻因梅菜不在綠通范圍，被要求繳納了近300元的高速通行費。然而時隔半月，同樣是運輸梅菜，他嘗試走清遠連州出口，卻沒有被收取高速通行費。事后，鄭師傅查閱了按規(guī)定享受綠通政策的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》，梅菜未列其中。

那么，鄭師傅為什么會遭遇這樣的情形呢？據(jù)《中國物流與采購》雜志了解，類似遭遇并非個案。很多卡友表示，他們在運輸綠通時都遇到過同一農(nóng)產(chǎn)品高速“待遇”不統(tǒng)一的情況。比如，大蒜在云南、廣西等地屬于綠通產(chǎn)品，但在其它地方得“碰運氣”。在四川，運輸娃娃菜可以免費通行，在其他省市就不確定了；藍莓在云南可以走綠色通道，但是不能出省……

綠通農(nóng)產(chǎn)品認定不統(tǒng)一

2019年8月，交通運輸部、國家發(fā)改委和財政部三部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確提出: 嚴格按照全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》，清理規(guī)范本地區(qū)享受“綠色通道”政策的鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策在全國范圍的一致性和規(guī)范性。除法律、行政法規(guī)和國務院另有規(guī)定外，各地不得在路面環(huán)節(jié)增加針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛的檢查和驗證，影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛通行效率。

截至目前，政策發(fā)布已有近兩年，緣何綠通從業(yè)者們?nèi)陨钍軜藴什唤y(tǒng)一問題困擾？

究其原因，一是農(nóng)產(chǎn)品在不同地方的名稱不統(tǒng)一導致的。“同一種農(nóng)產(chǎn)品在不同地方的叫法不同，導致綠通執(zhí)行標準存在偏差。”4月1日，長年從事綠通運輸?shù)乃拇ㄓ褟堥_偉向《中國物流與采購》雜志舉例說，“以油麥菜為例，在云南的叫法是小白菜。而在東北，小白菜是另一種完全不同的綠葉菜。”由于拉綠通能享受高速免費通行政策，他選擇了這一行。

二是地方政府扶持當?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品，導致了綠通標準不統(tǒng)一。云南一家物流公司高管朱俊4月2日接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，對于一些當?shù)卮罅ΨN植的農(nóng)產(chǎn)品，地方政府會給予優(yōu)惠政策，比如將其納入當?shù)氐木G通名錄。“比如，藍莓在云南種植規(guī)模逐年擴大，在我們這兒屬于新興的綠通農(nóng)產(chǎn)品，可以享受綠通優(yōu)惠政策。”朱俊補充說，但由于藍莓并不在《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中，所以在其它省市未必能享受綠通政策。

三是高速收費站工作人員對綠通政策的認識和理解不一，也導致了綠通執(zhí)行標準的不統(tǒng)一。比如，今年2月發(fā)生在廣州的、蘋果與篷布混裝被收取3750元過路費一事，很可能就是這個原因?qū)е碌摹?/span>

在朱俊看來，綠通標準不統(tǒng)一的問題如今已經(jīng)有了很大的改觀。“去年一年，我們公司（拉綠通農(nóng)產(chǎn)品）交的過路費總共是10萬元左右，而且主要集中在跨省運輸線路上，省內(nèi)運輸基本沒有出過事兒。”他說，與前幾年相比，因地方綠通標準差異而花“冤枉錢”的現(xiàn)象雖然仍然存在，但頻次和金額都少了很多。

事實上，綠通政策執(zhí)行標準不統(tǒng)一，不僅導致運輸成本不可控，還因農(nóng)產(chǎn)品運輸時效要求高而涉及到違約、貨損等隱性成本的不可控。

各地綠通執(zhí)行情況不同

除了各地對于農(nóng)產(chǎn)品的認定不統(tǒng)一，各地在執(zhí)行綠色通道政策過程中還存在其他顯著差異，有些甚至與國家標準相沖突。

《通知》明確規(guī)定：綠通農(nóng)產(chǎn)品享受“不扣車、不卸載、不罰以及免收高速通行費”的優(yōu)惠政策，如“所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝。”但有的地方把80%的裝載率放寬至70%以上。

為了應對治超標準執(zhí)行不統(tǒng)一等問題，交通運輸部2019年12月發(fā)布的《關于進一步規(guī)范全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》規(guī)定，貨車稱重檢測結果不大于《公路貨運車輛超限超載認定標準》105%的，暫按未超限超載處理。

“這意味著拉綠通農(nóng)產(chǎn)品只要超載不足5%就可以免費通行，但是有的地方根本不予執(zhí)行，只要超載就得交錢。” 張開偉舉例說，“我的貨車標載是18噸。車貨總重18.9噸在云南是可以上高速，但是在四川、重慶等的部分地方下高速時卻說超載了，不能免高速費。”

不僅如此，對綠通運輸車輛車型的判定也存在差異。“我們公司購進的10臺一體式冷藏車，其廂體寬度為2.5米的冷藏車是在工信部備案的，肯定符合國家標準。而廣西有些地方的強制標準是2.45米。因不符合當?shù)氐膹姌耍啻螞]有被認定為非綠通運輸車。”朱俊說，“雖然通過申訴，有的地方退還了高速通行費，但是時間耽擱了，貨損率也提高了。”他所在的物流公司共有20多臺自有車輛拉綠通農(nóng)產(chǎn)品，同時還整合了近200臺社會車輛。

三措施推動綠通標準統(tǒng)一

“未來，綠通標準肯定是需要統(tǒng)一的。目前在各地條塊分割的情況下，加上農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，不可避免地影響了綠通標準統(tǒng)一的進程。”近日，北京工商大學商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤向《中國物流與采購》雜志分析認為，“相關政府部門要積極推動綠通標準的統(tǒng)一，以進一步提升農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。”

“從目前情況來看，在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)綠色通道政策的統(tǒng)一還需要一個過程。”朱俊希望，國家相關部門與時俱時，對綠色通道政策在實施過程中出現(xiàn)的新動向、發(fā)現(xiàn)的新問題，采取盡快擴充《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》等解決辦法。

作為判定綠通農(nóng)產(chǎn)品的依據(jù)——《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》以“常見品種示例”方式羅列百余種綠通產(chǎn)品，但這并不意味其它的新鮮蔬菜和水果就不屬于綠通農(nóng)產(chǎn)品范疇。

這在一定程度上給各地認定標準不統(tǒng)一留下了操作空間。不過，《通知》同時要求，深入評估綠色通道政策實施效果及影響，不斷完善配套措施，妥善解決出現(xiàn)的問題。

對此，洪濤提出了三條建議。首先，應該進一步落實“三綠工程”的協(xié)調(diào)和溝通機制，加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)字化進程，其中就包括物流運輸?shù)臄?shù)字化、監(jiān)管和治理的數(shù)字化。這勢必會從國家層面推動綠通標準化。

其次，加強綠通國家標準的貫宣工作。通過政府網(wǎng)站、新聞媒體等多種渠道，加強政策宣傳解讀，使社會公眾及時、全面了解優(yōu)化綠色通道政策的必要性、重要性和具體內(nèi)容，為促進政策順利實施營造良好的環(huán)境。

第三，在車輛通過綠色通道，依然需要路政執(zhí)法人員檢查車輛與農(nóng)產(chǎn)品合規(guī)與否的情況下，需要強化其對綠通相關政策的業(yè)務學習，以避免綠通標準不統(tǒng)一的人為因素。

文/本刊記者 隋秀勇