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日前，遼寧省政府辦公廳印發《遼寧省推進多式聯運高質量發展優化調整運輸結構行動方案（2022—2025年）》（簡稱《方案》），提出加快形成公鐵聯運、海鐵聯運、滾裝運輸、水水中轉、卡車航班等多種聯運模式競相發展態勢，力爭到2025年初步建成東北海陸大通道。

《方案》要求強化“硬連接”。遼寧將以大連港、營口港為海向樞紐，其他港口為重要節點，以沈陽為陸路樞紐和中歐班列集結中心，以干線鐵路為主干，連接滿洲里、綏芬河、丹東等邊境口岸和別雷拉斯特物流中心等海外中轉中心，構建連通日韓、東南亞與蒙俄、中亞等國家和地區的“北上西進”東北海陸聯運大通道；加快大連東北亞國際航運中心、沈陽生產型及營口港口型國家物流樞紐城市建設，優化內陸無水港布局；加快完善港口、物流園區多式聯運基礎設施建設，打通集疏運體系“最先一公里”和“最后一公里”斷點。

在創新多式聯運組織模式方面，遼寧將推動多式聯運智能化信息化，推廣應用先進技術裝備，優化“軟聯通”，創新以港口為樞紐的“貨運一單制，信息一網通”物流服務體系；構建全省口岸物流公共“信息高速公路”，形成端到端的全程物流供應鏈數字化賦能解決方案；推動鐵路、港口、船公司、民航、公路等骨干企業有序開放信息資源和數據接口，促進不同運輸方式、不同業務系統之間的信息實時互聯共享。

《方案》提出，到2025年，遼寧集裝箱海鐵聯運量年均增長10％以上，水水中轉完成量年均增長5％，商品車海鐵聯運量達到60萬輛，中歐班列開行數年均增長10％，大連港、營口港等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80％，重要港區疏港鐵路或管道全覆蓋。