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公路運輸作為我國物流運輸的主要方式，成為物流業轉型升級發展的關鍵制約因素。其供需鏈上的三大主體工商企業、中小物流企業、社會車輛相互之間分工合成的緊密程度，決定了公路物流的運營效率。按照運輸貨物重量分類，公路貨運可分為整車、零擔和快遞三大板塊，其中，規模最大的整車板塊占比超過60%。

據相關數據顯示，2021年整車運費總規模達到4萬億元，并預計2026年將繼續穩定增長至4.5萬億元。雖然受疫情影響，今年的貨運量數據有所下降，根據交通運輸部統計數據，2022年1-10月，我國交通運輸經濟運行完成營業性貨運量419.5億噸，同比下降2.3%。其中，完成公路貨運量308.0億噸，同比下降4.8%。但總體來看，二十年來我國的公路物流還是呈現一路突飛猛進的態勢，不僅貨運規模量增長將近四倍，近年來更踏入了數字化轉型升級的時代。

參加CANPLUS科技與產業升級營校友企業合肥維天運通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”），成立于2010年（公司前身創始于2002年），是國內領先的全鏈路數字貨運服務商。自成立以來，始終引領和推動著貨運行業的數字化變革，推出了中國物流行業首款SaaS產品、中國首批全鏈路數字貨運平臺及中國首個貨車司機職業社區，打造了充滿活力的貨運數字化生態系統并提供一系列解決方案賦能貨運行業各個參與方。

經過多年發展，路歌現已形成“全鏈路數字貨運+貨車司機社區+車后服務”多種新業態為一體的生態結構。截至2021年末，其全鏈路數字貨運業務已為超過9,600家托運方及230萬名貨車司機提供了服務，完成總計超過2,870萬份托運訂單。公司擁有4個研發基地，20余家分子公司。服務網絡已覆蓋全國，是中國“互聯網+物流”行業的先驅者，是國內首批獲得“無車承運人”資質試點企業。2021年路歌全年線上GTV（Gross Transaction Value，總交易額）達到380億人民幣，整體規模穩居行業第一梯隊。公司旗下卡友地帶，致力于打造貨車司機互助交流社區，截至2021年末，線上注冊用戶超過270萬，線下互助分部覆蓋全國32個省份298個城市。

憑借出色的成績和優質的服務，路歌連續兩年獲得“中國民營企業500強、安徽民營企業營收百強、服務業百強”的榮譽，并被工信部、發改委、商務部評定為“國家中小企業公共服務示范平臺、全國智慧物流配送示范企業、骨干物流信息平臺試點單位、國家級專精特新小巨人企業”。2022年12月，路歌蟬聯《中國物流與采購》雜志發布的“網絡貨運平臺Top10”榜首，持續保持行業領先地位。

01 全鏈路數字貨運的先行者

2022年4月，中共中央、國務院印發《關于加快建設全國統一大市場的意見》（以下簡稱《意見》），旨在全面推動國內市場由“大”向“強”轉變。《意見》指出要建設現代流通網絡，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效；加快培育數據要素市場，建立健全數據安全、權利保護、跨境傳輸管理、交易流通、開放共享、安全認證等基礎制度和標準規范，深入開展數據資源調查，推動數據資源開發利用。

從2002年在北京中關村創立開始，路歌就持續踐行問題導向，不斷滿足整車行業的業務需求。作為國內最早深耕公路物流領域的互聯網平臺之一，2005年，公司就率先同行開發出中國物流行業首款SaaS產品“路歌管車寶”，實現物流公司與貨主企業的TMS、ERP系統的無縫對接，運力資源線上管理。2013年，路歌又于業內首批上線全鏈路線上交易的數字貨運平臺，為托運方提供具有針對性的覆蓋調度運力、運單管理、運輸過程跟蹤監控、運費支付與結算等運輸業務全鏈路的線上化、數字化解決方案，強化向客戶提供全鏈路深度數字解決方案的能力。

作為目前唯一明確提出以物流企業為服務對象的數字貨運服務商的路歌，成為了最具代表性的“良性物流生態體系的打造者”。路歌的全鏈路數字化是基于供應鏈模式化交易的貨運物流數字化，為物流企業賦能，并改善貨車司機的生存狀態，以通過提高貨運行業整體效率為目標，為各方提升效益和增加價值，而不是以內卷的方式去打造商業上的模式。

