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導(dǎo)讀：當(dāng)前正處于抗擊疫情關(guān)鍵階段，借助無人車配送、智能快件箱實現(xiàn)的無接觸配送也成為了社區(qū)服務(wù)工作的重要內(nèi)容。綜合利用智能技術(shù)和設(shè)備來降低人員之間直接接觸的可能性、進(jìn)一步切斷疫情傳播的途徑至關(guān)重要。無人車配送、智能快件箱的投放使用，無疑為社區(qū)疫情防控工作的順利開展提供了一大支持。

2月6日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制就春運(yùn)錯峰返程疫情防控、交通運(yùn)輸服務(wù)保障等相關(guān)工作情況舉行發(fā)布會。在發(fā)布會上，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長表示，目前全國的郵政和快遞基層的營業(yè)網(wǎng)點，都按照國家郵政局印發(fā)的疫情防控期間營業(yè)網(wǎng)點操作規(guī)范，全力做好防控期間的相關(guān)工作。該發(fā)言人指出，要積極推廣、定點收集、定點投遞、預(yù)約投遞、智能快件箱投遞的模式，盡可能減少人員之間的直接接觸，最大限度來保護(hù)一線員工和消費者的生命安全和身體健康。

隨著民眾對快遞配送服務(wù)質(zhì)量要求的進(jìn)一步提高，各大快遞企業(yè)也積極行動起來，從硬件和技術(shù)兩方面著手，力求推動智能快件箱、智能分揀機(jī)器人、無人車配送等設(shè)備在物流領(lǐng)域的深層應(yīng)用。當(dāng)然，無人車配送、智能快件箱的推廣普及，離不開政策的引導(dǎo)與扶持。在政策引導(dǎo)之下，物流快遞企業(yè)加快了進(jìn)軍物流快遞領(lǐng)域的步伐，力爭提升物流配送的智能化、數(shù)字水平，開拓出智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)地。

▼智能快件箱作為智慧物流的一大典型應(yīng)用，已激起諸多物流企業(yè)的布局熱情。那么，目前國內(nèi)智能快件箱市場格局如何呢？

據(jù)國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，預(yù)計2020年我國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億件，業(yè)務(wù)收入接近8000億元，預(yù)計2018-2020快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增長率為19.5%。各大企業(yè)為搶占用戶群體、提升市場收益，將在智能物流設(shè)備研發(fā)、共享物流云平臺建設(shè)、物流配送前沿技術(shù)攻關(guān)等方面加大投入力度，并努力實現(xiàn)新突破。

2012年是國內(nèi)智能柜市場爆發(fā)的元年，很多企業(yè)先后投入到快遞柜的生產(chǎn)、運(yùn)營中。由亍行業(yè)發(fā)展初期盈利困難，加上資本介入，行業(yè)大浪淘沙，目前快遞柜行業(yè)總體以快遞豐巢和中郵速逑易為兩大巨頭，菜鳥驛站智能柜，電商系/第三方的自提柜品牌也具備較強(qiáng)競爭力。

▼快遞柜持續(xù)鋪設(shè)，增速始終高亍快遞行業(yè)增速

2019年全國智能快遞柜組數(shù)為到快遞40.6萬組（同比+61%），2014-2019年的年均復(fù)合增速為93%。對比2015-2019年快遞柜箱量增速不全國快遞業(yè)務(wù)量增速，快遞柜的鋪設(shè)增速持續(xù)高亍快遞行業(yè)增速。

受行業(yè)特點影響，快遞行業(yè)容易形成較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而形成寡頭壟斷格局。作為規(guī)模效應(yīng)突出的快遞行業(yè)，公司市場份額上升，能夠強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)成本優(yōu)勢，加大研發(fā)支出，進(jìn)而提升服務(wù)性價比，由此形成良性循環(huán)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年我國快遞行業(yè)CR8集中度一直穩(wěn)步上升，2017年底年為81.1%，同比上升4個百分點左右，2018年6月底為81.50%。

在中國快遞市場中，國有、民營、外資快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中各具優(yōu)勢。目前，中國的快遞市場有三大競爭主體-國有快遞企業(yè)、外資快遞巨頭、民營快遞企業(yè)。其中國有快遞企業(yè)包袱沉重，份額下降，但具政策和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢;外資快遞巨頭國際市場，但國內(nèi)市場份額發(fā)展緩慢;民營快遞企業(yè)市場份額最大，競爭加劇。

2018年上半年，在我國幾大民營快遞企業(yè)中，順豐實現(xiàn)營業(yè)收入425億元，位居行業(yè)首位。與其他上市快遞企業(yè)相比，直營模式是順豐最大的不同。順豐控股總部控制了全部快遞網(wǎng)絡(luò)，包括干支線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)場和配送網(wǎng)點，收派件取得的收入、發(fā)生的成本，人員福利、購置設(shè)備支出等都納入順豐控股統(tǒng)一結(jié)算。

