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來到蘇寧南京總部，如果你不去一趟雨花物流基地的智慧物流超級云倉（下稱“超級云倉”）看看，實在有些遺憾。這里有號稱全亞洲最大的智慧物流基地，占地超過20萬平方米。不僅是最大，這里還是很多物流黑科技的集中地。

在倉庫內，一排排閣樓式高密度分揀貨架矗立在眼前，你仰頭向上望去甚至會有暈眩的感覺。

在自動化分揀線，一個個空置的黃色料箱帶來到工人面前，工人根據指示燈和亮起的數字將商品放入料箱，幾秒鐘就可以完成分揀。

“這個很容易上手。”蘇寧物流集團的工作人員告訴參觀者，在工作人員的指導下，虎嗅君一分鐘就學會了如何分揀選商品入箱。然后，裝好料箱在傳送帶上飛快的滑行著，他們就像游樂場“瘋狂的老鼠”中的“老鼠”，快速卻又有秩序的奔向各自的出口。

這里是蘇寧物流集團的智慧物流試驗田。最前沿的物流設備都會先來到這里進行調試、磨合。在蘇寧物流官方網站可以看到，蘇寧的超級云倉在“S實驗室”板塊下面，其他子項目還包括機器人倉、無人重卡、無人車。因此，這個超級云倉經常會接待參觀者。來訪者既有國家部委的官員、學者，也會有企業同行。“京東也來參觀過。”一位蘇寧物流工作人員說，一次國家有關部委組織調研，京東物流的同行也在其中。

科技正在改變物流，但是改變的速度是否能夠跟上人們的預期和產業的發展，則是另一件事。很多來超級云倉參觀的人都會問一個問題，這里有這么多現代化、智能化的物流設備，看上去運轉順暢，它們彼此呼應，構成了一個完整的倉配體系。那么中國物流倉儲的完全無人化、自動化，不久的將來就可以實現？

答案是，一方面仍舊不能操之過急。另一方面，很多外在的變量因素又會加劇這個進程。比如，5G的到來，也會對倉儲物流的未來產生深遠的影響。

自動化是個夢

對于倉儲物流能否實現徹底自動化的提問，蘇寧物流研究院副院長欒學峰首先指出，徹底的無人化是不現實的。在任何的物流體系里都不能徹底的無人化，而應該是少人化。不能也不必徹底無人化的原因有幾條：第一，投入產出比的原因；此外，要考慮剛性自動化和柔性自動化的不同；第三，還要考慮技術本身的迭代速度。

逐條分析一下。首先，對于一家零售企業，物流作為商流的支撐體系，是不可能不計成本來投入的。理論上講，不計成本的投入可以完成任何高標準高要求的配送體驗。就像歷史上，唐朝的皇帝為了讓楊貴妃吃一口新鮮的荔枝，而不必在乎路上累死多少馬匹一樣。但是在現代企業，必須要考慮投資回報的問題。不考慮成本，很多項目最終就會如共享單車一樣，真的做成了“公益”項目。

其次，根據一般的定義，剛性自動化指的是設備和產品的唯一性，這種自動化容易實現，但是不容易適應變化。而“柔性自動化”是指生產組織形式和生產產品及工藝的多樣性和可變性，是由統一的信息控制和數字系統來控制。

蘇寧物流副總裁姚凱表示，在倉內存儲的策略上，蘇寧物流會堅持“軟硬結合”。目前，蘇寧物流在全國多個城市布局高密度的存儲、AGV機器人，做到“料箱到人”，與過去傳統的貨架與揀選分離完全不一樣。在硬件上，通過存儲方式的調整，增加空間利用，減少揀選環節的人員動線；軟件上，對庫存商品進行大數據分析，根據季節和促銷活動，預測銷售趨勢。通過系統的推薦、存儲方案的提前制定，優化庫內存儲。

姚凱對虎嗅強調：無人化并不是100%無人化，蘇寧物流突破的是在非作業流程上的人工解放。比如說在庫存盤點方面，開發視覺盤點技術；通過管理技術將每一個人的效率發揮到更大。在南京、上海、廣州、深圳等地，蘇寧物流通過5G、人工智能等技術武裝倉儲，會更智慧，更柔性，自動化程度、效率更高。

工作人員向參觀者展示手持終端上的庫內實時數據

對此，虎嗅對此的理解是：目前從中國的物流實際來來看，目前，大家看到的更多是設備的自動化，設備可以實現部分關鍵環節的自動化，比如存儲入位。從中國物流真正的需求看，更需要的是柔性自動化。欒學峰也表示，蘇寧的超級云倉用了一些剛性自動動化的設備，也做了柔性自動化的投入。

