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汽車銷量負(fù)增長，缺乏進化的汽車供應(yīng)鏈行業(yè)該往何處發(fā)展？看新物種兆馳供應(yīng)鏈帶來什么啟發(fā)。

近20年來，汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與汽車行業(yè)共同蓬勃發(fā)展。2013～2017年，中國汽車物流市場實現(xiàn)了超過10%的復(fù)合增長率，規(guī)模達到千億元級別（國家統(tǒng)計局顯示2017年為8541億元）。快速發(fā)展中，很多人“忽略”了汽車物流已經(jīng)多年未進化的事實：多層轉(zhuǎn)包、系統(tǒng)能力弱、服務(wù)同質(zhì)化、人才匱乏、“強關(guān)系”經(jīng)濟、“重資產(chǎn)”運營……

2018年，中國車市迎來了28年來首次負(fù)增長，截至今年8月，中國車市已連續(xù)14個月下滑，汽車行業(yè)儼然正在“過冬”。不破不立，汽車物流行業(yè)正呈現(xiàn)兩點結(jié)構(gòu)性機遇：一是新能源造車新勢力的崛起；二是傳統(tǒng)汽車物流外包滲透率的提升。隨著汽車物流行業(yè)的森嚴(yán)壁壘撕開了一道口子，抓住機遇的新興汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)商得到了快速成長的機會。

看上半年的業(yè)績，受汽車產(chǎn)銷量負(fù)增長、響應(yīng)治超政策加強合規(guī)運力布局、國五切換國六以及新能源車補貼退坡等因素影響，很多大型汽車物流公司的營收和凈利潤出現(xiàn)了明顯下滑，而規(guī)模小、承運品牌單一的物流公司虧損更為嚴(yán)重。

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)枪J(rèn)封閉且利潤非常高的行業(yè)，以前對于物流費用不很敏感。但隨著銷量下滑、降本增效壓力巨大，車企已經(jīng)無法承受層層轉(zhuǎn)包，對于價格和供應(yīng)鏈服務(wù)商自身的能力有了更高的要求。

行業(yè)中的大公司可以通過發(fā)揮其規(guī)模化、集約化、信息化的優(yōu)勢降低成本；但對于小公司而言，價格競爭有可能導(dǎo)致其難以獲取正常利潤而選擇退出，很多汽車物流企業(yè)都抱怨“沒得干了”。在嚴(yán)峻形勢下，有些新興的汽車供應(yīng)鏈供應(yīng)商卻保持著每年兩倍或三倍的增長，他們?yōu)槭裁茨懿皇艽蟓h(huán)境的影響、成長如此快速？

從新入局者，看新智能汽車供應(yīng)鏈運營商

現(xiàn)在傳統(tǒng)車企比較急迫的供應(yīng)鏈訴求是“結(jié)構(gòu)性降本”及“輕重結(jié)合”，而造車新勢力的供應(yīng)鏈訴求更加新穎，大量碎片化的整車交付場景及服務(wù)化交付體驗都是全新的訴求，同時造車新勢力對物流商的系統(tǒng)多接口對接能力及數(shù)據(jù)交互能力有著極高要求。現(xiàn)有汽車物流商的能力不匹配造車新勢力品牌的供應(yīng)鏈需求，市場需要新興的汽車供應(yīng)鏈運營商崛起，為客戶提供全產(chǎn)業(yè)鏈貼身服務(wù)。

兆馳供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧渲泻苡写硇缘囊患遥亩ㄎ皇?ldquo;新智能汽車供應(yīng)鏈運營商”，業(yè)務(wù)覆蓋產(chǎn)前零部件物流、整車物流、售后物流、進出口物流、展覽物流等。誕生之初其汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胧乔f元量級，到2018年超過一億元，2019年預(yù)計超過兩億元，2020年保守估計超過五億元，現(xiàn)在兆馳供應(yīng)鏈直接服務(wù)的客戶超過60家，包括小鵬汽車、天際、沃爾沃、長城、比亞迪等傳統(tǒng)車企和造車新勢力（TOP10中的6家），已在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了初步卡位，他的快速發(fā)展也為行業(yè)帶來了啟發(fā)。

1、建立差異化的核心優(yōu)勢

（1）直屬于各大主機廠的汽車物流企業(yè)擁有成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與規(guī)模效應(yīng)、具備汽車整體供應(yīng)鏈服務(wù)能力，但他們以服務(wù)自有品牌為主，創(chuàng)新及開放度不足；在私密性和公允性方面會讓其他車企特別是造車新勢力產(chǎn)生顧慮。

