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今年上半年，國內疫情多點散發，郵政快遞業面臨前所未有的嚴峻形勢，發展一度受阻。在國務院物流保通保暢機制引導下，國家郵政局全面啟動郵政快遞業保通保暢工作，政策措施精準發力，行業堵點痛點逐步緩解，業務量觸底反彈，發展態勢逐漸回暖向好。

國家郵政局近日發布的《2022年6月中國快遞發展指數報告》顯示，6月份中國快遞發展指數為289.4，環比增長7.5%。專家表示，隨著保通保暢政策紅利效果進一步顯現，線上消費漸回活躍區間，預計下半年，郵政快遞業發展環境日益優化，傳統運行旺季的潛力空間依然可期。目前，日均業務量恢復至3億件以上，已超去年同期水平。

行業規模加速修復

進入6月份，消費者“買買買”的熱情，快遞員感受最直接。“隨著疫情好轉，網點到貨量迅速攀升，最多時一天達1.5萬單，比去年同期增長20%。”京東快遞上海大沽營業部站長葛家晟告訴記者，為了確保投遞效率，特別是冰淇淋、水果等生鮮產品的及時送達，除了站點的近70名快遞員，還聘用第三方快遞公司的員工幫忙派送快件。

郵政快遞業的強勁復蘇，從公布的數據上也得到印證。國家郵政局數據顯示，6月份，快遞發展規模指數為386.5，環比增長12.1%。從分項指標來看，快遞業務量預計環比上升5%，業務收入預計環比上升6%。總的來看，上半年，郵政快遞業規模在短暫下降后迅速回升，業務量預計將超500億件，約同比增長3.6%，業務收入預計接近5000億元，約同比增長2.8%。

“這主要得益于國內疫情防控形勢總體向好，補償性消費潛力得以釋放，有效帶動業務量實現快速增長。”國家郵政局發展研究中心業務研究三部副主任王岳含分析，自5月份以來，“雙品網購節”“618”等促銷活動相繼開展，帶動快遞業務量快速回升，日最高業務量超4億件。

從區域來看，上半年，中部地區郵政快遞業發展態勢良好，業務量增速預計將超11%，在全國的占比預計提升1個百分點以上。大部分省(區、市)業務量增速超全國平均水平，成為帶動行業增長的重要力量。

受部分月度配送網絡阻斷影響，上半年郵政快遞業服務時效小幅下降，但服務質量總體保持較高水平。王岳含分析，為有效應對疫情造成的網絡受阻情況，行業企業通過細化升級操作規范，提升無人機、無人車、無人設施收投比例，綜合運用專人進駐、無接觸接駁等多種方式保障服務暢通。

與此同時，快遞企業積極推動服務分層與產品分類，滿足消費者個性需求。比如，針對農產品寄遞，快遞企業定制化開展產地直發、冷鮮直寄、專線運輸等寄遞服務，通過定制包裝、立體運輸、優先中轉、營銷賦能、特征碼追溯等方式，滿足不同群體服務需求。

基礎能力持續增強

7月2日晚上10點，滿載巫山脆李的中國郵政航空公司波音B737全貨機，從重慶巫山機場起飛前往南京。這是巫山機場開通的首條貨運包機航線，也是重慶市第一條專門為原產地優質水果外銷推出的全貨機運輸航線。

每年6月底，巫山脆李都會迎來上市銷售旺季。為突破巫山脆李收發旺季運力緊張的瓶頸，今年，巫山縣政府聯合郵政企業共促鄉村振興，打造“巫山脆李+航空”模式，進一步加快脆李運輸行銷的速度。

“實現直飛后，貨物比從重慶江北國際機場起飛至少提前3個小時到達南京集散中心，這也意味著將有更多城市實現‘今天網上下單、明天快遞上門’，極大地保證了巫山脆李的品質。”中國郵政集團有限公司重慶市分公司副總經理胡紹波介紹，脆李包機將按照每天1班的航班計劃，執飛整個脆李季，預計飛行15班。

從海南荔枝、煙臺櫻桃、廣西荔枝、大連櫻桃到巫山脆李，今年以來，中國郵政已開通5條夏令“極速鮮”專機航線。而這只是在“快遞進村”工程的大力推進下，快遞行業激發農業農村活力、助力鄉村振興的一個縮影。

“得益于快遞企業不斷完善綜合運輸體系，網絡聯通性有所增強，農產品寄遞服務便捷性、高效性明顯提升。”王岳含告訴記者，在航空運輸方面，行業自有航空公司加大全貨機購置力度，遠程運輸能力有所提升；在公路運輸方面，積極拓展海口等地陸運直發專線，加密點對點干線運輸通道。空中“茶馬古道”、櫻桃荔枝航空專線、松茸立體運輸通道等農產品寄遞通道不斷優化完善，快遞與現代農業協同發展正從單一寄遞服務向全鏈條、智慧化方向升級。

上半年，快遞企業不斷加大樞紐節點建設力度。比如，在上海、浙江等多地布局、投用智慧科技、電商物流產業園；啟用廣州、東莞等地分撥、倉儲中心，推動轉運設施從單一功能體向集倉儲分揀、冷鏈供應鏈、產業孵化等功能于一體的綜合產業設施升級。目前，各類分撥中心超萬個。

“廣泛覆蓋的郵政快遞網絡，有效保障了行業在疫情期間高效應對突發事件對網絡阻斷的沖擊，短時間內完成網絡修復，保障運輸暢通。”王岳含說。

發展環境有待改善

在各方共同努力下，郵政快遞業復工復產進程明顯加快，截至目前，全國共辦理通行證30萬張以上，除個別封控地區仍有部分網點關停外，縣級以上分撥中心全部解封。目前，行業日均攬收量恢復至3億件以上，超去年同期水平。

值得注意的是，行業在快速復蘇的同時，仍有一些痛點亟待解決。王岳含坦言，雖然郵政快遞業網絡覆蓋與基礎能力有了較大程度提升，但在面對突發事件造成的斷網斷鏈風險，特別是國際性、關鍵核心樞紐城市封閉后，短時間內恢復網絡聯通性、增強網絡韌性的經驗與能力相對不足。此外，基層網點經營能力也有待提升。上半年，郵政快遞企業尤其是基層網點面臨成本上漲、人員緊缺等多重壓力，盈利空間收窄，部分網點虧損嚴重。

“改善網點發展環境，提升末端盈利能力是下半年保障行業穩定運行的重要方面。”王岳含表示，為進一步補短板強基礎，一方面需要分級推動郵政快遞樞紐建設進程，增強區域性國際樞紐在洲域范圍內的核心作用，著力打造開放共享、安全可靠的國際寄遞服務體系。另一方面需要地方政府在用地、資源等方面對郵政快遞業予以重點支持，加大公共性分揀中心與末端收投設施建設力度，促進行業戰略性基礎性作用有效發揮，在服務構建新發展格局和全國統一大市場建設中提供更多助力。

對企業而言，還需要提升服務品質，推動快遞業務成本分區、服務分層、產品分類，促進快遞服務多元化、體系化、精準化、綜合化發展。同時，企業總部要加大對基層網點的幫扶力度，通過技術、管理、信息賦能，推動網點穩定、規范、高質量發展，切實保障從業人員合法權益。

　　業內專家表示，下半年，隨著保通保暢政策紅利效果進一步顯現，線上消費漸回活躍區間，郵政快遞業發展環境日益優化，傳統運行旺季的潛力空間依然可期，前期投入帶來的能力提升，將推動郵政快遞業在暢通經濟循環與支撐實體經濟中發揮更大作用。