聚焦數字化協同

推動運輸全鏈路降本增效

路歌全鏈路數字貨運解決方案，直擊行業痛點，通過數字化運力采購、數字化業務運作、數字化財務結算三個環節，幫助物流企業構建標準化的內外部協同流程，對內打破部門壁壘，對外打開管理邊界，提升全鏈路管理能力，實現綜合成本與服務質量的最優化，推動全價值鏈的降本增效，幫助物流企業建立私域運力池、構建標準化的內外部協同流程，助力物流企業實現業務全流程的數字化。

業務運作數字化

在路歌新大陸系統的支持下，公司將貨主企業或者物流企業的線下業務線上化、可視化、數據化，實現多崗位的線上交互與高效協同，提升內部工作效率，幫助企業在控制運營成本的同時提升對于上游的服務能力，滿足企業項目可持續化運作的核心訴求。通過業務運作數字化，路歌推進客戶業務高效協同，提升其服務能力。同時，路歌幫助客戶沉淀數據資產，增強項目管控。通過全鏈路的數字化線上操作，為企業沉淀真實的業務數據，并提供數據分析工具，使得企業對整體業務流程有更為全面、直觀的觀察，提升企業的項目管理能力，降低管理成本。

運力采購數字化

運力采購數字化首先是為客戶提供采購流程線上化、標準化，以數字化的方式實現運力采購流程的線上化、標準化，解決傳統線下運力采購業務規則難以落地與衡量的痛點，幫助企業有效使用穩定運力。

其次是關系鏈透明化、穩定化。以數字化的方式推動企業調度等傳統崗位升級，構建責、權、利清晰的管理體系，并通過引入保障服務避免業務糾紛，促進企業與運力雙方建立直接、透明、穩定的關系鏈。用現代科學的信用體系建設代替不可控、不穩定的信任關系。

第三，社會運力企業化。優化運力采購模式，打破原本屬于貨主企業和物流企業的穩定社會運力資源被部分車貨匹配平臺/平臺型物流企業壟斷的制約，利用平臺優勢精準車源、AI運價，以數字化方式將更多的社會運力企業化，為需求方提供穩定的運力資源。同時，清晰的運力看板呈現形式，讓使用者一目了然，促進企業與運力雙方建立直接、透明、穩定的關系鏈，用現代科學的信用體系建設代替不可控、不穩定的信任關系。

運力采購的數字化幫助物流企業搭建穩定的自有運力池，加強企業與社會運力的鏈接能力，讓物流企業能夠高效穩定地使用運力，并提高運力采購透明度，提升運力調度效率和服務能力。

參加CANPLUS科技與產業升級營學員參觀路歌；右三為路歌董事長馮雷，右二為路歌CEO杜兵

財務結算數字化

通過對運輸過程中業務與服務結算、付款流程的數字化精確追蹤，路歌幫助物流企業實現財務管理的安全合規性與規范化，建立清晰的結算流程和規則。其打通業務末端環節，將可視化延伸至財務結算環節，建立結算信用，實現合同流、業務流、資金流、票據流合一，優化資金使用、財務結算流程，業財融合協同，促進企業效益提升。財務結算的數字化實現了運費從申請到結算的可視化，幫助企業提升結算效率和標準化程度，建立企業與運力的長期信任關系，增強財務的合規性及企業對資金的風險管控能力。

聚焦數字化交付

促進物流與制造業高效融合

對于貨主方而言，在傳統的運輸場景下，往往缺乏科學系統的方式考察物流企業的運輸能力和服務能力，也無法及時有效地掌握物流企業運輸的運作過程。引入具備數字化交付能力的物流企業，能夠幫助貨主企業打破信息差，真正做到心中有“數”。

