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杭州水運，發展是主題，保護是前提。習近平總書記指出，要走生態優先、綠色發展之路，讓綠水青山產生生態效益、經濟效益、社會效益。“十八大”以來，杭州交通港航部門沿著“綠色港航”之路，圍繞綠色航道、綠色船舶、綠色工程、綠色碼頭、智慧港航等方面建設，構筑了一幅“魚在水中游、鳥在水上飛、船在景中行”的生態畫卷。如今，愿景已變為現實，杭州航道正流金淌銀，水美道暢。

綠色航道

26人“撈”出來綠色大運河

杭州水網發達，全航區有航道239條，數穿城區的大運河與市民關系最為密切，也正因此，運河也最易污染。

楊劉寶是運河保潔員之一，他手持帶網兜竹竿，站在船頭，一撇一捺間，輕盈地將各種垃圾收入網兜。

楊劉寶是港航局保潔員里為數不多的杭州人。十年前，他從航運公司輪船師傅的工作下崗，選擇當水上保潔員。

運河里垃圾絕大多數是生活垃圾和植物樹枝。楊劉寶的工作就是把這些漂浮垃圾打撈上來。這份工作遠比開輪船辛苦。冬天的冷還能扛過去，夏天的熱實在難熬，“氣溫升到35℃以上，船上就有50多℃。撈垃圾是露天作業，一天下來，皮膚像燒傷了一樣，又辣又疼”。

每天撈出來的垃圾，最多的一次，出去一趟裝滿了20桶。

楊劉寶大部分時間生活在運河上，每天經過二十多條橋，每一條橋，都能講出典故來。看著運河兩岸迎春花、杜鵑花一年年開放，運河上一天天變干凈，游客越來越多，這個50多歲的男人從來沒想過，“自己這么有用！”

像楊劉寶這樣的運河保潔員，現在運河上有26名，游客在岸上瞥見興許并不會在意，但就是他們26人，3人一船，每天6趟來往于鴉雀漾到三堡之間，一年365天“擦拭”著大運河這張金名片。

綠色船舶

垃圾袋換垃圾、洗衣液換油污水

一年回收1709噸油污水

可分離出61噸混合油

和楊劉寶差不多，35歲的翟紹兵也是“收垃圾的”，不過他收的是過往貨船上的垃圾。

杭州航區的“北大門”義橋港航所，是船舶進入杭州港的要道，也是運河上最大的船舶“停車場”，每天排隊過閘船舶有100多艘，船員在船上生活產生的污水、廢油水、垃圾，都要在這里回收上岸。

翟紹兵是杭州市港航管理局海事處高工，見到他時正在檢查垃圾油污回收船。穿行貨船之間，和船老大們嘮著家常。大家也知道他的來意，說話間就把打包好的垃圾袋投入回收船上。翟紹兵一邊提醒船員注意安全，一邊給他們發放環保袋、洗衣液等日用品。

綠色港航，少不了“綠色船舶”，2015年，杭州在全省首創船舶污染治理政府購買服務模式，讓船舶生活垃圾、油污水上岸。

港航部門規定生活垃圾三天至少上交一次，油污水三個月至少上交一次。同時配套獎勵辦法，給主動上交的船舶發放垃圾袋、洗衣液，作為交換，船主必須把垃圾、油污水上交。

從2016年10月1日至今年9月30日，杭州航區共回收船舶生活垃圾92.669噸，回收油污水1709噸。

杭州鴉雀漾水上服務有限公司項目經理卜梅元說，回收的1709噸油污水經處理分離出61.29噸混合油（柴油、機油）。“這些油要是都倒進杭州的河里，生態肯定都毀了”。

如今，杭州港航在全航區設置了30多個船舶垃圾回收站，在建德、桐廬、蕭山、富陽、臨安、余杭等航區航道上設立了16個油污水回收站，建成了2個油污水處理設施，購置了4艘油污回收船，實現杭州全航區范圍內船舶垃圾、油污水可回收上岸，目前船舶垃圾和油污水上岸收集率達98%。

