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貨運服務嵌入物流樞紐的數字化發展問題

網絡貨運、數字貨運能在東疆這個地方形成一種聚集的形態，這個是過去沒想到的。因為我們網絡貨運的目的，就是為了去中心化，就是為了不聚集。現在找到這樣一個地方聚集，經濟領域往往有這么一個情況，存在的就是合理的。但是，我們需要解決的問題，不是說僅僅證明它存在合理，而是要找到它存在的背后邏輯，這是非常重要的。因為這個找到了，我想后續的發展就有可能做得更好。

我在想，我們怎么能夠把這個行業搞得更朝氣蓬勃呢？已經數字賦能了，能不能數字來賦值，能有了，我們最終是要創造價值，這是我們追求的目標。所以，我想無論是數字貨運、智慧貨運，還是什么樣的貨運，最終都要把“貨”運過去。既然要把貨運過去，我想底層邏輯必須遵從貨運的發展規律。

我記得我多次講這個問題，貨運是一個典型的、非車輛、非場地規模的一個經濟形態。你擁有再多的車，你擁有再多的場地，并不像工廠那樣，隨著大規模的生產，一定產生固定成本下降、利潤率提升這么一種現象，這也是我們公路貨運為什么這么難干的原因。但是，我們的公路貨運遵從另外一種規模經濟，網絡規模經濟、范圍規模經濟。所以，我想我們東疆走到了今天，應該說在聚集要素上我們獲得了巨大的成功。那我們下一步任務就是提升貨運的網絡組織水平，向著能夠產生網絡規模經濟的方向去發展。

就提高貨運的組織化程度，追求網絡規模經濟這個層面，來分享我最近這一年左右的一些研究心得。

首先，現代物流企業的發展方向是什么？講到企業，無論你跟我講網絡賦能、智慧賦能，講的天再多，最終要回到一個點上，你是怎么提高效率和擴大規模的，兩者都追求。光有效率沒有規模，創造的價值很低；光有規模，沒有效率，創造不了價值。

所以，我們就要圍繞著效率和規模來做文章，而這個文章是必須要進行產業生態的創新，這是一個層面。

第二，現在貨運企業作為物流企業的一個分支（表述不一定準確），怎么樣實現供需適配和網絡運行，因為你要追求網絡規模經濟，供需適配是保證把運力用到極致。網絡運行，是為了追求效率和規模。

所以，我們也需要圍繞著數字和銜接來進行創新。數字是把供需銜接起來，運輸環節銜接起來，提供了超越過去人工時代做多大的努力，都不可能實現的這么一種手段和可能。所以，我們要圍繞這個來做工作。兩者的契合點在組織效率、運行規模上面。

我們現在追求規模和效率這么一個大背景下，怎么來進行運行模式的創新，這是擺在我們在座每一個企業面前的任務。當然，我覺得也是擺在我們東疆面前的任務，聚集起來了，馬上就必須向著價值和規模的方向去邁進。

這幾年大家有沒有發現國家物流樞紐、國家骨干冷鏈基地，還有之前園區（當然園區在進行轉型升級），為我們提供了組織起來進行創新的一種場景，這種場景就是樞紐經濟、通道經濟、平臺經濟、數字經濟，這些能夠為現代物流和貨運的發展，提供規模擴張和效率提升空間的結合點。所以，我們就要圍繞著這個結合點，培育數字鏈為特征的組織方式。那就是要打造現代技術+要素聚集+效率規模的全新公路貨運產業生態。

我講到現在，就想表達一個意思，我們的數字貨運如果不能夠進行組織化的迭代升級，還會沉淪為原來人工匹配供需的這么一個場景，會沉淪下去。

初始階段的創新，給大家帶來了很多驚喜。但是，一旦進入到廣泛的經營業態以后，沒有組織的創新，大家會用數字手段來進行低端競爭，這是我個人的一個觀點。

所以，基于這么一個底層邏輯，我們就需要以現代物流和現代貨運支撐的樞紐組織中心、樞紐經濟的發展中心兩個為核心。具體來講，東疆就要打造成為全國的貨運組織和服務中心，要建全國網絡貨運的組織平臺，這是我們的方向。

以這個方向來串接所有平臺公司，串接各區域的物流節點，形成服務大循環、服務雙循環的全國網絡系統。換句話說，東疆要以成為網絡系統的大腦為我們的奮斗方向。那怎么才能干成呢？從大環境來講，就是要通過網絡貨運打造的供需便利匹配的條件進行通道集成，而不是泛網化是通道集成，要打造出全國若干條貨運密度非常高的通道出來，所以要建大通道。

而這個大通道它很難自然形成就必須要有指揮中心和大腦就是大平臺，我們東疆目前來講是國內打造這個大平臺條件最好的區域。通道平臺有了，要產生規模效應就需要大網絡，必須要建大網絡，而要把這個大網絡建起來同業是很難完成的，必須除了公路還有鐵路、航空等等運輸方式串接起來，所以我們要打造全鏈條的運輸生態或者叫運輸組織形式。