路歌全鏈路數字貨運解決方案，正是物流企業持續提升數字化交付能力的基礎底座。基于運輸全鏈路節點的透明可視，能夠幫助物流企業實現與貨主企業的數據連接與信息共享，使得物流企業在交付貨物運輸任務的同時，也能交付“物流關聯數據”；基于平臺的數據分析能力，還能夠幫助物流企業持續優化運作過程中的各類流程，進而為貨主企業提供更加優質的個性化服務，例如為貨主企業提供最優車型裝載配載方案，在保障合理運作成本的同時，交付穩定優質的物流服務。

聚焦數字化鏈接

賦能產業生態做優做強

路歌基于在數據積累上的先發優勢，積極探索數據要素的創新應用，運用大數據+區塊鏈等技術手段，鏈接金融、保險、貨車后服務等周邊行業資源，對貨運各參與方全面賦能，實現產業鏈層面的“大協同”，打造充滿活力的數字貨運生態系統。

路歌建立起安全、透明和可追溯的信用數字體系，為金融機構與貨運行業經營者的合作奠定基礎，破解了貨運行業融資難的問題。針對小額貨損理賠難的行業痛點，路歌與業務伙伴合作，為貨車司機量身定制了新型運費保障服務，為物流企業和貨車司機解除后顧之憂。

網絡貨運需實現實時場景的數字化，只有增強第一工作現場數據的即時性、動態性，充分發揮貨車司機在整個數字化鏈條中的作用，才能推動貨運新業態新模式的創新發展。路歌提出系統的數字化解決方案，通過全鏈路的數字化線上操作，實時分析動態數據，使企業對整體業務流程有更為全面、直觀的觀察。公司提供的專屬運輸保障機制，幫助實現在途狀態可視化、實時預警，有效提升企業的項目管理能力，降低管理成本，幫助物流企業將業務從線下轉移到線上，并與外部運力形成高效協同機制，提升運輸服務能力。

02  市場與效率驅動

從行業來看，根據灼識咨詢的資料，以運輸費用計，2021年，中國為全球最大的貨運市場，整體規模達9.0萬億元。其中，就貨運量而言，公路貨運占中國總貨運市場的約78%。中國公路貨運生態圈的總市場規模從2017年的8.4萬億元增至2021年的人民幣10.5萬億元，預計2026年將達到13.9萬億元的總規模。

隨著移動手機的普及，政府對整車運輸行業數字化轉型的大力支持，以及GPS、物聯網等技術的興起，數字貨運平臺迅速發展。2015年以來，中國政府陸續推出《關于印發<網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法>的通知》、《關于推進在線線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》等條例，以推動數字貨運平臺的發展。2021年，以在線GTV計，數字貨運平臺市場規模為4300億元，預計其以12.0%的年復合增長率增長，在2026年將達到7590億元。

2022年初，國家發展改革委等部門印發《關于推動平臺經濟規范健康持續發展的若干意見》，文件指出要增強平臺創新發展能力，支持平臺加強技術創新和鼓勵平臺企業開展模式創新。搭建網絡貨運平臺的前期研發投入和后期升級維護的成本很高，中小型三方物流企業難以通過自建平臺的方式實現轉型，而單純購買軟件服務又無法滿足企業個性化需求，容易出現單純以申請網絡貨運運營資質和開展結算業務為目的的不良產業鏈，不利于行業高質量發展。

目前，行業中已經出現賦能中小企業的新經營理念，通過技術支持和深度運營，既解決中小企業沒有充足的研發資金搭建平臺的問題，又能保證平臺功能滿足企業實際業務需求，除了能實現運輸環節的透明化管理外，還從供應鏈的角度切入，實現產融結合。未來，網絡貨運平臺可能會從單個“企業的平臺”逐漸發展為“產業的平臺”。

路歌董事長、參加CANPLUS科技與產業升級營學員馮雷表示，中國的數字貨運平臺能有今天的發展得益于市場和效率的雙發展。長期以來，行業一直存在著幾個發展誤區，一種觀點認為我國物流成本高。這一說法的依據來源于物流費用占GDP的比重，美國8%，日本11%，而我國是14.6%。另外一種觀點則認為是我國公路運輸空載率高達40%，是運輸效率低的一個重要表現。馮雷則認為，如果以更精密的方式計算，上述兩個數據都是不準確的，也不符合一線物流人對國內貨運物流的切身感受。

