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電子商務的發展以及新冠肺炎疫情的全球傳播導致自助快遞柜成為用戶安全取件不可或缺的組成部分。看似光明的市場前景，吸引資本爭相布局，但自助快遞柜的發展并沒有順風順水。有的國家推廣力度很大，如波蘭、愛沙尼亞，每萬人擁有近9組快遞柜。有的國家普及仍然較慢，如英國每萬人只有0.6組快遞柜。這一快一慢間折射出快遞柜普及路上存在的各種差異。

究竟是投遞到快遞柜還是收投點，由誰決定，是快遞柜能否普及的根本性問題。從快遞柜公司的角度看，能夠作出這一決定的，不是與其簽約的快遞公司，而是網購的收件人。但說服網購者選擇快遞柜并不容易，因為它不僅是一種新的投遞方式，也需要收件人放棄親自簽收包裹等習慣，解鎖新技術、新技能，實現高效人機交互。缺乏激勵手段鼓勵用戶改變收件習慣也是快遞柜企業和快遞企業需要考慮的問題。此外，快遞柜的網絡規模在地理上限制了新用戶的進入。

在流程方面，推廣快遞柜一開始可能會犯的錯誤是將客戶服務、物流等環節與傳統的上門投遞同等看待，但收件人是否滿意，這種方式是否更經濟，完全是另一回事。快遞柜收件所有的流程都需要重新設計。從物流角度看，需要新的流程規劃投遞路線，管理快遞柜的可用容量，并應對快遞柜滿格等許多特殊情況，快遞柜容量需要進一步標準化。

快遞柜布設地理范圍有限也是影響其推廣的因素之一。快遞柜的服務區域取決于多個因素。較大城市的居民更愿意使用快遞柜，小而偏的地區則習慣走更遠的路取件。另外，城市發展特點和與用戶的通信方式及氣候條件均影響快遞柜使用體驗。從波蘭過去8年間快遞柜的使用數量看，2018年開始，使用量出現了可觀的增長。從那時起，通過快遞柜投遞的包裹量每年翻一番。這表明，快遞柜的網絡規模非常重要。只有達到一定規模，快遞柜才會流行起來。鑒于建設廣覆蓋的網絡需要巨大投資，一旦利用率低，投資者就會望而卻步。要解決這一問題，需要借助地理空間分析技術來確定快遞柜位置，在人群聚集地選址。

布設快遞柜最關鍵的問題還是在于能否帶來回報。如果建立單純的快遞柜投遞網絡比建立由收投點和快遞柜組成的混合網絡成本更高，就意味著快遞柜的普及速度將放緩。通常情況下，快遞柜的平均折舊期為10年。相比送貨上門，1名司機可以多投遞3-5倍的包裹。因此，如果重新設計好快遞柜的投遞流程，可以大大節約配送成本。此外，市場上主體還可以租賃快遞柜，降低成本。