另外，技術的發展程度本身也是無人化的門檻，比如機器人識別技術的進步程度，直接會影響到物流倉內作業的效率。

此外，虎嗅認為，零售業的物流最終是為零售業服務，要結合零售業的實際情況。在蘇寧超級云倉，目前可以存儲的SKU超過百萬個。即便如此，也有兩類商品目前是非常不適合上線自動化設備的，一類是高度非標準化的家居家具產品，另一個則是生鮮類產品。所以，片面追求零售業倉儲物流的全面自動化是不現實的。

欒學峰表示，蘇寧超級云倉的作用，就是先將最先進的自動化設備置于具體的倉內場景中，看各個設備之間的磨合程度以及整個倉內的系統運作狀況，從中發現問題，再進行調整。所以這個倉的實驗性質會更強一些。

除此之外，蘇寧在上海奉賢和山東濟南也布局了自動化倉庫。和雨花超級云倉相比，那兩個倉庫的實用針對性更強。比如上海倉更加針對電商小件貨物，雖然同樣采用閣樓式高密度存儲貨架，但是拆零商品會更多。

不過，換個角度看，蘇寧物流屢屢被追問自動化的問題，也是因為這是一代物流人的夢想。就像光速，人類不可達到，但可以無限接近。

特別是在今天，隨著中國線下零售業和電商的飛速發展，中國現有的物流體系已經把中國的人口紅利用到了極致，這種模式顯然已經到了非改不可的時候。

在不久前召開的菜鳥全球智慧物流峰會上，阿里巴巴阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇指出，過去一年，整個中國流轉的包裹數超過500億個，比前一年增加大概100億個，增量接近美國全年包裹流轉總量。而從人力成本看，中國的快遞員也已經超過百萬。這只是一線每天上路的快遞員數量，如果算上倉內作業的人員，在干線上開卡車的司機數量，這個群體的人數會更多。

欒學峰毫不諱言的說，物流無人化的趨勢，是整個社會結構改變的必然。目前來看，隨著第一代物流工人年事已高，新一代年輕人越來越排斥枯燥重復的簡單體力勞動。比如，虎嗅君一分鐘都能學會的分揀崗位，如果一個年輕人干上一年，會出現什么情況？很大可能性就是離職走人，這類崗位的流失率居高不下。

“未來的年輕人，不能再讓他們干機器能干的活。但是你讓他們和機器人一起玩，也許他們是愿意的。”欒學峰說。

和誰一起玩呢？比如KIVA，又叫亞馬遜馴鹿。

中國版馴鹿

AGV機器人倉庫正在興起。在蘇寧的上海機器人倉庫，上百個掃地機器人模樣的AGV機器人在庫內飛快的移動，這些矮胖敦實的機器人移動起來非常迅速敏捷，且不會發生交通事故。

鏡頭中快速移動的AGV機器人

這款機器人的應用，讓商品的揀選不再是人追著貨架跑，而是等著機器人駝著貨架排隊跑過來，通過移動機器人搬運貨架實現“貨到人”揀選，打破了傳統的“人到貨”揀選模式。

根據介紹據記者了解，AGV機器人的體積尺寸長大約一米，自重160KG，可以承重800Kg（相當于200個電腦顯示器）的貨架自如行走。當沒電時，AGV機器人可以自動回到充電樁自行充電，

目前，在上海AGV機器人倉中一共有270組機器人。商品揀選效率超過5倍人工，揀選準確率可達99.99%以上。一個AGV機器人可以替代10個工人，倉庫中的勞動工人可以從50-70人減少到5人。

設想一下，一個人每天看著這些黃色的小家伙跑來跑去，自己坐在系統控制臺后面指揮若定，這不就是很多男孩子從小在游戲世界里尋找的機械帝國夢境嗎？

這類機器人中，最出名的是亞馬遜公司的KIVA ，又被親切的稱作亞馬遜馴鹿。2012 年，亞馬遜以 7.75 億美元的價格收購了 Kiva System 公司，后者以做倉儲機器人聞名。Kiva System 更名為 Amazon Robotics。Kiva一經問世，便引發極大關注，被認為是革命性的物流自動化設備。在中國，也有很多公司在研制中國版Kiva，并且有不少公司拿到融資。

