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作為全球最大的汽車市場，如何從大走強(qiáng)，成為業(yè)內(nèi)待解的課題。

全國人大代表，東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)技術(shù)中心主任談民強(qiáng)帶來自己的建議。

進(jìn)一步完善發(fā)展自動駕駛

自動駕駛是人工智能、汽車電子、信息通信等行業(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和中國未來發(fā)展的制高點(diǎn)，它將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，牽動整車、零部件、軟硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。中國擁有全球最大的交通路網(wǎng)、最大的人口基數(shù)，自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化和技術(shù)普及等將反過來會促進(jìn)自動駕駛相關(guān)科研的持續(xù)進(jìn)步，從未來趨勢和辯證發(fā)展看，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，將實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。

為了更好地促進(jìn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)化，談民強(qiáng)提出如下建議：

一、加快道路測試政策開放，促進(jìn)自動駕駛形成商業(yè)閉環(huán)。

1.建議逐步加快放開無安全員自動駕駛道路測試。

2.建議頒發(fā)自動駕駛營運(yùn)許可的依據(jù)（當(dāng)前缺乏法律支撐）。

二、推動全國道路測試牌照互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享化管理。

1.鼓勵示范區(qū)間測試結(jié)果互認(rèn)。在保障功能測試全面的基礎(chǔ)上盡量減少重復(fù)測試帶來的資源與成本浪費(fèi)， 避免企業(yè)在測試上的重復(fù)支出，提高測試效率。

2.加快發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)要求及數(shù)據(jù)格式，為示范區(qū)之間數(shù)據(jù)協(xié)同及共享奠定基礎(chǔ)。

三、形成智能汽車高精定位地圖國家體系。

1.加強(qiáng)高精定位地圖的各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將推動全場景高精定位基礎(chǔ)設(shè)施、高精地圖數(shù)據(jù)采集、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、配套政策列入部級聯(lián)席會議的協(xié)調(diào)范圍。

2.設(shè)立高精定位地圖創(chuàng)新專項(xiàng)，支持主要汽車企業(yè)牽頭，開展相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

3.研究制定高精定位地圖的信息安全技術(shù)研究，出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

四、建立完善的C-V2X應(yīng)用搭載體系。

1.以“共享出行”為代表的運(yùn)營車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶動乘用車C-V2X車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。建議在有條件的地區(qū)率先推動運(yùn)營車C-V2X車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用商用，并以此帶動全局乘用車產(chǎn)業(yè)落地。

2.鼓勵C-V2X前裝及后裝協(xié)同發(fā)展。后裝V2X有安裝簡便的優(yōu)勢，可鼓勵在城市公交等車型優(yōu)先進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證。

支持自主品牌車企突破卡脖子技術(shù)

自2009年我國汽車市場一舉超越美國，成為全球第一大汽車市場，至今已連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一。雖已成為汽車大國，但并不意味著我國已經(jīng)是汽車強(qiáng)國。目前，中國已掌握了絕大部分汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、制造裝備的生產(chǎn)制造技術(shù)，具備了完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但不可否認(rèn)的是：仍有部分核心技術(shù)、部件存在“卡脖子”，突破“卡脖子”將是我們從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

在去年的全國兩會期間，談民強(qiáng)接受現(xiàn)代物流報全媒體記者采訪時表示，對于未來車企的技術(shù)發(fā)展，東風(fēng)站在時代風(fēng)口，并會發(fā)揮央企擔(dān)當(dāng)。今年兩會談及突破行業(yè)卡脖子技術(shù)，談民強(qiáng)再次表示東風(fēng)作為汽車央企責(zé)無旁貸：“自主品牌車企一方面要開發(fā)出符合中國用戶需求的汽車產(chǎn)品，另一方面也要時刻面對合資汽車企業(yè)帶來的市場競爭壓力。”談民強(qiáng)建議：

一、發(fā)揮社會主義集中力量辦大事的優(yōu)勢，建設(shè)國家級創(chuàng)新平臺，對依賴進(jìn)口比較高的開發(fā)工具軟件和開發(fā)設(shè)備進(jìn)行突破。

 二、汽車行業(yè)牽頭，依托企業(yè)進(jìn)行“卡脖子零件”的聯(lián)合攻關(guān)（比如依托T3公司、國汽智聯(lián)等），耐得住寂寞、下真功夫開展基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“大”走向“強(qiáng)”真正掌握競爭和發(fā)展的主動權(quán)。

三、堅(jiān)守初心使命，自主攻克和掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，汽車企業(yè)特別是央企間嘗試和探索有償?shù)募夹g(shù)協(xié)同，比如整車電子電器架構(gòu)技術(shù)。

四、國家給予一定的政策和資金支持，汽車企業(yè)聯(lián)合擔(dān)當(dāng)，扶植國產(chǎn)芯片產(chǎn)品和企業(yè)，突破車規(guī)級芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品使用自主“芯”。

（現(xiàn)代物流報全媒體記者 何文忠 王偉）