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貨拉拉聯(lián)合小拉出行在2月份開啟的“全民就業(yè)季”招募活動，已于3月20日完成30萬人次的靈活就業(yè)崗位招新，比預期時間提前了11天。據(jù)悉，“全民就業(yè)季”是貨拉拉與合作伙伴小拉出行聯(lián)合推出的專項大規(guī)模招募活動，在2月至3月納新期間，兩家公司共同提供30萬靈活就業(yè)崗位，崗位包括客運、貨運司機及跑腿騎手、搬家小哥等。

加入貨拉拉平臺新司機同比去年增長40%

據(jù)貨拉拉平臺數(shù)據(jù)顯示，在“全民就業(yè)季”期間，加入該平臺的新司機數(shù)量同比去年增長了40%，新加入的搬家小哥數(shù)量同比去年則是幾乎翻一番，漲幅達到了97%。

其中，北上廣深是新司機加入數(shù)量最多的地區(qū)。一方面，開年后一線城市經(jīng)濟活力迅速恢復，加之具備完善的城市公共服務條件，仍然是大部分人首選的“掘金”之地；另一方面，一線城市是我國物流樞紐最集中的地方，意味著這些地區(qū)是貨運需求回升最快的地方，貨車司機接單的機會也隨之增多。

做貨車司機不僅僅是拉貨，更是幫人解決眼下的問題

來自廣東深圳的何星在2月初加入貨拉拉平臺，正式成為一名貨車司機。雖是拉貨新手，但至今何星在平臺上已完成了450多個訂單，最多的時候一天能完成18單。在此之前，何星在美妝個護行業(yè)工作了10年之久，能讓他離開10年老本行進而轉型做貨車司機的原因，在于貨車司機這份職業(yè)有著“特別”之處——充實，且能幫助貨主解決找車難題。

“我加入時沒考慮能跑多少單，有時工作太晚就直接睡在車上，別人看著好像過得挺辛苦，其實我在車上睡得更香，因為充實的工作讓心里感到十分踏實，不管每月賺8千元還是1萬元，只要跑在路上就感覺很有意義。在跑車同時，我還能幫人家解決眼下找車難的問題，在路上還能幫助到路人，這是與別的職業(yè)最大的區(qū)別。”何星說。有天在路上拉貨的何師傅，碰到了一起摩托車交通事故，何師傅見到騎手渾身是血，便馬上停靠路邊報警救人，在何師傅的協(xié)助下，騎手很快被送往醫(yī)院進行救治。

從成為平臺司機以后，每天天一亮，何星就鉆進駕駛室并架起手機開始聽單，這一腔熱愛絲毫不比“老司機”們少。

在貨車司機這個隊伍中，大多數(shù)人認為男性從業(yè)者占據(jù)了絕對優(yōu)勢，女性貨車司機并不多見。余小紅今年年初加入了廣州貨拉拉，作為一個女司機，她并不認為自己比男司機劣勢：“拉貨其實就是兩樣事情，抓牢方向盤、服務好客戶。有些貨主會驚訝來拉貨的司機竟是女性，但更多的是佩服女司機也這么能干，因為平日里在我力所能及的范圍內，都會主動上前搭把手搬些東西。”

談及為何加入貨拉拉，余小紅認為平臺接單“多勞多得”的工作方式是吸引自己最大的原因，在這之前余師傅曾開過餐館，干過家政，雖然是一名自主創(chuàng)業(yè)的小老板，但每每付出都不一定能都到相應的、穩(wěn)定的回報，經(jīng)常出現(xiàn)入不敷出的情況。“同樣是服務行業(yè)，拉貨會讓我更擁有成就感。”余師傅笑著說到。在加入貨拉拉1個多月的時間里，已有15位客戶成為了她相熟的貨主，他們只要有拉貨需求，便會第一時間找到余小紅。