但是Kiva在國內的應用范圍一直很有限，原因之一就是居高不下的成本。虎嗅君記得，四年以前的一次電商產業峰會上，一位亞馬遜中國區高管用一段視頻展示了Kiva在亞馬遜倉庫內工作的情景，臺下觀眾不時發出陣陣驚嘆聲嘆服。有趣的是，亞馬遜的這位高管剛講完，隨后演講的時任聚美優品物流副總裁周濤上來就潑了一盆冷水：一臺Kiva賣30萬元人民幣，誰用得起？而且，周濤此前曾擔任亞馬遜中國運營副總裁,負責創建亞馬遜中國最大的天津倉庫，他的質疑，算是亞馬遜前員工的內部起義。

現在四年時間已經過去，Kiva還是30萬元（人民幣）一臺嗎？虎嗅并沒有得到更多的資料。不過，欒學峰卻描繪了另一種可能。

他指出，5G時代的到來，很可能會給倉內作業帶來革命性的改變，從而影響到AGV機器人的使用。

過去，這種機器人價格很貴。原因在于它的獨立思維能力也是錢，“你可以認為每一臺機器人它都有獨立的大腦。只要每個機器人是一個獨立的思考的一個大腦，它的成本就降不下來。”降成本只能通過更換部分連接線等方式，但是這對于成本結構沒有根本改變。

5G會有什么影響呢？“當5G來了之后的話，我可以把很多的信息，通過傳感器信息傳到我的云端，當然不是我們（蘇寧）中心的云，也不需要傳輸到遠程云。只是傳數到一臺服務器，我就可以控制你下面的一百臺機器，一百機器人它只是一個收集信號的機器。”欒學峰指出，這樣一來，成本可以大幅下降。

這究竟是不是未來？水巖科技一直致力于這方面產品研發。水巖科技CEO呂江對虎嗅表示，確實存在這種可能性。“這是邊緣計算還是中心計算的關系。”他解釋說，“我們可以認為我們可以把有獨立思考能力的機器人，認為是邊緣計算的一種，就是把計算放在本地。而云計算是放在遠端。”

呂江認為，5G 是提供了一個新的可能的通道。 但是這并不意味著Kiva式的邊緣計算失去了意義。在物流倉庫內，現場作業實時情況變化非常快，對于云計算的方案來講,會對通信要求很高，萬一產生任何延遲都有可能出現預想不到的情況。而對于本地計算來說，容錯的能力比較強，萬一產生任何干擾也能保證安全。

不過他也指出，其實邊緣計算和中心計算兩者也在融合，比如KIVA ,既有邊緣計算的部分也有遠端服務器云計算的成分，只是兩者比例不同。

社會化物流的未來

5G所帶來的的這種基于云計算的解決方案，對于蘇寧這樣的大型零售企業有特別的意義。在超級云倉，存儲的SKU數量達百萬級，單體倉儲面積的不斷擴大，也意味著自動化設備投入的水漲船高，這時，成本的考量和投資回報的矛盾會進一步突出。

事實上，從物流行業的發展來看，一方面物流的自動化、無人化已經勢在必行。如前所述，中國未來的人口結構，無法再支撐物流行業過去那種勞動密集型的發展模式；另一方面，零售企業的物流部門很多正在經歷成本中心變為效益中心的轉型，其實是一個更為全局性的課題。

倉儲物流不再是被動的存儲功能，而是成為商業價值再造的一個鏈條，這是現代物流業發展的一個趨勢。比如，在生鮮領域出現的前置倉，就是通過改變倉庫本身功能，進而改變其整個供應鏈的價值分配；而企業的物流公司逐步進化為社會化的物流企業，也是價值改變的一種方式。

這方面，蘇寧物流2015年1月變身為物流集團，也預示著未來蘇寧物流會走向社會化物流，近年來蘇寧物流集團也在這方面開始了嘗試。“以我們服務的一個鞋服類頭部客戶為例。我們發現，這個客戶隨著企業的發展，在全國自然建立了20多個倉，面積都不大，成本卻很高。對于蘇寧物流的合作，對方提出兩個要求，第一是希望全國的倉網規劃，第二個是成本只能比去年下降20%。”姚凱表示。

在這種背景下，一方面蘇寧物流集團要繼續承擔“實驗田”的工作，繼續探索物流與科學技術結合的邊界，突圍圍欄，找到更具有前瞻性的解決方案。另一方面，蘇寧物流集團也必須考慮自己作為一個企業的投入產出比。而5G技術的進步，則無疑是他們的福音。蘇寧方面預計，5年之內，借助5G的東風，AGV機器人倉庫的成本可能出現大幅下降。