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貨船進港停靠，貨車往來穿梭……日前，湖南長沙新港一派繁忙，由婁底漣鋼生產(chǎn)的工業(yè)鋼材經(jīng)鐵路運輸至長沙新港，隨后裝船發(fā)往上海。長沙新港專用鐵路開通后，成功打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”，降低大宗物資運輸成本。

2023年7月，長沙、株洲和湘潭以組合型樞紐城市入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持范圍，長株潭三市計劃投資超過300億元，重點建設貨運樞紐、集疏運、設備和信息化等50多個項目，其中長沙市擬建設項目超過27個。近年來，長沙深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作，支撐制造業(yè)高質量集群化發(fā)展，持續(xù)助推構建長株潭先進制造業(yè)供應鏈體系。

大宗物資鐵水聯(lián)運整列直發(fā)

地處湘中腹地的漣源鋼鐵集團是全球主要的中、薄規(guī)格高端熱處理板材加工基地。作為漣源鋼鐵的承運商，位于長沙市望城區(qū)的湖南欣港欣達物流有限公司每年要承運100萬噸鋼材，在長沙新港裝船發(fā)往華中等地。

長沙新港如何挑起鋼材物流運輸大梁？在欣港欣達物流公司負責人徐方看來，關鍵支撐是其完備的鐵水聯(lián)運基礎設施。

2023年6月，全長4.5公里的長沙新港專用鐵路開通運營，主要用于鋼材、集裝箱和商品汽車等大宗貨物運輸；2024年3月，該專用鐵路獲得散堆裝貨物運輸資質，并于4月完成“公轉鐵”整列首發(fā)。

“漣源鋼鐵生產(chǎn)加工好的鋼材在廠區(qū)裝上火車，走廠內鐵路專用線直通長沙新港鐵路專用線，然后發(fā)往華中地區(qū)。相較于公水聯(lián)運，鐵水聯(lián)運可為每噸鋼材節(jié)省物流成本20元。”徐方說。

基礎設施提質，物流配套服務也不能掉隊。徐方介紹，由于貨物品種多，每一趟從漣源鋼鐵發(fā)送至長沙新港的火車，彼此之間可能涉及多個合同，理貨能力的高低直接影響鋼材裝船發(fā)運效率。

“過去，報到、拿資料、繳費等繁瑣手續(xù)需要貨主到現(xiàn)場協(xié)助調度，最少也要1小時。”長沙新港信息化業(yè)務主管韓子祥介紹，2023年11月，長沙新港生產(chǎn)業(yè)務管理平臺正式投用，具備線上辦單、電子理貨、手機定位打卡等功能，客戶裝卸、理貨、費用結算更加便利，發(fā)運效率大幅提升。

碼頭海關聯(lián)動助湘品出海

長沙瀏陽素有“花炮之鄉(xiāng)”的美譽。今年春節(jié)，當?shù)責熁ū裆馍跏羌t火。煙花產(chǎn)品在瀏陽倉庫由海關現(xiàn)場監(jiān)裝、施封后，通過集卡經(jīng)公路運至長沙集星碼頭下水，在岳陽城陵磯中轉至上海后，經(jīng)由上海港發(fā)運海外。

集星碼頭副總經(jīng)理王偉宏表示，該碼頭為煙花作業(yè)提供了專門通道和專用泊位，并在專用煙花通道安裝高速公路國際標準集裝箱運輸車輛差異化收費系統(tǒng)設施。2024年，該碼頭出運煙花共計2.9萬標箱。

“為提高安檢效率，集星碼頭部署了一臺H986大型集裝箱機檢設備，借助X射線，無需開箱即可掃描形成系統(tǒng)機檢圖像，相較傳統(tǒng)的人工安檢效率提高近10倍。”王偉宏介紹，碼頭還建設了保稅區(qū)與港區(qū)聯(lián)動系統(tǒng)，實現(xiàn)“一次報關、一次查驗、一次放行”，可壓縮企業(yè)提貨時間約5小時。

2024年以來，長沙積極推動物流降本提質增效，支持物流企業(yè)、口岸平臺企業(yè)建設公共信息平臺，對年度投資額200萬元以上，且與長株潭物流公共信息平臺或中國（長沙）國際貿易單一窗口實現(xiàn)數(shù)據(jù)充分對接的項目，給予適當獎勵；支持海關指定監(jiān)管場地提升通關服務能力建設，對場地運營主體加大設施設備投入、增效提質降本給予適當獎勵。

長沙市交通運輸局黨組書記、局長鄧陽鋒表示，下一步將強化要素保障，圍繞國家重點產(chǎn)業(yè)鏈上中下游及供應鏈服務需求，推動整合優(yōu)化存量資源，補齊設施、服務與一體運作短板，加快推動補鏈強鏈工作落地。