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長三角地區是我國經濟發展最活躍的區域之一，在建設中國式現代化和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰略地位，資源要素循環暢通、人與自然和諧共生事關區域高質量發展。緊緊圍繞推進中國式現代化，今年全國兩會，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長吳永宏帶來了加大江蘇航空貨運扶持力度、加快推動純電動船舶發展等建議。

為區域物流暢通上好“雙保險”

“目前，上海浦東國際機場的國際貨郵吞吐量占我國國際空運總量的四成以上、長三角的九成以上。”吳永宏認為，過于依賴浦東機場，存在國際供應鏈安全風險，需要為本地區高科技產業物流暢通上好“雙保險”。

江蘇地處長三角中心地帶，能夠便利地輻射整個長三角地區，且自身空運需求旺盛，空運進出口貨值約1.6萬億元，占全省外貿總額的32％。南京祿口、蘇南碩放等機場貨運保障能力具備較大的拓展空間。

為此，吳永宏建議，國家層面在規劃、政策和制度創新等方面加大對江蘇國際航空貨運扶持力度，支持江蘇建設國際航空貨運樞紐。比如，將支持江蘇國際航空貨運發展、建設國際航空貨運樞紐納入全國及華東地區民航業發展規劃。在中央預算資金安排中，對江蘇樞紐機場改擴建及國際航空貨運重點項目建設予以適度傾斜。

在國際航空方面，吳永宏建議支持并指導江蘇搭建國際航空貨運統籌發展平臺，支持國內貨運航空公司將運營總部和主基地遷至江蘇，提升運力供給，加快國際航空貨運樞紐建設進程；支持推動江蘇省內機場在國際貨運需求較大、具備海關監管條件的高新區（經開區）開展異地貨站試點，實現國際航空貨運服務關口前移，無縫對接企業空運需求。

為電動運輸船舶免稅降費

黨的二十大報告提出，推進交通等領域清潔低碳轉型。去年10月，全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船舶“江遠百合”號在太倉首航。該船相比傳統動力船舶，每年減少各類有害氣體排放1520噸。

吳永宏在建議中坦言，雖然“江遠百合”號實現了純電動運輸船舶應用的突破，但仍存在行業標準體系尚未建立、供儲銷電能體系有待完善、政策培育扶持效果不明顯等問題。“現行相關扶持政策市場培育周期較短，補貼力度不足，不少企業仍持觀望態度。”吳永宏說。

吳永宏建議制定純電動船舶充換電方式、配電模式、安全配員和集裝箱式移動電源裝卸要求等方面的行業和國家標準，出臺沿海、沿江和沿京杭運河等干線航道的充換電站布局規劃，鼓勵采用“多能合一”的集約化共建方式，保障供能設施安全、可靠應用；構建與傳統能源掛鉤的長期穩定電價優惠模式，推廣市場化購售方式。

吳永宏還希望能夠出臺綠色電能強制使用政策，鼓勵現有高耗能高排放老舊船舶報廢后更新為純電動船舶，鼓勵港口企業、船閘運行單位為純電動運輸船舶優先靠離泊、優先裝卸等提供便利，設立專項資金大力支持純電動運輸船舶新建及改造等事項；參照新能源汽車相關推廣政策，對純電動運輸船舶免征船舶購置稅、減免車船稅。