發布時間：2016-10-09 09:36:37 第一物流網
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近日，交通運輸部發布關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見，從10月起在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。
何為“無車承運人”？
“無車承運人”是由美國track broker（貨車經紀人）這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。
首先，“無車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人。
其次，“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價。
交通運輸部試點啟動，無車承運人能體面一些了
無車承運人包括哪些機構？
①信息平臺企業。信息技術的發展給了各類著眼于某一領域的互聯網公司發展無車承運人業務的機會，近年來行業內出現的各種車貨匹配平臺、供應鏈管理平臺、物流信息交易平臺，都從不同角度或多或少地介入到無車承運人業務之中，其優勢在于資金和技術，劣勢在于缺少長期在貨運行業開展業務所需要的對行業可持續發展的資源。
②傳統貨代企業。由于行業政策不斷調整，傳統貨代企業的日子受新政策如營改增試點的影響，使傳統貨代企業正在尋找新的發展之路，無車承運人無疑是一項可供選擇的道路，當前不乏有傳統貨代成功轉型的案例，但同時魚龍混雜的情況也可見到。
③卡車智能技術提供商。隨著車輛制造技術水平的提高，貨車制造企業、專門的貨運技術提供商、貨運智能系統制造機構，都紛紛提出了通過技術構造實時調度、車貨聯網、車輛安全、在線交易的運力系統，如紅巖、福田、陜汽等大品牌提供的總線通訊技術，無疑是車主可選的一種增值服務。
④第三方物流企業。當前國內出現典型第三方物流企業，在學習美國羅賓遜，學習其借鑒“無船承運人”思想，向“無車承運人”轉型，放棄自有運輸車輛，建立整合社會運輸商的信息系統，搶先網聚大量需求信息，學習“第一個吃螃蟹的人”，掌握服務定價話語權，占領無車承運人市場。
⑤物流園區。2015年9月份，國務院辦公廳就已正式發布《關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》，標志無車企業從事貨運模式在中國正式獲得政策認可和支持。今年4月6日召開的國務院常務會議提出建設商務公共服務云平臺，允許無車企業從事貨運。這給物流園區轉型無車承運人插上了騰飛的翅膀。
⑥龍頭貨運企業。龍頭貨運企業引領、眾多中小企業參與，形成行業集中度高、貨運市場規范、中小企業靈活的局面，一直是政府主管部門和行業協會推動行業轉型升級、供給側改革，與互聯網-資本有機結合在一起的努力方向。
在中國貨源信息緊俏、車輛信息過剩的實際情況下，依靠服務品牌和行業影響力的龍頭貨運企業，可以也應該成為無車承運人的中堅力量。
無車承運人有哪些優勢？
①虛實體結合，提高效率。無車承運建立在互聯網之上，擁有發達的信息化網絡，掌握龐大的貨源信息，通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網絡的有效結合，提高了物流運作的整體效率。
②輕資產運營，利于提高競爭力。由于無車承運人無需購買運輸車輛，輕資產運營的特點一方面降低了企業規模擴張的成本，另一方面企業可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環節，擴大無車承運業務的輻射范圍，增強企業的核心競爭力。
③理念先進，可隨機應變。“無車承運”具有先進的物流發展理念和豐富的管理經驗，擁有敏捷的市場反應能力，可以根據市場供求變化實時調整發展策略，具有較高的抗風險能力，這就為現代物流的發展打下了良好的基礎。
交通運輸部試點啟動，無車承運人能體面一些了
無車承運人在中國
長期以來，我國的公路貨運業一直被貼上“多、小、散”的標簽。據不完全統計，中國有3000萬貨車司機，其中95%都是個體司機。
時下，中國很多小型第三方物流公司和個人進行著無車承運人的行為，這其中存在責任模糊、償付能力弱、競爭層次低等現象。最終的結果就是造成貨與車匹配效率不高，物流成本過高的問題。
無車承運人試點工作即將啟動
交通部《意見》發布。近日，交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（簡稱《意見》），提出重點圍繞“規范經營行為、強化信用建設、落實稅收政策、鼓勵模式創新、探索管理制度”五個方面開展相關工作，按照“初選論證、企業實施、過程監管、總結評估”的步驟推進。
《意見》設定了規模條件、信息化條件、安全運營條件、風險賠付條件四個方面條件，擇優選擇試點企業，符合條件的企業經所在地的地市級交通運輸主管部門審核同意后，向省級交通運輸主管部門提出試點申請。
交通運輸部試點啟動，無車承運人能體面一些了
成都傳化公路港物流信息交易中心
據悉，本次試點工作將被分為啟動階段、實施階段及評估階段：
①啟動階段： 2016年10月至11月定為啟動階段。各省級交通運輸主管部門編制試點實施方案，按照要求進行試點企業的篩選，并將確定的試點企業名單及試點方案于2016年11月底前報交通運輸部。
②實施階段：2016年12月至2017年11月。試點企業按照試點方案認真組織實施，各省級交通運輸主管部門加強跟蹤督導，協調解決相關問題。
③總結評估階段：2017年12月，各省級交通運輸主管部門和試點企業要分別對試點工作進行總結評估，并在試點實施階段結束后編制試點工作總結報告，將試點工作開展情況報交通運輸部。
而針對當前無車承運人發展中面臨的經營資質、稅收征管等方面的突出矛盾和問題，此次試點工作將重點針對法規制度、標準規范等方面開展試點和探索，逐步健全完善無車承運人相關的管理制度和標準規范，為無車承運人發展營造有利的制度環境。
物流行業專家戴定一認為，公路貨運市場進入一個結構調整為主的發展時代，無車承運人是在物流領域順應改革的探索，對貨運市場的發展具有重大影響。
此番無車承運試點工作展開，既有利于規范原有行業亂象，更有利于提高公路運輸效率，以及降低物流成本。
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