綠色工程

43萬方混凝土全部就地取材

相當于兩個中等規模礦場少開采兩年

2012年11月，老邁的富春江船閘啟動改擴建。方案設計之初，生態環境保護就被列為頭等大事。

改擴建用的沙石哪里來？這是工程建設遇到最頭疼的事，從外面運進來，桐廬當地很難找到開采礦場，即使有，運輸過程會導致粉塵彌漫、道路受損，這還不算礦區開采后的復綠成本。

施工人員想出了個兩全其美的辦法——就地取材，石子用工程范圍內的卵石加工，沙子用基坑開挖時淘上來的河沙。就這樣，整個船閘改擴建43萬方混凝土所用原料，沒有一顆石子、一粒沙子外運進來，僅石子就相當于兩個中等規模礦場少開采兩年，減少了約7560車次（50噸重卡）的道路擁堵量和運輸碳排放。

原料要在農田里堆放。“為少占用農田，我們把工地建成了立體式，地下一層、地面一層，地上兩層。”指揮部的董志俊說。

如今，富春江船閘可同時容納10-12艘500-1000噸級的船舶過閘，年通行能力近期2500萬噸、遠期可達3200萬噸，換算成500噸級的船只，每年從這里進出的船只將超過5萬艘。運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上。

綠色碼頭

32家碼頭獲評省級美麗碼頭

年底創建率超六成

普通市民接觸碼頭的機會并不多，可能大家不知道，至2014年，杭州港吞吐量已突破1億噸，這其中以沙石料為主的礦建材料占了一半。

礦建材料在碼頭運輸時會產生大量揚塵，倘若住在附近，吃土的日子肯定不好過。

2015年起，杭州市港航部門開展“碼頭防揚塵”專項整治，要求車輛清洗、道路硬化、功能隔離。現在，杭州大小碼頭都安裝了噴淋裝置，揚塵已成為過去。

而在富陽東洲港，一種節能減排運輸方式從2014年開始試行——“散改集”，大宗散貨可“換乘”集裝箱后通過內河船舶進行轉運。

據測算，完成同樣貨運量，公路、鐵路、水運成本比為5∶3∶1，能耗比為9∶3∶1，而水運碳排放量，更只是公路的1/15。當水路搭配上集裝箱，對環境的影響幾乎可以忽略不計。

眼下，杭州航區黃沙、煤炭等散貨物種也加入到了集裝箱綠色運輸。杭州集裝箱運輸業已實現碼頭、船舶、車輛、集裝箱四位一體、網絡化布局的運輸方式，運輸效率大大提高，2017年前三季度，東洲港碼頭集裝箱吞吐量就達3.13萬標箱，同比增長了159%。

截至目前，杭州港有32家碼頭獲評省級美麗碼頭，創建率超50%。下一步，港航部門將從港口防污、船舶防污、生態航道建設三方面入手。爭取到今年底，美麗碼頭（港區）創建率60%以上。

智慧港航

大運河、錢塘江24小時無盲點監控全覆蓋 讓偷排偷放無處藏身

智慧，是綠色港航的應有之義。近年來，杭州港航部門加大智慧航區建設，在已建成的航道、碼頭、渡口、船閘安裝了移動視頻監控848個，對150艘游船、京杭運河和錢塘江航區，實現了監控全覆蓋。

船舶碰撞是水上交通事故大頭，去年，杭州內河航區船舶全部配上了AIS系統。通過這套系統，港航工作人員可以自始至終掌握每一艘船的名稱、噸位、載貨、目的地、當前位置及航向航速等全部信息和實時狀態，并可進行雙向溝通和指引，確保船舶航行安全。

杭州港航還建立、推廣了內河船舶免停靠報港信息服務系統，近5年免停靠船舶達到約160萬艘次，節約柴油消耗約1.36萬噸，減少二氧化碳排放約4.2萬噸，而其中的內河船舶能耗動態統計監測系統，還入選全國首批綠色循環低碳示范項目。