兆馳供應(yīng)鏈的聯(lián)合創(chuàng)始人林泰恩博士曾是順豐集團全球汽配行業(yè)負(fù)責(zé)人兼創(chuàng)新中心副總裁、首席供應(yīng)鏈管理專家，擁有十余年全球先進供應(yīng)鏈管理及行業(yè)解決方案經(jīng)驗。據(jù)他介紹，兆馳供應(yīng)鏈于2017年服務(wù)造車新勢力起家，當(dāng)時供應(yīng)鏈訴求的方案屬性強，需求極度動態(tài)且要求敏捷響應(yīng)，兆馳在那段時間積累了大量的Know-How和優(yōu)質(zhì)的下游資源。同時作為公允的第三方，在服務(wù)的公平性及私密性上擁有優(yōu)勢。相比于主機廠下屬的物流公司，兆馳供應(yīng)鏈的優(yōu)勢在于“敏捷、公允及高效”。

（2）傳統(tǒng)第三方物流公司具備獨立性和靈活性，但服務(wù)范圍有限，主要覆蓋某一段運輸環(huán)節(jié)（入廠、整車、售后零部件）；覆蓋網(wǎng)絡(luò)受客戶業(yè)務(wù)范圍影響，有一定局限性。

兆馳供應(yīng)鏈不只覆蓋流通環(huán)節(jié)，還能為車企提供從整車開發(fā)階段到銷售流通階段的整體供應(yīng)鏈解決方案。比如，JPH（單位時間工作量）極其穩(wěn)定的傳統(tǒng)主機廠是很難有生產(chǎn)物流開放的機會，而兆馳供應(yīng)鏈切入市場的時間點及服務(wù)的客群讓其得以獲取“生產(chǎn)物流”這種強粘性及強滲透性的核心業(yè)務(wù)機會。相比于傳統(tǒng)第三方物流公司，兆馳供應(yīng)鏈的優(yōu)勢是“方案，端到端及科技運營”。

（3）如何通過創(chuàng)新的服務(wù)從結(jié)構(gòu)性為汽車客戶降本是新時代供應(yīng)鏈服務(wù)商的核心能力。打個比方，兆馳供應(yīng)鏈為很多主機廠做的“運包一體化”解決方案就是結(jié)構(gòu)性降本的一種新服務(wù)，把以前兩塊獨立的成本“包裝”和“運輸”結(jié)合成一體化服務(wù)，產(chǎn)生新的降價及增效空間；而針對造車新勢力頭部客戶，兆馳供應(yīng)鏈建構(gòu)了一整套成熟的服務(wù)運營體系，打造從“數(shù)據(jù)”到“運營”，從“國內(nèi)”到“國際”的整體供應(yīng)鏈服務(wù)體系。這也是供應(yīng)鏈運營商跟傳統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)商本質(zhì)上的區(qū)別。

2、為客戶提供方案定制服務(wù)，“服務(wù)”內(nèi)核至關(guān)重要

據(jù)林泰恩介紹，現(xiàn)在兆馳供應(yīng)鏈服務(wù)體系走的是“141”（一四一）的服務(wù)組合，為汽車客戶提供初期規(guī)劃層面的供應(yīng)鏈物流整體方案輸出，包括物流規(guī)劃咨詢、最優(yōu)方案設(shè)計、外協(xié)運輸網(wǎng)絡(luò)、資源協(xié)調(diào)與管理等，主要針對造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新工廠投產(chǎn)，這是前面的“1”；然后兆馳供應(yīng)鏈為客戶提供端到端整體供應(yīng)鏈服務(wù)，從入廠—生產(chǎn)—整車—售后，這是中間的“4”；最后通過全產(chǎn)業(yè)鏈的落地服務(wù)，伴隨著數(shù)據(jù)的積累及服務(wù)的加深，整體數(shù)據(jù)回傳進行優(yōu)化和更新，定期為客戶提供實操層面的供應(yīng)鏈降本增效的改善方案，這是最后的“1”，最終實現(xiàn)“1”-“4”-“1”的服務(wù)閉環(huán)。

造車新勢力的銷售冠軍小鵬汽車，從初期的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃，到“入廠—生產(chǎn)—整車—售后—國際”的落地服務(wù)全覆蓋，再到定期創(chuàng)新服務(wù)方案的輸出及落地，都由兆馳供應(yīng)鏈一家公司全部完成。

3、汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“新物種”

兆馳供應(yīng)鏈的路線和傳統(tǒng)第三方汽車物流公司完全不同，他更像是汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域誕生的“新物種”。

林泰恩表示，兆馳和傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)不是競爭關(guān)系：

首先是服務(wù)的客群不同，新物種服務(wù)新物種，新能源汽車和造車新勢力的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜唤鈽?gòu)掉的，三電（電池、電機、電控）全部是屬地化生產(chǎn)，如上文所介紹的，關(guān)鍵零部件的inbound變成短鏈，物流費用顯性化，三電的交付、質(zhì)量控制和運包一體的場景是非常不同的。

在交付上，傳統(tǒng)主機廠是交付到大B類似4S店，只是完成交付，車子沒被賣掉需求依然沒被滿足。而造車新勢力則是通過預(yù)售，先有訂單，再拉動生產(chǎn)，每一次交付都是需求的滿足，這對供應(yīng)鏈服務(wù)商的服務(wù)要求就很高了。在5G時代，物流的服務(wù)屬性比交付屬性要強得多，兆馳供應(yīng)鏈的定位“新智能汽車供應(yīng)鏈運營商”，也格外強調(diào)了其“服務(wù)”內(nèi)核。

