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《兩會·物流答卷》系列報道之三

智能+模式，物流業的降本內核

導讀：物流業一頭連著生產，一頭連著消費，是實體企業高效運轉和人民美好生活的重要保障。物流業運行狀態，事關這一保障的質量與效率。

文 / 本報記者 常河山

物流業一頭連著生產，一頭連著消費，是實體企業高效運轉和人民美好生活的重要保障。物流業運行狀態，事關這一保障的質量與效率。而作為經濟“筋絡”的物流業，其運行成本與效率，始終是整個物流行業關注的焦點。

智能倉，成本降低了20%

2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%。國家的目標是，到2027年，把我國社會物流總費用與GDP的比率降至13.5%左右。

京東物流也有自己的雄心壯志。助力國家的社會化物流成本降低到6%~8%！這是京東集團創始人、董事局主席劉強東在2009年提出來的“成立京東物流的終極夢想。” 

在智能倉儲建設方面，京東物流超腦通過集成先進技術和軟硬件協同，實現存儲、揀選、打包和分揀等場景的全面智能化。2024年“雙11”期間，京東物流通過智能儲存、商品布局優化、前置預包等落地推廣，實現智能倉存儲效率10%的提升。

鮮奶產品存儲周期短、周轉時效要求高，蒙牛與京東物流合作的天津鮮奶智能倉建成后，實現了從成品下線到揀選發貨的全流程自動化、信息化，倉內作業效率提高30%，成本也降低了20%。

為了降低社會物流成本，京東物流構建了融合人工智能、大數據、5G、云計算及物聯網等前沿技術的“數智化運輸履約決策平臺”，實現了物流運輸的全鏈條智能化管理，每天處理超過10萬車次運輸任務，顯著提升了整個供應鏈的運輸效率，降低了運營成本。

通過智能調度拉直路由，京東物流服務的江西南康家具市場，實現了山東、廣東、四川等多個大流向省區集貨直發，整體時效提升超過1.5天；通過減少中間環節、干線裝運一體化質保措施，家具在途運輸破損率也降低了50%。

近年來，線上線下銷售渠道多元化，成為一種趨勢。京東物流推出“一盤貨”模式，通過整合全渠道庫存，實現庫存、提銷量、降成本、提效率，為企業降低物流成本。

年貨節期間，京東物流濟南起步區酒水專倉正式啟用。遙望科技旗下的興遙（杭州）供應鏈有限公司通過與京東物流合作，將各大直播電商平臺的酒水類訂單，入濟南起步區酒水倉，將發貨、庫存托管交由京東物流運營，由于實現了全渠道一盤貨管理，成功降低了10%的物流成本。

新模式，省運費超180億元

降本是網絡貨運行業的核心追求之一。

說起網絡貨運成本高企的原因，滿幫集團公共事務總經理兼公共政策研究中心主任孔慶峰對現代物流報記者說，物流結構不合理、運輸結構不優化，是不可忽視的兩個重要方面。

孔慶峰認為，物流基礎設施的分布不均衡，偏遠地區交通網絡不發達，導致運輸時間延長和成本增加。同時，物流園區和倉儲設施的規劃缺乏統籌協調，貨物在園區與城市之間的短駁成本較高。

另外，鐵路和軌道交通運輸占比低，公路貨運占比過高，而公路運輸面臨著燃油價格波動、過路費高昂等問題，增加了運輸成本。不同運輸方式之間的銜接不暢，如鐵路和公路聯運中因集裝箱規格差異導致的重新裝卸貨物，也增加了成本。

滿幫集團旗下數字貨運平臺運滿滿，根據自己的定位、用戶需求和貨運實際，通過簡化流程提升物流時效，通過降本增收贏得了市場。

對比傳統零擔快運、專線物流多次裝卸、提派分撥耽誤時效的痛點，運滿滿零擔拼車創新運營模式，優化運輸流程，實現門對門直達，摒棄繁瑣裝卸與倉儲環節，聚焦中短途、中長途、大噸方等多元物流場景精準發力，實現次日達甚至次晨達服務，貨物周轉加速。

運滿滿推出拼車產品，通過減少提貨、中轉、配送等中間環節，實現“一次裝卸，門到門直送”。2023年，拼車服務為貨主節省運費超180億元。

除了模式創新，運滿滿還不斷推動綠色低碳物流，通過大數據、云計算等數據智能技術，實現車貨供需兩端高效匹配和路線規劃，累計減少碳排放達1000萬噸，節省46.5億升燃油。

目前，仍有不少企業還處于傳統物流管理階段，貨源經過多次流通中轉才能抵達消費者手中。例如，山東的蔬菜銷售到北京，通常需要經過至少五次轉運，從“大集散中心”到“中型批發市場”，再到“小型批發市場”，層層集散的物流鏈條，不僅增加了搬運和存儲成本，還造成了25%左右的損耗。

絲路電商，2702公里只需42小時

2025年1月13日，國家發改委發布首批有效降低全社會物流成本典型案例，順豐的“絲路電商鐵路集裝箱”班列助推行業公轉鐵項目入選。

“絲路電商鐵路集裝箱”班列助推行業公轉鐵項目，通過強化多式聯運銜接，優化物流供應鏈體系，挖掘樞紐經濟潛力，運用智慧物流技術，全方位提升物流運作的精細化與智能化水平，成為降低物流降本的強力支撐。

面對中西部地區快遞業務量持續增長，順豐與中鐵集裝箱西安分公司合作，創新性開展“鐵路+快遞”融合模式，開通X387次西安(國際港站)至烏魯木齊(三坪站)的鐵路集裝箱“絲路電商班列”。自2024年3月26日首發至2024年12月31日，穩定運營282天，累計開行282列，順豐共發運3908箱、7816TEU貨物，總計發運重量達38015噸。

順豐的“絲路電商鐵路集裝箱”班列助推行業公轉鐵項目，在運輸流程與工藝上，堅持集裝化導向，以鐵路40英尺標準集裝箱為載具，實施門到門方案，將裝卸貨物動作減至2次，從西安到烏魯木齊2702公里的整體運輸時長只需42小時。

順豐還通過優化鐵路作業流程設計與組織，依托西安國際港及三坪兩個中鐵集裝箱自有中心站，提高班列優先級，優化汽車與火車對裝對卸工藝，作業效率顯著提升。

通過公轉鐵模式優化干線運力配置，提升車輛周轉率和運輸質量，是順豐在降本方面的重要抓手。面對風季和冰雪異常天氣，順豐仍然保持貨運的穩定高效，班列準點率達96.2%以上。

為了進一步降本增效，順豐創建了行業首個“大規模實時概率網絡推演模型”。在用戶下單后，借助大數據、運籌優化等技術，完成對豐富資源和復雜場景的高效調度。

通過數字孿生技術，采集真實世界數據，構建虛擬現實世界模型，讓快件的分揀計劃在高度逼真的數字孿生平臺中進行驗證和優化，大幅提升了相關算法驗證與迭代效率，縮短了實際運作過程10%以上的分揀時長，提升了8%以上的班次產能。