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日前，油輪“昌利28”輪成功試靠泊茂名港博賀新港區東區化工碼頭泊位，實現化工碼頭建成以來油輪首次靠泊。眼前的繁忙景象，正是茂名港助力推動茂名產業融合發展和高水平開放平臺建設的最佳佐證。

“十四五”以來，茂名通過大港口、大通道、大樞紐、大網絡建設，逐步構建“海鐵公管空”立體交通運輸體系，為制造業高質量發展提供有力支撐。作為南海能源新通道，茂名港承擔著“一帶一路”陸海轉換的樞紐重任，但隨著制造業對港口物流的需求日益增加，隨之涌現出的一系列問題成為制約制造業發展的瓶頸。

“一方面，博賀新港區和吉達港區尚未正式對外開放，為開展外貿業務，須每半年申請一次臨時對外開放，手續多、流程長，影響外貿業務高效開展；另一方面，博賀新港區臨港土地資源緊缺，臨港產業建設用地嚴重不足。如果外拓，不僅增加運輸距離，還涉及大量居民區搬遷。”全國人大代表、茂名港集團黨委書記、董事長王志華介紹，茂名市產業園區與港口普遍距離較遠，部分市區產業園區距離茂名港博賀新港區超100公里。

經過調研，王志華發現，當前由于茂名疏港鐵路專用線、疏港道路等集疏運通道建設相對滯后，高速公路未能覆蓋茂名中、西部大片區域和沿海部分區域，導致茂名港難以對外拓展腹地，立體交通運輸體系有待完善。

王志華建議，海關、邊檢、交通（海事）等有關部門支持博賀新港區和吉達港區2024年申報正式對外開放，以保障已投用的博賀新港區8個泊位和吉達港區2個泊位順利開展外貿業務，暢通國內國際雙循環，助力廣東省打造高水平對外開放高地。

“今年，隨著茂名制造業加快發展，預計兩個港區每月常態化靠泊外貿船舶12至15艘次。其中，博賀新港區計劃建成15個泊位后申報正式對外開放，目前已建成投用8個泊位。”王志華介紹，2023年，兩個港區外貿貨物吞吐量同比增長167.7％。

“港區擴建對港口吞吐能力提升同樣至關重要。”王志華建議，自然資源、交通運輸、發展改革、生態環境等有關部門對博賀新港區申報填海造陸工程給予支持，在滿足臨港產業布局需求的同時，縮短產業與港口的運輸距離，降低物流成本。

根據茂名港總體規劃，博賀新港區東區規劃填海1796畝，打造石化物流園區；博賀新港區西區規劃填海2400畝，打造農副產品加工和冷鏈物流產業園。

“博賀新港區填海區域位于防波堤內部，屬于人工岸線，對海洋生態環境影響較小，且港區遠離居民區，空間獨立集中，有利于港區安全監管及后續開展保稅業務。”王志華說。