第二是這撥新的增量市場（比如造車新勢力）的JPH相對較低，在一開始就開放了生產(chǎn)物流；等到后期大規(guī)模交付時，兆馳供應(yīng)鏈已經(jīng)完成了磨合，具備量產(chǎn)的服務(wù)能力，變成他們生產(chǎn)的一部分。

第三是科技投入和數(shù)據(jù)要求不一樣，兆馳供應(yīng)鏈服務(wù)的造車新勢力的科技屬性非常高，強調(diào)的是汽車是場景化的數(shù)據(jù)終端。造車新勢力需要數(shù)據(jù)全打通和全面的接口對接等，兆馳供應(yīng)鏈一直在構(gòu)建先進的IT管理系統(tǒng)，擁有大中臺來支撐大量的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和交互。

第四是人才結(jié)構(gòu)不同，兆馳供應(yīng)鏈團隊的平均年齡是28歲，學(xué)歷層次高，不乏互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、物流行業(yè)老兵、上市公司高管等，人才結(jié)構(gòu)很多元，對未來趨勢的判斷、對科技的接納程度、對市場的反應(yīng)都是很出色的。

4、路線清晰：三步走，在每個階段都做No.1

2018年年底，兆馳供應(yīng)鏈完成了元禾原點數(shù)千萬元的A輪融資，加強了全國運營網(wǎng)絡(luò)搭建、系統(tǒng)平臺升級和人才儲備，目前在全國的分/支公司已經(jīng)達到17家，全國有5500輛可調(diào)配運力，倉儲面積也達到了20萬平方米；整個系統(tǒng)中臺的搭建及OWTB的一期工程完成了升級。

在元禾原點副總裁戴元煜博士看來，兆馳供應(yīng)鏈已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了紅海中的藍(lán)海，汽車行業(yè)雖然處于下行，但如造車新勢力、汽車新產(chǎn)能等，市場巨大而且增長良好。2019年起，小鵬汽車及長城重慶新工廠開啟交付，寶沃汽車被神州收購后產(chǎn)量快速提升；2020年起，天際汽車、國機智駿、理想智造等企業(yè)陸續(xù)開啟規(guī)模交付，預(yù)計兆馳供應(yīng)鏈營收結(jié)構(gòu)將持續(xù)優(yōu)化，業(yè)績維持高增長態(tài)勢……

目前，無論是客群數(shù)量還是營收，兆馳供應(yīng)鏈都已經(jīng)成為造車新勢力供應(yīng)鏈領(lǐng)域的No.1；隨后兆馳將發(fā)力汽車新產(chǎn)能領(lǐng)域，布局滲透傳統(tǒng)車廠新工廠業(yè)務(wù)，通過服務(wù)產(chǎn)業(yè)協(xié)同更緊密、數(shù)字化可視化程度更高的新工廠，夯實“141”的服務(wù)閉環(huán)，實現(xiàn)汽車新產(chǎn)能領(lǐng)域No.1；未來這樣的成功實踐也能更快地復(fù)制到“汽車全產(chǎn)能領(lǐng)域”，助力汽車行業(yè)數(shù)字化升級。

結(jié)語

走一步看十步，未來汽車工業(yè)必將向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，所有汽車都是智能汽車，是大型的數(shù)據(jù)終端，傳統(tǒng)主機廠也將像新勢力造車一樣先預(yù)售再生產(chǎn)，比如此前上汽大通已經(jīng)采取了C2B的銷售模式。每一輛生產(chǎn)出來的汽車都是一個確定的需求，交付體驗不好，服務(wù)過程不專業(yè)，會直接影響汽車品牌在客戶心中的形象，也就是上文所說的物流的服務(wù)屬性遠(yuǎn)大于交付屬性。

汽車主機廠對于供應(yīng)鏈服務(wù)商業(yè)務(wù)過程中數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)及時性及準(zhǔn)確性的要求都在提高；供應(yīng)鏈服務(wù)商如何通過技術(shù)手段更有效地整合資源，同時保證供應(yīng)鏈可視化程度，這些都在考驗供應(yīng)鏈企業(yè)的科技運營能力。

市場偏愛術(shù)業(yè)有專攻的企業(yè)，兆馳供應(yīng)鏈差異化的定位、“敏捷、公允及高效”以及“方案，端到端及科技運營”、尤其是出色的生產(chǎn)物流服務(wù)能力，是非常符合汽車工業(yè)發(fā)展需要的，對于行業(yè)的新老企業(yè)來說很有啟發(fā)價值。也許在很多人眼中汽車及汽車供應(yīng)鏈行業(yè)身處“冬天”，但在林泰恩看來，汽車行業(yè)已經(jīng)到了發(fā)展拐點，絕不能錯過機遇，“我們處在歷史巨變的前夜，不能辜負(fù)這個時代”。