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中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，貨車產(chǎn)銷量為47.5萬輛和49.6萬輛，其中重卡產(chǎn)銷量達到17.5萬輛和19.1萬輛，同比增長48.3%和61%。如果說3月貨車產(chǎn)銷量34.1萬輛和35.7萬輛的表現(xiàn)算是恢復到正常水平，那么4月產(chǎn)銷成績應(yīng)該說是高水平發(fā)揮，重卡市場“功不可沒”。

1月創(chuàng)造紀錄，2月遭受重創(chuàng)，3月迅速調(diào)整，4月再刷紀錄！今年前4個月，重卡產(chǎn)銷量V型回升，在汽車市場中一枝獨秀。隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，從中央到地方政府推出一系列利好政策，重卡市場趨于穩(wěn)定增長態(tài)勢。

銷量：走出谷底 畫出V型反彈

4月重卡銷量超過19.1萬輛，可以說是貨車市場的“超級”表現(xiàn)，幾乎是2017年4月銷量的2倍，是2016年4月銷量的3倍。受新冠肺炎疫情影響，今年1—3月重卡累計銷量與去年同期相比有5萬輛的差距。經(jīng)過4月的反超，不僅把5萬輛的“缺口”追了回來，重卡1—4月累計銷量與去年同期相比還增長了5%。

據(jù)統(tǒng)計，4月銷量排名前5位的重卡企業(yè)分別為一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽集團、福田戴姆勒，銷量均超萬輛；銷量排名前10位的重卡企業(yè)分別為一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽集團、福田戴姆勒、上汽紅巖、江淮汽車、大運重卡、徐工重卡、華菱汽車，10家企業(yè)的市場占有率高達97.6%。

4月銷量排名前4位的重卡企業(yè)市場占有率均超過10%。排名首位的一汽解放銷量猛增至5.75萬輛，同比增長90.8%，市場占有率高達30%。值得一提的是，東風商用車以3.6萬輛居4月重卡銷量排行榜第二位，市場占有率達到18.8%。地處湖北、受此次疫情影響最大的東風商用車已連續(xù)兩個月銷量排名第二位，表現(xiàn)可圈可點。

從同比增幅來看，4月重卡銷量排名前10位的企業(yè)增幅均超過了40%，其中福田戴姆勒銷量達到1.85萬輛，增幅達到111%，增幅在4月銷量排名前10位的重卡企業(yè)中排名第一，也是唯一一家增幅超過100%的企業(yè)。此外，4月銷量排名首位的一汽解放增幅達到91%，大運重卡增幅達到68%，江淮汽車增幅達到56%。從累計銷量看，1—4月，重卡累計銷量達到46.5萬輛，同比增長5%，累計增幅由負轉(zhuǎn)正，取得了近5年同期銷量的最好成績。

政策：多重利好引發(fā)購車熱潮

業(yè)內(nèi)專家認為，4月重卡市場爆發(fā)領(lǐng)漲，一方面得益于國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好、生產(chǎn)生活秩序加快恢復；另一方面則是受中央到各地政府一攬子利好政策拉動，助推經(jīng)銷商庫存回歸正常狀態(tài)。

“政策市”歷來是重卡銷量增長的一個重要原因。2010年，受到四萬億投資計劃拉動，重卡銷量首次突破百萬輛，達到101.7萬輛，同比增長60%；2017年和2018年，受新一輪貨車超限超載治理工作和基建工程的刺激，重卡銷量增長到111.7萬輛和114.8萬輛。

日前，國家發(fā)展和改革委員會等13部委聯(lián)合發(fā)文，明確支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)提前淘汰國Ⅲ及以下排放標準的營運柴油貨車，中央財政統(tǒng)籌車輛購置稅等資金，通過“以獎代補”方式，支持引導重點地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標任務(wù)。目前，北京、天津、河北等地正在積極研究老舊柴油貨車淘汰經(jīng)濟補償措施。國Ⅲ柴油貨車淘汰將引發(fā)新一輪車輛置換潮，為重卡市場帶來新機遇。

去年10月10日，江蘇省無錫市312國道錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省Ｕ{(diào)查結(jié)果表明，事故系貨車嚴重超載所致，慘痛的教訓極大地推動各地治理貨車超限超載的決心。日前，北京、江蘇、吉林、寧夏等地開展貨車超限超載專項整治行動。

北京加大貨車超限超載處罰力度，超1噸罰500元，上限達到3萬元；江蘇實行貨運運單制度，嚴格執(zhí)行“一超四罰”，從源頭治超；吉林開展為期三個月整治貨車超限超載的“春雷行動”，重點打擊貨車非法改裝和“百噸王”；寧夏出臺規(guī)定，對于指使、強令貨車駕駛員超限超載運輸?shù)呢浿鳎幰?萬元以下罰款。

目前，不少全國人大代表、政協(xié)委員正積極推動“超載入刑”，貨車超限超載治理將告別“一陣松、一陣緊”的局面。隨著近期各地管理部門加大貨車超限超載治理力度，中短途公路運力在短期內(nèi)勢必不足，運輸行業(yè)將掀起新一輪購車熱潮。

趨勢：下半年市場謹慎樂觀

超預期的4月重卡市場，讓整個貨車市場為之一振。5月以及未來的重卡市場走勢究竟如何？重卡企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家看法不一。

業(yè)內(nèi)專家認為，1—3月，受新冠肺炎疫情影響，重卡需求受到壓制。隨著各地復工復產(chǎn)穩(wěn)步推進，重卡市場從3月持續(xù)回暖，被壓制的需求得到全面釋放。4月，重卡市場出現(xiàn)較大反彈回補，呈現(xiàn)出V型回升態(tài)勢，這是一種延遲性的消費。

易車研究院首席分析師周麗君認為，今年下半年重卡走勢仍需警惕。按照購車周期推算，第一季度被壓制的需求會在第二季度大規(guī)模釋放。同時，各地政府和車企的補貼政策集中在第二季度落地，促銷會創(chuàng)造新增銷量。“7月和8月是重卡市場傳統(tǒng)淡季，加上第二季度大力促銷的提前透支，預計今年的‘金九銀十’效應(yīng)不會太明顯。”周麗君說。

“目前，從我們的訂單情況來看，利好政策帶來的銷量增長還將持續(xù)到5月，但6月以后就不好說了。”上汽紅巖相關(guān)負責人表示，國Ⅲ老舊貨車加快淘汰和各地加大貨車超限超載治理力度，促使不少用戶提前換車，透支了今年部分銷量。進入下半年，重卡市場進入傳統(tǒng)淡季，加上換車需求萎縮，銷量或出現(xiàn)下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人認為，當前，國內(nèi)疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。一方面，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業(yè)將會更艱難，導致大宗消費需求動能不足。

另一方面，海外工廠停產(chǎn)將會導致國內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供應(yīng)風險加大。因此，汽車行業(yè)應(yīng)重點關(guān)注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應(yīng)準備，以降低境外疫情對重卡行業(yè)帶來的負面影響，推動市場持續(xù)穩(wěn)步增長。