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道路貨運行業是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是國民經濟發展重要的基礎性服務業，在促進經濟轉型發展、保障和改善民生中發揮著不可或缺的重要作用。交通運輸部統計數據顯示，我國道路貨運行業從業人員超過2100萬，占交通運輸從業人員總數的70%以上，長期以來為經濟社會發展作出了突出貢獻。

當前，我國大力倡導經濟高質量發展，物流成本是社會總成本的重要組成部分，它的高低既直接決定著消費者能否享受到價格實惠的商品，顯著影響著實體經濟的競爭力，公路貨運的高效運行是整個物流業高效運行的關鍵。據統計，2019年，我國公路貨運占比為達到77.81%。高速發展的物流業讓貨車司機炙手可熱，但不少物流企業存在貨車司機用工缺口的問題。

在電商促銷季，不少物流企業因招不到貨車司機，痛失大筆訂單。人手緊缺，造成很多物流企業在人員配備上不得不“勒緊褲腰帶”。按照以往標準，長途貨運車輛需配備兩名司機，但在嚴重缺少司機的情況下，很多物流企業只能讓一名司機“孤軍奮戰”。每逢重要節假日，貨車司機缺口就會提升至30％。為了留住貨車司機，物流企業只能臨時增加薪酬作為補救措施。

目前，在一些物流公司，90后貨車司機占比甚至不到5％，年齡斷層已經成為了整個物流行業最為擔心的問題之一。卡車司機整體人口呈現中、高齡化特點，30歲以下卡車司機群體占比不足三成。目前，貨運司機年齡普遍在40歲左右，90后從業人員寥寥無幾。

同時，由于A2類駕駛資格考取難度大、周期長，貨車司機存在明顯的年齡斷檔問題。受貨運路途較長且路況復雜，司機作業強度高，牽引車、大型貨車駕駛證考試難度大等因素影響，導致年輕群體對卡車駕駛證望而卻步，進而致使物流運輸行業卡車司機的數量缺口非常嚴重。

2004年，國家增設小型自動擋汽車（C2）駕駛證考核，拓寬駕駛員準入標準，一定程度上促進了乘用車產業發展。目前，國內自動擋卡車技術日益成熟，市場占有率也呈現大幅增長，卡車制造企業相繼推出自動擋車型。借鑒乘用車駕駛證考核模式，建議在現有駕駛證標準之上增設A4、B3自動擋卡車駕駛證，適當降低卡車司機的準入標準，吸引更多年輕群體考取卡車駕駛證，緩解物流運輸行業司機荒難題，促進公路運輸行業良性發展。

鑒于此，福田戴姆勒汽車有限公司等單位建議增設自動擋卡車駕駛類別，具體內容如下。

聯合發起單位：

北京福田戴姆勒汽車有限公司

中國物流與采購聯合會物流與供應鏈人力資源專業委員會

中國交通報

中汽兄弟（北京）信息科技有限公司

順豐運力

京東物流

2020年6月8日