發布時間：2020-05-29 11:14:10 現代物流報
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作為全球最大的汽車市場，如何從大走強，成為業內待解的課題。
全國人大代表，東風公司副總工程師、東風技術中心主任談民強帶來自己的建議。
進一步完善發展自動駕駛
自動駕駛是人工智能、汽車電子、信息通信等行業深度融合的新興產業，是全球創新熱點和中國未來發展的制高點，它將引發汽車產業的深度變革，牽動整車、零部件、軟硬件、芯片以及智能網聯通訊行業等一系列企業，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。中國擁有全球最大的交通路網、最大的人口基數，自動駕駛的大規模商業化和技術普及等將反過來會促進自動駕駛相關科研的持續進步，從未來趨勢和辯證發展看，中國智能網聯汽車機遇遠大于挑戰，將實現飛躍式發展。
為了更好地促進自動駕駛產業化，談民強提出如下建議：
一、加快道路測試政策開放，促進自動駕駛形成商業閉環。
1.建議逐步加快放開無安全員自動駕駛道路測試。
2.建議頒發自動駕駛營運許可的依據（當前缺乏法律支撐）。
二、推動全國道路測試牌照互認，實現數據共享化管理。
1.鼓勵示范區間測試結果互認。在保障功能測試全面的基礎上盡量減少重復測試帶來的資源與成本浪費， 避免企業在測試上的重復支出，提高測試效率。
2.加快發布智能網聯汽車測試數據標準。統一數據接口、數據要求及數據格式，為示范區之間數據協同及共享奠定基礎。
三、形成智能汽車高精定位地圖國家體系。
1.加強高精定位地圖的各類基礎設施建設，將推動全場景高精定位基礎設施、高精地圖數據采集、研發、產業化、配套政策列入部級聯席會議的協調范圍。
2.設立高精定位地圖創新專項，支持主要汽車企業牽頭，開展相關關鍵技術研發和產業化。
3.研究制定高精定位地圖的信息安全技術研究，出臺相關標準法規。
四、建立完善的C-V2X應用搭載體系。
1.以“共享出行”為代表的運營車車聯網應用帶動乘用車C-V2X車聯網發展。建議在有條件的地區率先推動運營車C-V2X車聯網應用商用，并以此帶動全局乘用車產業落地。
2.鼓勵C-V2X前裝及后裝協同發展。后裝V2X有安裝簡便的優勢，可鼓勵在城市公交等車型優先進行商業應用及技術驗證。
支持自主品牌車企突破卡脖子技術
自2009年我國汽車市場一舉超越美國，成為全球第一大汽車市場，至今已連續10年蟬聯世界第一。雖已成為汽車大國，但并不意味著我國已經是汽車強國。目前，中國已掌握了絕大部分汽車產品設計開發、制造裝備的生產制造技術，具備了完備的汽車產業鏈，但不可否認的是：仍有部分核心技術、部件存在“卡脖子”，突破“卡脖子”將是我們從汽車大國到汽車強國的必經之路。
在去年的全國兩會期間，談民強接受現代物流報全媒體記者采訪時表示，對于未來車企的技術發展，東風站在時代風口，并會發揮央企擔當。今年兩會談及突破行業卡脖子技術，談民強再次表示東風作為汽車央企責無旁貸：“自主品牌車企一方面要開發出符合中國用戶需求的汽車產品，另一方面也要時刻面對合資汽車企業帶來的市場競爭壓力。”談民強建議：
一、發揮社會主義集中力量辦大事的優勢，建設國家級創新平臺，對依賴進口比較高的開發工具軟件和開發設備進行突破。
二、汽車行業牽頭，依托企業進行“卡脖子零件”的聯合攻關（比如依托T3公司、國汽智聯等），耐得住寂寞、下真功夫開展基礎研究和核心技術攻關，為中國汽車產業從“大”走向“強”真正掌握競爭和發展的主動權。
三、堅守初心使命，自主攻克和掌握核心關鍵技術，汽車企業特別是央企間嘗試和探索有償的技術協同，比如整車電子電器架構技術。
四、國家給予一定的政策和資金支持，汽車企業聯合擔當，扶植國產芯片產品和企業，突破車規級芯片技術，實現汽車產品使用自主“芯”。
（現代物流報全媒體記者 何文忠 王偉）
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