而要打造全鏈條的組織形式不是我們當前部分人認為的搞多式聯運就是把鐵路公路拉在一起，事實上不是這樣的，是讓他們有共同的價值創造，這就需要有全新的模式。

舉個例子。我們公路貨運平臺上能夠把每一車貨和每一個車精準的匹配，這種精準匹配再上升一格，能不能把它精準的跟鐵路來進行匹配，往下再降一層能不能精準的跟末端配送進行匹配，我們需要一定的產業生態，產業生態重點是要解決四個方面的問題：

1、集成運輸主體，不是集合，不是把大家喊來都跑到東疆來，那只是集合，我們要集成，集成成不同的產品，不同的產業生態，怎么去集成呢，就是要用現代信息技術來進行環節串接，進行服務串接，價值串接。

那在什么樣的場景下串接，在物流、金融、貿易等供應鏈服務的場景下來串接，所以我們東疆萬億的GDP已經有了強大的需求，我們現在需要的是怎么樣用供應鏈把物流生產和貿易串接起來，形成一個完整的“微笑曲線”當然還有研發、人才的問題。

這樣的話我們就需要樞紐運行和產業發展的生態圈，所以下一步抓工作的核心就是打造樞紐運營的產業生態圈。所以說我們東疆要成為大腦、大平臺。

今年出臺的“十四五”現代物流發展規劃，有7部分內容其中3、4、5、6這4個部分都有相關的內容來闡述。

第一個層面，精準聚焦現代物流發展的重點方向，重點方向是什么呢？加快物流樞紐資源的整合和建設，就是要干網絡，國家出場來干這個網絡足以證明這個網絡的重要性。

東疆已經占得了先機，因為別人搞網絡你在搞大腦，特別我們進入人工智能這個時代，我們怎樣給他一個強大智能的大腦這是我們要做的。

你要整合這個需要做的就是構建國內、國際的物流大通道，就是把進口和出口我們東疆就是進出口的重要銜接地，把進口和出口有機的銜接起來所以我們規劃了四橫五縱國內的物流大通道。

第三，完善現代物流服務體系，所以要搞樞紐、通道，如果確守相對應的服務體系，它還只是一個物理的樞紐和物理的通道，我們要把它變成價值創造的通道，那就需要完善現代物流體系，那就需要我們延伸物流服務的價值鏈條。要把前面的事做好我們有三年疫情的教訓，強化現代物流對社會民生的服務和保障，這成為我們每個物流系統里必須有的功能，而不是應急，我們不能習慣應急，而要用應急的運行邏輯來完成應急，而不是用領導抓的邏輯來完成應急，這個我覺得是非常重要的。最終我們要提升應急安全的響應能力。

第二就是加快培育，要精準推動業態的發展就要加快培育現代物流轉型升級的動能，要讓大家能賺到錢。如何能獲利那就要促進物流業和制造業的深度融合。包括促進企業的協同，推動設施聯動發展以及支持生態融合發展，就是要強化物流數字化科技賦能。

我們講了半天講到數字賦能這，所以數字賦能在現在的規劃里，不再是單一的目的概念，更大程度上是手段，我們賦能的目的不是為了賦能本身，不能為了這個行當本身，而是要為前面的網絡發展，為前面供應鏈的建設提供服務，所以我們加快物流的數字化轉型，推進物流的智慧化改造和促進物流的網絡化升級，這三位一體成了我們數字轉型的基本任務和基本邏輯。

第五條做好供應鏈戰略設計，所以我們在座的網絡貨運企業，你必須要進入到供應鏈這個層面上來思考問題而不能只在數字邏輯上思考問題，怎么提高現代供應鏈的運行效率和強化現代供應鏈的安全和韌性，這也是黨中央國務院文件里始終強調的內容。

在做好這一切的基礎上，我們來培育發展物流經濟，主要是壯大樞紐經濟和發展通道經濟這兩個是我們的重中之重，因為有了這兩個經濟后你才有所謂的門戶經濟、平臺經濟，否則你的平臺你只是一個供需界面的交易撮合系統，而不是一個供應鏈的價值創造系統。

所以我們就需要培育充滿活力的物流市場主體，這個活力在哪里不是干活積極就要有活力，而是朝著符合規律的方向去干，而要干好這項工作我們就需要有標準體系和制度作為支撐，所以剛才賀會長講“四梁八柱”的時候，制度機制就是我們非常重要的方面。當然還有更重要的一個方面，就是科技和人才體系。

所以科技創新研發不是關在實驗室里研發，而是要向著場景、供應鏈、價值創造去研發，向著這個方向去進行人才培養。在國家規劃文件、行業文件里講人才體系、科技創新，這個文件是做到極致了，是所有里面講的最多的。

所以我們在座的都是年輕人，年輕的同志有闖勁，關鍵是有闖的時間，有闖的經歷，我預祝大家在未來的數字貨運、智慧貨運的發展升級過程中，掘到新的一桶金，謝謝大家。