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中國物流按運輸方式可分公路、鐵路、水運、航空、管道等。公路運輸擔負了70%的運輸量，而完成每年數百億噸貨運量的，就是全國1000多萬的貨運車輛。

5年前，全國上千萬的個體司機走南闖北，都是到各地停車場找信息部配貨，也就是說，擔負起公路整車運輸的最小組織和企業，其實就是信息部。據不完全統計，全國從事貨運信息部的人群近50萬，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經濟發達的鄉鎮村，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所，核心職責和價值就是為貨找車，為車找貨。

在車貨匹配理念的探索發展過程中，1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了。現在，數百萬的司機群體，可以直接通過手機APP完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率，也提高了物流人的資源調度能力。但另一方面，隨著車貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實體物流，也嚴重擾亂了整車物流從業人員及企業的持續發展。

未來的3-5年，車貨匹配對整車物流市場的推動，不亞于當年電子商務對快遞物流的推動。

車貨匹配理念的探索被廣泛運用到整車物流領域，其應用場景從宏觀上可以分為兩類：

第一類，是物流及生產企業本身開啟了自建運力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業及生產企業；

第二類，是以車貨匹配軟件結集社會運力資源的公共運力池平臺企業。

企業自建運力池，是有效提升企業內部工作效率、降低物流成本的有效方法，但僅對企業本身帶來良好的效應。而真正要產生巨大的社會效應和行業價值，一定是從事社會公共運力池平臺建立的企業。

據統計，3年前，專注于車貨匹配軟件平臺的企業高達500多家，并且有1/2的企業都得到了資本市場的投資，最多的融資超過上百億。盡管3年后的今天，真正形成社會效應的車貨匹配企業屈指可數，但正因為了有他們的探索，才完成了社會運力資源的大集結，創造了行業奇跡，為整車物流未來的高效發展奠定了必不可少的基石。

伴隨經濟結構的調整，中國物流正在進入全新的發展階段，即要降低物流成本，又要提升物流服務能力，滿足社會新經濟和新消費對物流的需求。

根據當下快遞和零擔領域的主流發展模式，筆者認為，未來快遞和零擔的運價只會上調。因為，所有的主流模式都在走拉網結盟、創新運營的大品牌道路，每組建一個品牌就意味著「鳥槍換炮」，立馬漲價。

近兩年，部分快遞企業已連續向市場提價。同樣，大多數大品牌的零擔物流企業每年都上調運價，而剩下90%的中小物流企業的運價已到了虧損經營的冰點，常年不提價，已經是中小微物流企業為社會做出的杰出貢獻了。

筆者認為，在公路運輸領域，未來能為行業降低運輸成本的主要通道，就是整車物流。原因主要有三點：

1）生產企業的選擇錯誤。每年3萬億的整車市場，至今未在社會上形成專業整車運輸的大品牌企業。生產和消費領域的企業在選擇物流服務商時，缺乏整車意識，往往會把整車業務交給快遞和零擔企業。這本身就是一種錯誤的方式，就好比企業把1噸貨拿去發快遞，試想這樣物流成本怎么能不高。未來，5噸以上的貨物運輸就應該找專業的整車運輸企業。

2）三方物流的統攬統包和層層轉包。多數生產企業的物流運輸會采取招標或合同物流等形式，按區域或客戶進行統攬統包。這種方式的優勢在于，能為生產企業解決了財務資金、組織架構及物流供應商的管理等方面的問題。

但是另一方面的事實是，大部分三方物流企業同樣也面臨著巨大的資金壓力，零擔業務交由零擔專線公司墊資走貨。對于整車業務，他們雖然清楚整車運輸最低的成本方式，應該是直接找到整車運輸的最小組織信息部群體，但是，很大一部分信息部無法為三方物流企業提供墊資及其它增值服務，所以三方物流的整車業務往往會轉包給小三方或放大利益給到信息部。如此一來，無形中也就增加了整車物流成本。

3）整車市場本身的不規范性、貨源結構的不均衡、信息不透明，導致調度效率低。而車貨匹配完成車源集結后，能很大程度上解決信息不透明的問題。

當下，整車物流市場已經全面進入車貨匹配的公共運力池時代。在這個基礎之上，整個行業就能有效地解決這些問題，形成全新的整車物流運營體系和模式，真正為社會大眾提供一站式的整車運輸服務，并且能為整個物流行業降低近1個點的物流費用。

今年10月份，國務院公告了「關于印發推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）的通知」。其中，第四條第十四小條明確提出：

到2020年，重點培育50家左右創新能力強、運營管理規范、資源綜合利用效率高的無車承運人品牌企業。支持引導貨運大車隊、掛車共享租賃、甩掛運輸、企業聯盟、品牌連鎖等集約高效的運輸組織模式發展，發揮規?；⒕W絡化運營優勢，降低運輸成本，有效整合分散經營的中小貨運企業和個體運輸業戶。

引領行業發展，需要一批領軍企業。5000億的快遞領域，成就了近10家一線品牌；1萬億的零擔領域，成就了近30家一線品牌。而無車承運的整車領域，如何在車貨匹配時代搭建更具社會價值的整車運輸品牌，更好地服務社會，就是整車物流領域新的發展方向。

車貨匹配公共運力平臺，歸根結底就是一個虛擬的線上停車場，一個線上超級大車庫。誰都可以用，物流人可以用，生產企業可以用，買家可以用，賣家也可以用。當貨主真正需要用車時，通過平臺發布一條信息，然后等待司機電話聯系。

這個時候最大的麻煩也就來了。一條貨源信息發布上去，熱門的線路一分鐘內可能就會有數十個電話打進來，甚至一票貨瞬間就會有上百個電話狂轟過來。因為在信息的另一端，有數萬人在同一時間看到了這個信息，都想跟貨主聊聊，貨主發的貨越多，電話也就越多，電話越多事情也就越煩燥，如果一天有20票貨，都是不同的裝貨地和卸貨地，可以想象發貨人會被電話騷擾到什么地步。

而作為貨主方，其實，他只是想要一臺或幾臺車子。一旦使用車貨匹配平臺，貨主就必須煩惱地從成百上千臺車里選一臺，貨少興許還能忍受，但貨越多騷擾電話就越多，煩惱也就越多。

這就是目前車貨匹配平臺最大的問題，也是企業為什么不愿意常態化使用車貨匹配平臺的原因之一。

所以，在車貨匹配時代開啟整車專線模式，創建全國共享的專業整車調度中心，為全國整車客戶提供一站式的專業調車服務，快速地從平臺上為貨主找到最適合自己的車，一秒鐘報價，一分鐘派車，推動整車物流品牌建設，是車貨匹配時代，整車物流市場全新的發展機遇。