發布時間：2016-11-09 10:08:04 北京物流公共信息平臺
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每搬一次家都會傷筋動骨、損失慘重，不少人因此退出物流行業。鄭州“金三角”區域物流搬遷，再次引發關注。物流頻繁搬家，背后有什么深層次的原因?
一邊是傷筋動骨的頻繁拆遷，物流人有苦說不出，恨嫁心切;一邊是諸多大型物流園區一直存在的招商難，尋覓佳婿不成。這是當下物流行業供需錯頻的無奈現實。什么原因導致物流園區和物流公司難以對接?現有的物流園區又有什么樣的優缺點?究竟什么才是安穩的物流園呢?
【搬遷原因】
政府規劃、產業變遷
城市擴容
物流人最害怕的兩個字，是“搬家”。搬家，意味著建好的園區從此廢棄，投入的建設成本多半打水漂;意味著客戶會大量流失，再把創業伊始經歷過的重新經歷;意味著卷起鋪蓋重尋安身之地，開啟另一次漂泊之旅。物流頻繁搬家，背后的原因究竟是什么?
1.政府規劃
“物流搬家，最重要的原因還是政府規劃。”中國物流學會常務理事、河南省物流協會專家委員副主任、河南工業大學副教授王焰說，鄭州很多物流企業或物流園區，都是租賃非物流用地建廠房，或直接租賃別人的廠房。“這里原本就沒有規劃物流園區，搬遷是早已注定了的。”
“金三角”區域的物流，大多是租用“村外土地”，政府的“合村并城”規劃實施時，它們就首當其沖要拆遷。
“這類物流企業或物流園區，大多是在交通便利的區域自發集聚的，沒有經過統一規劃，具有小散亂差弱的特點。”他說。
2.產業變遷
王焰說，另外一個重要原因，是鄭州批發市場的外遷。
“省內很多公路物流，本來就是服務于批發行業的，批發市場外遷，物流園區和物流企業也必然會外遷。形成集聚效應，才能更好地服務市場。”王焰舉例說，鄭州南區崛起的華南城，就帶動了一大批物流企業南遷。而據河南商報記者了解，不少物流企業有意向在龍湖鎮、郭店鎮等處拿地建物流園區。
3.城市擴容
“城市擴容也是物流搬遷的原因。”王焰說，近些年鄭州城區的框架不斷拉大，可能原本是物流用地，后來也因為城市發展需要改為其他用地。
“物流大多集中在傳統意義上的郊區，但鄭州這幾年發展很快，原本的郊區也成了市區。物流在這種情況下搬遷，也是城市快速發展造成的。”他解釋。
【難處】
拿地難是物流心頭之痛
據記者了解，此次“金三角”物流搬遷，不少物流企業已經選好地點，準備拿地自建園區。
比如，黑豹物流發布“告客戶書”稱，黑豹物流搬遷過程中業務正常開展，今年年初已購置200余畝土地進行新場建設，預計將于2016年12月投入使用。
不過，并不是所有的物流都有條件自建園區。王焰分析認為，物流自建園區面臨幾大問題，其中的核心問題就是“拿地難”。
“很多小物流企業，所需要的經營場地不大，但這么小的物流地塊基本沒有;動輒上百畝的地塊，又買不起;即便能買得起，這塊地又不一定有資格拿。”王焰說，不少拿不到地的小物流企業，還會選擇臨時租賃的老路，面臨的仍是漂泊不定。
資金跟不上，是自建園區另一大問題。拿到了地缺少建設資金，這種情況也不在少數。“也有個別物流企業拿不到地，轉而從‘二道販子’手中拿地，大大增加了物流經營成本。”他說。
大多數物流，還面臨經營理念和模式陳舊、同質化的問題。“經營方式沒有實現現代化、網絡化、信息化，競爭力不強，規模上不去，無力轉型，到頭來還是會被淘汰出局。”他說。
【影響】
物流行業集中度越來越高
“其實，就整個物流行業來說，搬遷有時也帶來行業洗牌。”王焰說，一個人、一張桌、一部電話就能干物流的時代已經過去，公路物流行業正由小散亂差弱向集約化發展，行業集中度也會逐漸提高，越來越多的創新力不強、經營管理水平不高、人才跟不上的物流企業要么轉型，要么被淘汰。
