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港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，茂名港集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王志華帶來(lái)的建議是推動(dòng)港口建設(shè)。

記者了解到，“十四五”以來(lái)，我國(guó)新建港口數(shù)量持續(xù)增加，新建港口向大型化、深水化、專業(yè)化方向繼續(xù)深化，能級(jí)不斷提升，為服務(wù)制造業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2017年，為加快港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》。方案實(shí)施后，通過(guò)建立項(xiàng)目庫(kù)、提供投資補(bǔ)助等精準(zhǔn)有力的政策，推動(dòng)我國(guó)公路、鐵路進(jìn)港覆蓋率全面提升，港口集疏運(yùn)能力顯著增強(qiáng)，港口多式聯(lián)運(yùn)效能切實(shí)提高，方案實(shí)施取得了積極成效。

然而，在王志華看來(lái)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然進(jìn)展迅速，但還是跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

“從總體上看，新建港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，主要表現(xiàn)在公路、鐵路覆蓋不全面、不暢通、運(yùn)力低等方面，進(jìn)港‘最后一公里’成為制約港口物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的短板問(wèn)題。”王志華舉例說(shuō)，“作為粵西地區(qū)重要的綜合性港口，茂名港博賀新港區(qū)已建成10個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位，并配套了管廊、庫(kù)區(qū)和堆場(chǎng)，但疏港道路、疏港鐵路專用線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，高速公路未能覆蓋茂名中、西部大片區(qū)域和沿海部分區(qū)域，港口集疏運(yùn)‘毛細(xì)血管’不夠通暢，導(dǎo)致茂名產(chǎn)業(yè)與茂名港口難以高效連接，物流成本依然高。”

王志華建議，在《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》的成果基礎(chǔ)上，再次啟動(dòng)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工作，由交通運(yùn)輸部牽頭將港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)作為重點(diǎn)工作納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃。通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化建設(shè)方案，設(shè)立專項(xiàng)資金或支持國(guó)債申報(bào)等保障措施，進(jìn)一步完善進(jìn)港公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠打通港口“最后一公里”連接線，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，補(bǔ)齊港口集疏運(yùn)系統(tǒng)短板，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力的港口物流保障。