物流從業者應擺脫“中國物流費用占GDP比例高=中國物流成本高”的謬誤。事實上，以實際產生物流需求的產業占比去重新計算物流成本，會發現我國物流成本占比要遠低于美國，國內的物流效率并不低。一味降低物流成本導致行業深陷內卷，物流企業的日子愈加難熬。

另外，過去發展網絡貨運思路偏差源于沒有充分挖掘行業的現實問題。40%的空載率僅存在于歷史上的某一時期，但已不符合現階段的行業特征。行業以“降低空載率”為目標，專注于利用回程車。但“回程車”卻成為了降價的標簽，將行業驅趕到了難以生存的境地。過分壓縮運價，貨車司機的生存也日益艱難，尤其是2022年以來，受疫情影響，整體行情低迷，物流行業異常艱難。

此外，當下網絡貨運的發展陷入了“找車就是一切”的思維困境，物流企業長期在尋找陌生運力，但貨運行業的效率往往來自于協作，只有長期合作，貨車司機才能掌握運輸環節流程規則，從而為降本增效提供突破點。與此同時，網絡貨運的本意是“用網絡促進發展，用數字化促進監管”，不能簡單地將網絡貨運理解為簡單的“開票”業務。網絡貨運平臺的營收本質上是向效率找錢，也就是不斷進行“效率革命”，其他一切貨幣化手段都依附于此。在傳統的貨運行業中，托運人與承運人之間有這樣那樣的壁壘存在，許多行業參與者作為“潤滑劑”參與進交易的中間環節里。平臺需要解決的，就是取消中間環節，并提高運輸效率。

從結果來看，物流企業競爭力總體不強，隨著我國產業鏈邁向價值鏈中高端，對物流的交付能力、服務質量都提出更高要求，正倒逼物流業轉型升級，向精益化發展階段邁進。

在貨運物流行業中，由于行業壁壘較低，入局者眾多，導致行業競爭十分激烈。截至2021年12月31日，全國已達1968家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。按2021年的在線GTV計，路歌雖為中國規模第二大的數字貨運平臺，市場份額也僅為8.8%。

物流企業面臨的是多重困境，既要運價合理，又要運力穩定；既要降低管理成本，又要提升交付質量；既要按期支付運費，又要“合規”。網絡貨運需運用數字化技術，幫助物流企業提升運力供應鏈能力，以突破運力“既要”、“又要”的困局。

從無車承運試點到網絡貨運，經過國內企業不斷的探索，業內形成一個共識——無論是物流企業還是貨主企業，其運力需求是規模化的，而運力供給端是幾千萬卡車司機，其是服務規模很小的資產投資者，中間有三方物流、信息部/黃牛、專線/車隊等成分復雜的組織環節，因此，運輸服務本身就是供應鏈。

認清運輸服務的供應鏈特征，網絡貨運的發展才能步入正軌。“成熟期”網絡貨運價值在于運用數字技術，推動運力供應鏈由傳統向數字化演進，既要從更高維度構建出新的降本增效模式，又要體現行業公平和實現產業人幸福。

整體來看，在政策支持和行業需求的雙重帶動下，數字貨運行業發展迅速，但仍處于行業發展初期。隨著相關監管政策的不斷發展，數字貨運平臺有望相應提升數據管治及合規性水平。

深耕數字貨運20年，路歌總結出的發展經驗為BbCN，即建立一個協同網絡（CN），用數字化的方式去協調大B（貨主企業、物流企業）和小b（信息部、個體車）之間的連接關系。在平臺的規則之下，B和b經過反復地交易、博弈、淘汰、沉淀，將業內各角色納入一條高效、透明、穩定的生意鏈條中，各司其職，取之有道，構建良性的物流生態圈。

03 關愛卡車司機，踐行社會責任

人類的社會性決定了個體不能脫離群體單獨存活。每個人在社會中都在扮演著不同的角色，個體是決定性的，當大量個體失去了對生活的美好追求，那么，由這些個體所組成的群體社會也將沒有了活力。在物流行業迅猛發展的同時，在背后默默奉獻的卡車司機群體理應收獲更多的關愛和幫助。

