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“國(guó)境線上無小事，如果鐵路安全出現(xiàn)事故，不僅會(huì)給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失，還可能會(huì)造成國(guó)際影響，能為中俄貿(mào)易通道和‘一帶一路’建設(shè)做貢獻(xiàn)，責(zé)任重大、使命光榮。”6日一早，孫東偉一邊巡查一邊和工友們交流著。

黑龍江省東部的綏芬河口岸是中國(guó)對(duì)俄貿(mào)易的重要陸路口岸，也是中歐班列重要的進(jìn)出境口岸之一，在這里有一條連接綏芬河站至俄羅斯格羅迭科沃站的鐵路國(guó)境線。

“我們這有全國(guó)唯一一條套軌鐵路。”牡丹江工務(wù)段綏芬河線路車間主任李學(xué)成告訴中新網(wǎng)記者，孫東偉的工作就是維修這4.9公里的“騎馬線”。

48歲的孫東偉，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司牡丹江工務(wù)段綏芬河線路車間維修二工隊(duì)工長(zhǎng)，從事線路維修工作30年。

國(guó)境線的鐵路線是由一條俄羅斯適用的寬軌，套著一條適用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌組成，4條鐵軌同時(shí)鋪在一條單線路基上，俄鐵寬軌車走行時(shí)，要“騎”著一根標(biāo)準(zhǔn)軌，中方列車走行時(shí)，要“騎”著一根寬軌，因此也被形象地稱為“騎馬線”。

孫東偉在國(guó)境線上工作也已經(jīng)18個(gè)年頭，這4.9公里線路上的所有設(shè)備他都了如指掌，幾乎每一根鋼軌、每一根螺絲他都親手維修過。

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入實(shí)施，越來越多的木材、煤炭、鐵精礦等能源物資和科技、生活物資通過這條“騎馬線”進(jìn)口至中國(guó)國(guó)內(nèi)和出口走向亞歐國(guó)際物流大通道。孫東偉和工友們的責(zé)任越來越重大。

“春防春融、夏防脹軌、秋防洪汛、冬防‘三折’，一年四季沒有閑暇時(shí)間。”孫東偉對(duì)這條線路哪是檢查重點(diǎn)，哪的設(shè)備易發(fā)生變化，哪的鋼軌容易產(chǎn)生傷損……這些工作早已熟記于心。

進(jìn)入冬季，隨著氣溫不斷下降，線路凍害進(jìn)入高發(fā)期。孫東偉和工友們利用維修“天窗”時(shí)間，通過調(diào)整軌距、墊板等作業(yè)，對(duì)國(guó)境線的凍害地段做到隨變隨修，把維修標(biāo)準(zhǔn)控制在5毫米以內(nèi)，保證冬季的運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

春運(yùn)到來，綏芬河鐵路口岸日均進(jìn)口煤炭超5000噸，俄方重載列車加量運(yùn)行，維修養(yǎng)護(hù)工作量也隨之增大。

“嚴(yán)寒中在室外工作7、8個(gè)小時(shí)是常有的事兒。”孫東偉和工友們用精準(zhǔn)的檢查數(shù)據(jù)、合理的整修計(jì)劃呵護(hù)著“騎馬線”上的每一根鋼軌、每一個(gè)道釘和螺絲，守護(hù)著國(guó)境線的安全。他們就像呵護(hù)自己的孩子一樣，用心維護(hù)著四條鋼軌，對(duì)暢通國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道起到了至關(guān)重要的作用。