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永濟市是山西省的南大門,這里西至長安,北達幽燕,自古就是秦晉要道。交通的便利催生了運輸業的發展,古時“八百里加急”的驛站,如今演變為一個個物流企業。在今天的永濟市南頭停車場,有一個存在了二十年的快運聯盟,由于聯盟成員互幫互助,物流生意做的風生水起,并在業界小有名氣。

趙江龍的快運聯盟

江龍快運,是以趙江龍的名字命名的卡車兄弟聯盟組織。1999年入行的趙江龍,現如今已經是一名老司機了。從購入第一輛時風全封閉三輪車,到如今成組建車隊當老板,兜兜轉轉幾十年,趙江龍換過不少車,最終成為了東風的鐵粉。

2001年, 趙江龍擁有了人生第一輛車——一輛巨力全封閉三輪車電啟動車。那時,按國家規定,有車單位和個人須向公路主管部門繳納用于公路養護和改善的事業費,這輛電動三輪車開了半年,養路費就上了一噸。2003年,稍有積蓄的趙江龍決定換車,這一次,他選擇了一輛二手東風小霸王,駕照也從三輪車駕照升級到低速載貨汽車駕照。隨著車輛噸位和規格的提高,趙江龍需要繳納的養路費標準也相應提升,“車開了一年,迫于2噸養路費太貴賣掉了”,趙江龍說。

趙江龍與他的東風車

時過境遷,黨的十八大提出要建設資源節約型和環境友好型社會,這一重大信號使國家運輸行業環境發生了翻天覆地的變化。一方面,隨著國家稅費改革,2009年起“養路費”被“燃油附加稅”取代,這意味著車主交稅的多少不再是簡單由車型決定,而是與車輛耗油量直接掛鉤,車越節油,交稅越少成為老司機們的共識。另一方面,隨著我國國四、國五、國六標準的相繼出臺,我國對輕型汽車污染物排放的限制越來越嚴格,油品燃燒越充分,污染排放物越少,交稅越少。

在之后的四年中,趙江龍換了B2駕照,也先后購入過凱馬汽車和福田小卡,但他始終惦記著那輛質量靠譜,又高效省油的東風車。2013年,趙江龍相中了東風多利卡。“看重它的大氣,駕駛室坐上去像半掛的感覺和視線,開過去像軍車一樣威風,拉起14噸的貨不超限,也能輕松起步,原車原版,沒投資1分錢!”

趙江龍與他的東風車

作為拉貨的載重工具,節油環保、上稅少更讓趙江龍堅定了自己的選擇。“我主要是給中國中車拉電機配件,一般載貨7-8噸,有時候甚至拉過14噸。開上東風多利卡,6年里程已經超過了42萬公里,這輛車相當節油,算下來油耗一公里才5毛錢,而且開到50-60碼的時候是最省油的!”,談起節油之道,趙江龍滔滔不絕。

趙江龍在首屆中國卡友節油挑戰賽西北大區復賽現場

2015年至2016年,東風公司舉辦了兩屆中國卡友節油挑戰賽,本著對東風輕卡實力的見證和信賴,趙江龍欣然報名參賽。憑著自身高超的駕駛技巧和多年好伙伴——東風多利卡的出色表現,他一路過關斬將,奪得運城第一,華北第四的優異成績。盡管最后,他以0.07分的微弱差距,遺憾未能進入武漢地區總決賽,但與東風的緣分就此越結越深。這兩年,趙江龍還報名參加了東風輕型車舉辦的客戶回家之旅活動,親臨亞洲最大的汽車試驗場——東風汽車試車場,零距離接觸國內最先進生產線,參觀世界級動力發動機生產企業,還品鑒了最新的國六車型。對東風車的生產制造流程進行了實地考察之后,趙江龍更加深了對愛車的了解,自豪感油然而生。

趙江龍參加東風輕型車的客戶回家之旅活動

“我是1999年入行的,算起來與我的東風輕卡風雨相伴已經二十年了。這二十年里,我和大家組織起30輛規模的車隊,其中三分之二以上都是東風多利卡,我本人手下的司機開的也全是東風多利卡。靠著這些車,我走上了致富的道路,現在月收入上萬不是問題。”出于對東風車的熱愛,趙江龍不僅加入了東風兄弟俱樂部,還打算繼續購入東風車型,“駕東風,任我行!我的下一輛意向車型就是新出的東風多利卡D8”,他篤定地說。

從追求規模速度的粗放式增長,到轉為質量和效率的集約式增長,隨著經濟轉型和產業結構的不斷調整,我國物流貨運事業也已邁入新的時代。面對節油需求的再上臺階和環境保護意識的同步提高,物流人對東風輕卡品牌的認可與信賴正日趨深厚……