中國物流與采購聯合發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上，86.5%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業病。根據估算，全國共有3000萬卡車司機。

前文也提到，中國物流行業的真正問題在于所有的市場和效率都是建立在不斷壓縮成本、壓縮從業人福祉如延長工作時間、提高工作強度、增加運營風險為代價，以破壞和蠶食行業參與者特別是最普通的司機的生存空間。貨車司機在自身權益上經常得不到保障甚至被破壞。如他們享受政策紅利效果不明顯，據調研中部分貨車司機反映，國家出臺的惠及貨車司機的政策紅利有的被物流公司（發貨方）在壓低運費中沖銷的情況，導致貨車司機實際獲利不明顯。還有就是貨車司機以零散個體經營為主，在貨運交易中處于弱勢地位，缺少有效話語權，勞動和經濟權益難以保障。貨運行業慣例采用“先運后款”交易方式，貨運撮合平臺大多是陌生主體之間非面對面交易，貨車司機缺乏維權能力和手段，存在運費延緩支付、拖欠現象。還有就是社會保障問題，大多數貨車司機是家庭的經濟支柱，有的貨車司機以零首付形式貸款購買貨車，當前，油價居高不下，運費利潤空間小，貨車司機承受很大的還貸和家庭生活壓力；貨車司機收入普遍下降，收入降低幅度多在30%至50%之間；貨車司機絕大部分為個體運營，對國家保險政策了解甚少，主動參加職工醫療保險、養老保險、工傷保險的意識不強，參保比率較低，缺乏社會保障。

2021年11月，交通運輸部等16部委聯合發布《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》，從簡化貨車司機辦事辦證手續；規范網絡貨運新業態經營行為；推進貨車司機參加社會保險；合理引導貨運市場供給等九項主要任務入手，切實改善貨車司機生產經營環境，保障貨車司機合法權益。

能力越大，責任越大，對于頭部物流平臺企業而言，除了做好自身經營的同時，也要履行社會責任。據調查，部分頭部物流平臺企業已經通過成立司機公益基金、免費為運輸抗疫物資的司機購買保險、組織司機加入工會、協助司機進行解決糾紛爭議等方式，踐行企業社會責任，保障司機權益。除此之外，部分平臺企業還在抗疫保供、節能減排、生態治理等方面做出了有益嘗試。

在此方面，路歌作為頭部平臺，一直致力于改善卡車司機的福祉，近些年一直在致力于為司機發聲。與市面上絕大部分的網絡貨運平臺不同，路歌不僅僅只將目光聚焦于業務的數字化改造，更是投入了大量的精力、財力、人力來改善司機的生存環境。

路歌于2014年建立起目前國內最具影響力的貨車司機職業社區“卡友地帶”，投入已超1.5億元。且投入呈現著年年遞增的趨勢，2021年，公司在該項目上的整體投入也超過了5000萬。

“卡友地帶”是卡車司機之間互幫互助的平臺，持續致力成為貨車司機“線上+線下”的互助交流社區。通過線上社區、O2O互助板塊等功能，卡友地帶聚集貨車司機與優質的服務資源，幫助貨車司機解決生意、生產、生活的三生問題，切實提高其職業歸屬感和尊嚴感。

有了“卡友地帶”社區，貨車司機這個長期被忽視的群體一方面遇到問題時不至于束手無措，另一方面“卡友地帶”也通過公益的方式對貨車司機進行正向的價值觀輸出。

截至2021年，“卡友地帶”注冊用戶超過了270萬，為卡車司機提供了一個分享交流、互幫互助的社區，線下分部覆蓋全國32個省份298個城市。相關數據顯示截至2022年5月，在卡友地帶線上發起的互助事件超過170萬件，解決率接近90%。線下的大事件中，如司機的翻車或重大的事故等相關互助事件的數量已經超過9萬件，解決率100%。近三年間，卡友地帶平臺的月均在線詢問次數接近2萬次，現場的互助事件請求超過1500次。

由于卡車司機作業風險較高，在保險行業被劃為第六類高危職業人群，可選擇的保險保障較少。為了幫助卡車司機抵御實際工作及生活中的各類風險，卡友地帶社區從成立開始便聯合社會各界推出了多項舉措，保障卡車司機的實際權益。同時，路歌針對意外身故的司機家庭推出的互助保，截至目前已經幫助了192個卡車司機家庭，保障資金接近6000萬，其中，平臺投入的資金也超過了1000萬。

