發布時間：2026-04-27 13:58:35 新華網
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在全球產業鏈加速重構的今天，中國正從“世界工廠”向“全球供應鏈樞紐”升級，成為維護全球產業鏈穩定運行的關鍵支點。
位于中國東部的青島，既有深水良港，也有中國規劃建設的三大造船基地之一。坐落于此的中國船舶集團中船發動機有限公司，近期成功交付中國首臺正式實現商品交付的氨燃料低速船舶發動機，填補了中國零碳船舶動力領域應用空白。
中船發動機已與日本、韓國、瑞士、德國、意大利等國家和地區的130多家公司開展深度合作，整合先進技術與優質零部件，打造LNG、甲醇、氨等高減排率、低碳排放的多類型發動機，廣泛應用于各類商用船舶。
中船發動機副總經理陳義仿表示，作為船用低速機產業鏈的鏈主企業，中船發動機通過供應鏈上下游管理和技術協同，推動船用低速機高水平生產、高質量交付，這種“一站式”配套能力讓全球客戶愿意將訂單交給中國。
發動機是船舶的“心臟”，關系國際航運的安全暢通，而以中船發動機為代表的中國制造則是全球供應鏈運作不可或缺的“動力源”。
中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，2025年制造業增加值占全球比重接近30%，制造業規模有望連續16年保持全球第一。這一全產業鏈優勢，使中國在全球供應鏈中具備難以替代的韌性與響應速度。
在中國中部大省河南，位于洛陽市的中國一拖集團有限公司現代化廠房中，一臺臺紅色拖拉機被機械臂吊起，在流水線上完成組裝。
這里制造的一臺180馬力輪式拖拉機包含1300多種零部件，中國一拖作為鏈主，可帶動700余家供應商。“一臺機器背后，離不開龐大的供應鏈體系。”中國一拖黨委副書記、一拖股份副總經理蘇文生說。
中國一拖制造的拖拉機已銷往100多個國家和地區，覆蓋中亞、東歐、南美、非洲等區域，建立了完整的產品譜系。在哈薩克斯坦、塞爾維亞、剛果（布）等國家，中國一拖設立本地化組裝廠，共享農機技術與管理經驗，提升了當地機械工業制造能力和農業機械化水平。中國一拖還在白俄羅斯成立了研發中心，主要從事農業機械等領域的技術開發。
蘇文生說，中國一拖的全球化正在從“產品出海”邁向“產業鏈、供應鏈出海”的新階段，而以散件模塊形式出口到目標市場再完成組裝的模式，實現了“中國制造+本地組裝+技術共享”的深度融合。
中國制造正通過中間品貿易深度嵌入全球產業鏈，驅動著從東南亞到非洲的工業化進程。中國海關總署副署長王軍此前表示，2025年中國中間品貿易實現了較快增長，是拉動出口的主要力量，為全球產業合作提供有力支撐。
數據顯示，2023年全球中間品貿易對中國的依存度為16%。這意味著，中國已成為全球制造業價值鏈不可或缺的中心環節。美國《財富》雜志網站近期刊文引用麥肯錫全球研究院合伙人成政珉的觀點指出，“未來我們購買的‘中國制造’商品可能會變少，但會有更多產品中含有中國制造的零部件”。
中國的第十五個五年規劃要求，拓展中間品貿易，以及引導產業鏈供應鏈合理有序跨境布局。在西班牙經濟學家佩德羅·巴拉甘看來，“十五五”規劃是不僅關乎中國未來，還關乎全球經濟未來的重要規劃文件。
強有力的物流樞紐體系，為中國在全球供應鏈上的“關鍵樞紐”地位提供了硬件支撐。
河南省會鄭州地處“不靠海、不沿邊”的內陸腹地，以此地為樞紐，國際貨物通過中歐班列連接40余個國家、140多座城市，借由“空中絲綢之路”通達32個國家、73座城市。
中豫航空集團以鄭州和盧森堡為“雙樞紐”，成功架起連通中歐的“空中絲綢之路”，并將“雙樞紐”模式復制至馬來西亞、匈牙利等國家，力爭到2030年建成覆蓋“一帶一路”主要區域的“雙樞紐”節點網絡。
“樞紐的一個標志性特征就是貨物的中轉分撥。”中豫航空集團黨委書記、董事長張明超說，“雙樞紐”模式對穩定全球供應鏈發揮了積極作用，尤其對高附加值、高時效的超長、超大、超重貨物運輸而言，是非常必要的選項。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授藍慶新認為，中國已成為全球商品與要素高效流動的核心節點。高度互聯的物流體系，使中國制造能以較高的可靠性和交付時效參與全球分工，這也有力支撐了中國作為全球供應鏈“關鍵樞紐”的地位。
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