相比于加盟經(jīng)營模式，采用直營模式的順豐控股對各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)具有絕對控制力，有助于內(nèi)部管理的規(guī)范化，可以有效保障服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗，其快遞單件收入金額遠(yuǎn)高于其他幾家公司的快遞收入，因此雖然近年來順豐快遞業(yè)務(wù)量方面市占率有所下降，但順豐的業(yè)務(wù)收入?yún)s一直穩(wěn)步增長。

▼智能快遞柜實現(xiàn)三大陣營，未來將連接共享經(jīng)濟(jì)

隨著快遞業(yè)不斷發(fā)展，物流技術(shù)的不斷改進(jìn)，智能快遞柜孕育而生。智能快遞柜主要是基于物聯(lián)網(wǎng)，將快件進(jìn)行識別，暫存，監(jiān)控并管理，極大地提高了快遞的配送效率以及降低了企業(yè)運(yùn)用成本。目前，智能快遞柜行業(yè)已經(jīng)形成了快遞系、電商系和第三方企業(yè)三大陣營。快遞系以中郵速遞易、豐巢為代表，旨在加強(qiáng)末端配送控制力，打造快遞產(chǎn)業(yè)鏈;電商系以京東、蘇寧為代表，希望能通過加強(qiáng)末端配送多樣性，提高客戶體驗，增強(qiáng)客戶粘性;第三方企業(yè)江蘇云柜、日日順、上海富友等。綜合來看，快遞系的資源優(yōu)勢較明顯。

2017年底，國內(nèi)已投放智能快遞柜數(shù)為20.6萬組，較2016年增加一倍以上，通過智能快遞柜投遞快件占投遞總量7%，同比提高了近4個百分點。根據(jù)國家郵政局2018年的工作計劃，智能快遞柜遞率將提高2個百分點。2020年，快遞入柜率有望達(dá)到15%，按2017年單柜的效力計算，77.2萬組智能快遞柜才能滿足配送需求。

▼人均擁有快遞柜數(shù)量較少，基礎(chǔ)設(shè)施仍將持續(xù)擴(kuò)張

2019年全國快遞柜組數(shù)為快遞40.6萬組，相當(dāng)亍每快遞3500人擁用1組快遞柜，很難滿足消費者日益增長的需求。從國家政策來看，持續(xù)引導(dǎo)、鼓勵推廣智能快遞箱。

表：快遞柜發(fā)展政策梳理

▼未來中國智能快遞柜投放量將達(dá)80萬組

隨著智能快遞柜運(yùn)營企業(yè)隨著自身規(guī)模的擴(kuò)大，中國智能快遞柜投放量也在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年，中國智能快遞柜投放量不斷上升，且增勢明顯。2014年中國智能快遞柜投放量僅僅1.5萬組。到了2016年中國智能快遞柜投放量達(dá)到10萬組。截止至2017年，中國智能快快遞柜投放量已經(jīng)增長至27.1萬組。初步測算2018年中國智能快遞柜投放量達(dá)到35萬組左右。按照這樣的發(fā)展速度，預(yù)測到2020年中國智能快遞柜投放量將達(dá)到80萬組。

▼快遞柜鋪設(shè)放緩

實際上，現(xiàn)階段快遞柜行業(yè)發(fā)展并不順利，多數(shù)快遞柜企業(yè)仍舊賠錢且處于動蕩狀態(tài)。去年6月，申通和韻達(dá)退出豐巢，宣布不再持有豐巢科技的股權(quán)。業(yè)內(nèi)分析稱，申通與韻達(dá)的退出可能是由于持續(xù)虧損造成。據(jù)了解，豐巢快遞柜國內(nèi)市場份額相對領(lǐng)先，擁有超過11萬個柜子。一線城市市場占有率超過75%，與之抗?fàn)幍闹悄芸爝f柜企業(yè)屈指可數(shù)，申通與韻達(dá)的退出，很可能會改變末端配送目前的格局。占有率相對領(lǐng)先的豐巢快遞柜尚且如此，說明整個快遞柜行業(yè)仍面臨困境。

快遞柜行業(yè)自2018年以來市場熱度不斷下降，投資減少，使用群體也更加理性。所以快遞柜企業(yè)未來若無法提供更好的服務(wù)，將會難以觸動市場。現(xiàn)階段，快遞柜行業(yè)整體都有延緩發(fā)展的趨勢，鋪設(shè)速度早已大不如前。所以，未來企業(yè)需把快遞代收點、超市、小賣部、快遞柜等分散式代收方式整合，才能長久發(fā)展，最終解決末端配送問題。

龐大的快遞業(yè)務(wù)量僅僅依靠人工操作往往費時費力，借助物聯(lián)網(wǎng)、云計算、無人技術(shù)、物流機(jī)器人等技術(shù)及設(shè)備勢在必行，而這也為智能快件箱的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了新的契機(jī)。智能快件箱營造的“時空差”以及避免無效投遞和二次投遞等問題，在一定程度上提升了快遞員的配送效率，保障了用戶隨取隨寄的權(quán)利，是解決末端派送難題的理想途徑之一。