此外，為響應國家關于新就業形態群體的勞動權益保障政策，“卡友地帶”作為安徽省唯一的試點平臺配合全國總工會推動卡車司機網上加入工會試點工作和開展貨車司機云上黨建工作，一方面路歌充分發揮平臺的影響力，通過線上線下的渠道廣泛地開展入會宣傳，另一方面，公司也推出普惠性的、有針對性的一些服務，引導卡車司機入會。一個典型的例子就是平臺聯合眾惠財產相互保險社相互推出了貨車司機專屬普惠醫療保障計劃“卡友保”，同時為入會司機提供異地救援、法律援助等多項保障措施。在安徽、廣東、湖北、黑龍江、河南省開通網上入會通道，截至目前累計吸納超過28萬名貨車司機加入工會組織。另外，在安徽、湖北、四川等地建立“云上黨建平臺”，探索運用“云思維”，將數字化賦能“紅色車輪”，團結凝聚黨員貨車司機。

“卡友地帶”還創辦了卡車司機專屬的52卡友節，在每一年的5月2號發起，旨在呼吁社會各界關注和關愛卡車司機，卡友節從2015年成立到現在已經連續舉辦了八屆，成為了整個卡車司機群體在國內的一年一度的一個盛會。

今年以來，受疫情影響，貨運行業遭遇較大沖擊，路歌密切關注行業變化，深入調研物流企業與貨車司機面臨的困難和實際需求，精準發力，切實為行業各方紓困解難。

一方面，路歌積極響應配合地方政府，為來到合肥的司機開通專屬通道，提供安心的配合服務，積極配合政府部門開展“貨源保障計劃”，保障運輸市場常態運行；同時也聯合平臺上的物流企業發起會員保障計劃，豐富和拓展會員。另一方面，卡友地帶也充分開展了一系列關愛卡友的活動，例如看望和慰問滯留的卡車司機，聯合10余家企業向卡車司機進行捐助，并開發上線防疫出車助手，幫助貨車司機解決出行難題。

在路歌的各個大區，上下一致承擔起公司社會責任。路歌西南大區攜手四川省現代物流發展促進會開展“‘疫’路同行，共筑希望”活動，為當地100家物流企業捐贈防疫物資，以實際行動支援物流企業筑牢防疫屏障。

路歌始終堅持將企業發展融入經濟社會發展大局，踐行龍頭企業的社會責任擔當，推動構建更美好、更文明的行業生態，努力實現經濟效益與社會效益雙贏。

在助力行業低碳轉型方面，路歌全鏈路數字貨運服務通過前述的數字化運力采購、數字化業務運作、數字化財務結算三大環節，幫助物流企業將傳統運輸的各類線下業務場景轉移至線上，實現無紙化傳輸，助力物流企業綠色轉型，使得全鏈路的安排流轉實現云端化和無紙化，真正促進了碳中和目標的實現。

路歌憑借在踐行社會責任方面的突出表現，尤其是踐行ESG理念方面受到學界、產業界、媒體界專家的一致認可。基于針對企業ESG的基本概況、環境責任、社會責任、公司治理責任以及效益五大維度的基礎上，2022年12月20日，路歌榮獲由上海報業集團 | 界面新聞發起的2022 “ESG先鋒60”評選“年度社會責任優秀獎”。

未來，路歌仍將秉承初心，堅持“創造經濟價值與承擔社會責任并重”，充分發揮自身優勢，讓數字化更有能量、更有溫度，力求實現企業發展與社會責任的共創共贏。

04  進一步賦能貨運行業

市場規模大、擴張速度快，是我國貨車后市場近年來發展的顯著趨勢。但與此同時，這一市場還長期面臨著規范缺乏、標準化程度不夠、質量難保證等問題，傳統的貨車銷售商和后市場服務提供商通常規模較小，產品和服務質量良莠不齊，價格也往往缺乏合理性。前景廣闊的萬億藍海亟待破局升級。