“鄭州的商戶，越來越傾向于信賴有一定規模、有固定的物流經營用地、注重服務和品牌的物流企業，這是一種良性的發展。”王焰支招，物流企業想要更好地生存發展，需要做的工作有三項：一是順應趨勢，創新服務理念、服務模式，避免同質化競爭或打“價格戰”;二是注重信息化和先進技術的應用，注重人才的引進和培養;三是“抱團取暖”，加強合作，也可通過資本進行整合并購，實現突圍與持續發展。
“不過，行業良性發展，并不是物流企業單打獨斗能夠做到的，政府還需要加以引導，創造更好的公平競爭、規范經營的市場環境和產業集聚與集群發展條件，比如合理規劃物流用地，扶持現代物流企業做優做強做大，打造公路港，注重不同運輸方式的協同配合等。”他說。
河南省交通物流協會秘書長史強說，不少物流園區也有許多不足，如機械化程度低、信息化程度低、智能化程度低等問題，這就要求物流園區管理者積極提升基礎設施水平、管理水平及技術含量，物流行業的誠信體系建設也迫在眉睫。
【失衡】
物流園愁娶，物流公司愁嫁
一次次的搬遷讓許多物流人身心俱疲，而與此對應的是許多大型的物流園區招不進商，引不來資。
史強說，一些大型的物流園對入駐企業的投資強度、容積率和稅收要求比較高，把很多本土企業拒之門外。省內大部分物流企業都是中小型的，沒有經濟實力和能力進駐。
“許多物流企業像沒爹沒娘的孩子，行業管不了，政府不搭理，日子非常艱難。加上批發市場外遷、經濟下行等，很多都干不下去了。”他稱，一些有經濟實力的本土企業想進駐大型物流園區，就要給符合條件的企業交錢，然后以他們公司的名義入駐。這在無形中給本土物流企業增加了負擔。
王焰說，鄭州航空港區是寸土寸金的地方，對進駐物流項目要求高，如智慧型、金融類、快遞等依托機場的企業。“物流企業沒法過去，因為他們的客戶都在大型的批發市場集聚地。”
另一方面，眾所周知，市場是先有“市”后有“場”，一些物流園區在規劃時沒有與當地的人文文化、本土文化和行業發展文化結合起來，再加上配套設施不完善，造成物流園區有“場”無“市”。很多企業不愿往里邊搬，物流園區招商成功率低。
“還有很多有經濟實力的公司拿到物流園區地塊后，因為拿地成本高，就做成物流地產或批發市場了。國內最早出現的物流園區，后來都逐漸變成了物流地產和批發市場了。”史強說。
【出路】
哪里才是物流人安穩的“家”
雖然許多物流公司和物流園區都面臨尷尬的處境，但是鄭州得天獨厚的地理位置和發達的交通網絡，也給了物流企業和物流園區很大發展信心。
而經歷了一次次的搬家和拆遷，越來越多的物流人在思考一個問題：究竟什么才是安穩的物流園?
“最主要的，是看與政府規劃是否匹配。”鄭州傳化公路港物流有限公司副總經理白春波說，鄭州市未來物流園區的發展趨勢是向東南區遷移，比如九龍鎮、四港聯動大道、華南城、華商匯附近區域及南曹鄉區域。
史強持同樣的看法：“一定要符合政府規劃，符合政策要求。要根據城市發展規劃，在規劃中指定的地方選址扎根，不要嫌麻煩、成本高。鄭州的國際物流園區、航空港區、華南城、華商匯、五洲城等都是政府指定的物流外遷地。”
除了上述地點，鄭州還在積極規劃許多大的物流項目。王焰告訴記者，除了南邊，萬三公路以東規劃了2000多畝的大型物流基地;黃河以北的焦作武陟、新鄉平原新區和原陽縣，也在積極對接鄭州的物流產業。
“規劃一般相對固定，能給物流人一個安穩的‘家’。如果抱著僥幸心理，想著不行再搬，是會吃大虧的。有些物流企業經常搬家，最后被拖垮，讓人扼腕嘆息。”有業內專家稱，地理位置是否優越、交通是否便利、離客戶遠近和租金的高低等，也是衡量物流園區優劣的重要指標。
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