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全國人大代表雷軍：

加快新能源車大功率快充設施建設

今年兩會，全國人大代表雷軍共提交了四份建議，其中有兩份建議聚焦新能源汽車產業的創新發展。在《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》中，雷軍表示，充電基礎設施是新能源汽車行業高質量發展的重要保障。“十三五”期間，我國充電基礎設施在技術、標準、生態方面實現了跨越式發展。然而，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。

因此，雷軍提出三點建議，強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局；組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

另外，在《關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中，雷軍指出，在全球碳達峰、碳中和目標和歐盟碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業低碳發展的前提和基礎。

雷軍表示，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業“雙碳”目標的實現。為此，他建議，建立系統的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業低碳發展；制定新能源汽車全產業鏈碳足跡核算標準及方法；建立新能源汽車碳足跡行業數據平臺；完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

全國人大代表李東生：

提升中國企業全球競爭力

今年兩會，全國人大代表李東生帶來多份建議。在《關于推動中國制造產業升級 構建中國制造業全球產業鏈的建議》中，李東生認為，中國制造業在發展壯大的同時也面臨著“前后夾擊”的困境和發達國家的“創新圍剿”等問題。

對于國內制造企業如何突破困境，加速走出去，李東生建議，進一步提升產業鏈關鍵環節的國產化率，完善中國制造全產業鏈建設；“引進來”和“走出去”相結合，完善中國制造產業鏈布局；開展區域經濟合作；充分利用中國經濟體量和龐大市場，幫助中國企業提升行業地位和國際競爭力。

在支持中國制造企業向高端升級方面，李東生還就中國高科技制造企業資本融資提出代表建議。他建議，進一步加強對中國高科技制造企業資本融資的支持力度，構建多層次資本市場支持體系，使其成為科技創新的重要力量。

全國人大代表徐冠巨：

提升中國供應鏈效能

“十四五”規劃提出，要加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。現代物流體系是實現雙循環新發展格局的重要保證，產業鏈供應鏈是暢通國內國際經濟循環的關鍵。

今年兩會，徐冠巨繼續關注物流行業。他認為，供應鏈效能提升是現代流通體系建設，構建新發展格局的核心環節。他建議，加快發展融合型物流新基建，推動產業數字化升級，提升中國供應鏈效能，促進新發展格局加快形成。

徐冠巨認為，構建新發展格局，提升供應鏈效能很關鍵。傳化集團旗下傳化智聯(7.370, -0.21, -2.77%)20余年堅持打造一張傳化貨運網，通過解決方案+插座式連接，為制造業企業提供運力調度、整車/零擔運輸數字化運營、云倉運營、總部/平臺結算、供應鏈金融等標準化、數字化的服務功能，并可為企業提供端到端全鏈條的供應鏈物流服務。

全國人大代表劉漢元：

支持可再生能源產業發展

今年兩會，全國人大代表劉漢元針對推動可再生能源持續健康發展，助力雙碳目標有效落地方面提出了相關建議。

在劉漢元看來，從消費端、減少碳排放、能源的投入產出、國家能源戰略安全等多個角度考量，以光伏為代表的可再生能源已成為助力雙碳目標實現的主力軍。但產業的發展仍面臨一些問題，一定程度上延緩了雙碳目標落地。

為推動我國雙碳目標有效落地，劉漢元建議：一是建議支持光伏等可再生能源產業發展，其原料及產業鏈各環節生產能耗不納入能耗總量考核；二是建議盡快完善相關規范標準，配套相應政策機制，加大扶持力度，引導電動汽車成為電網儲能終端；三是建議提高光伏等可再生能源制造業零碳、低碳能源自給率。