路歌在貨車后服務方面，積累了得天獨厚的優勢，作為深耕數字貨運行業20年的老兵，路歌具備著市場先發優勢和技術實力，早在數年前就明確了貨車后市場的業務布局，建立了車后服務品牌“卡加”。依托路歌卡友地帶強大的社區資源，以及全國范圍內的汽修門店覆蓋，形成了成熟的O2O卡車維修保養體系。卡加養車通過鏈接優質供應商，減少中間環節，為卡友提供標準化服務，價格透明，并實現線上預約，線下服務，隨時隨地養好車。

“卡加”定位為涵蓋貨車司機業務全生命周期的綜合貨車銷售及后市場服務組合，為貨車司機提供包括車輛銷售、維修保養、保險以及二手貨車交易服務等等，致力于通過整合供應鏈資源，打通線上線下場景，構建覆蓋全國范圍的服務體系，為線下商戶賦能，同時讓貨車司機能夠享受到透明化、標準化以及便捷有保障的服務，實現車輛資產運營的“降本增效”。

作為卡加中的一個重要板塊，卡加養車提供線上預約+線下到店的標準化服務，并整合優質的供應鏈資源，為卡友提供高性價比的產品和服務并持續在全國范圍內搭建服務網絡體系，讓卡友維修省心、養護省錢、跑車放心。

目前的車后維保市場呈現“啞鈴形”結構，一端是大型4S店，一端是小而散的“夫妻店”，中等規模的連鎖品牌匱乏，而“卡加養車”則致力于填補這一空缺。區別于傳統以配件、技術、設備作為市場切入點的模式，“卡加養車”以打造“品牌化、標準化、透明化、數字化”的服務能力作為核心，通過對連鎖門店的“四化”運營，打造能夠承接會員權益的服務體系，同時導入區域化規模化的供應鏈產品，包括尿素、輪胎、機油等，幫助門店提升業績規模與盈利能力，同時為貨車司機提供更多高性價比的消費選擇以及更優質的服務保障。

背靠路歌在行業內外部的豐富資源，“卡加養車”自2019年起開始布局線下網絡，現已在全國多個城市沉淀出標桿門店，充分體現出市場對其運營模式及服務能力的認可。下一階段，“卡加養車”將重點加速線上線下消費場景的深度融合，全線推出養護產品權益包，開啟“線上下單、線下服務”的新模式，讓車主獲得更省心更便捷的養護新體驗。

截至2021年底，平臺注冊會員數超過11.5萬人，卡加養車線下服務網絡已覆蓋20個省114個城市，授權門店數量達到552個，展現出巨大的潛力。

05  結語

路歌不僅僅在貨運行業里塑造出強大有力的品牌，成為數字貨運行業中的排頭兵。同時，自2010年遷址合肥后，路歌為合肥乃至整個安徽省的制造業數字化模式創新發展走出了一條清晰的道路，成為了安徽省的典范。2022年8月，安徽省經濟和信息化廳在其《推進制造業數字化模式創新行動方案（2022—2025年）》中面向重點行業，圍繞數字化管理、平臺化設計、智能化制造、網絡化協同、個性化定制、服務化延伸等6類工業互聯網新模式，選中了路歌作為網絡化協同的典范，學習其促進企業間數據互通和業務互聯，推動供應鏈上下游企業與合作伙伴共享各類資源，實現網絡化協同設計、協同生產和協同服務。

路歌通過打造國內最大的數字貨運平臺之一，匯集全產業鏈大數據，形成多種新興業態的行業生態圈，全年交易額突破300億元。通過推廣路歌的發展及模式，推動應用場景落地，引導更多企業加快數字化轉型，擁抱工業互聯網，培育更多新模式新業態。

近年來，各數字貨運平臺也在逐步探索新的盈利模式，調度詢價、司機端培訓、車隊管理、數字化TMS、金融等逐漸精細化服務，未來，路歌將繼續深耕貨運行業，以市場需求為導向，持續以數字化手段提升中國貨運行業運轉效率和服務質量，做全鏈路數字貨運的引領者，成為良性物流生態的數字支撐平臺，進一步促進貨運行業健康規范、可持續發展。