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一、標(biāo)準(zhǔn)概況

標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：WB/T 1131-2023

標(biāo)準(zhǔn)名稱：《汽車零部件入廠物流 質(zhì)損判定及處理規(guī)范》點(diǎn)擊查看標(biāo)準(zhǔn)全文

發(fā)布時(shí)間：2023年7月7日

實(shí)施時(shí)間：2023年8月1日

二、標(biāo)準(zhǔn)編制背景

我國汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值約10%，這一比例相較于發(fā)達(dá)國家顯著偏高。尤為突出的是，零部件入廠物流環(huán)節(jié)中頻繁發(fā)生的質(zhì)量損失問題，成為推高物流成本的因素之一，進(jìn)一步加劇了行業(yè)成本負(fù)擔(dān)。這些零部件質(zhì)損不僅增加了直接的經(jīng)濟(jì)損失，還影響了汽車生產(chǎn)效率和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

目前，零部件入廠物流環(huán)節(jié)主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：環(huán)節(jié)多、節(jié)點(diǎn)企業(yè)多、零部件品類多。零部件在從零部件供應(yīng)商到主機(jī)廠的物流過程中，涉及到如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、再包裝、配送等多個(gè)物流環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)通常由多個(gè)主體運(yùn)作。在零部件物流質(zhì)損判定與處理方面，由于多主體參與和多環(huán)節(jié)操作，不僅增加了管理和協(xié)調(diào)的難度，更容易出現(xiàn)爭(zhēng)議和成本浪費(fèi)。所以為了提高我國汽車供應(yīng)鏈效率、降低物流成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量，亟需在零部件入廠物流環(huán)節(jié)，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范物流質(zhì)損的處理。目前國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)未檢索到針對(duì)汽車零部件入廠物流細(xì)分領(lǐng)域的物流質(zhì)損判定處理相關(guān)材料。

三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了汽車零部件入廠物流質(zhì)損判定及處理總體要求、物流質(zhì)損判定、物流質(zhì)損零部件的分類和處理、評(píng)價(jià)與改進(jìn)的內(nèi)容，適用于汽車零部件入廠物流過程中對(duì)汽車零部件物流質(zhì)損的判定及處理。

1.物流質(zhì)損判定及處理總體要求

本章對(duì)物流質(zhì)損判定的內(nèi)容進(jìn)行說明和描述。汽車零部件入廠物流過程中或驗(yàn)收交接時(shí)應(yīng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)描述的情形進(jìn)行物流質(zhì)損判定，零部件供應(yīng)商與物流服務(wù)提供方應(yīng)對(duì)物流質(zhì)損明確責(zé)任方，零部件供應(yīng)商應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)物流質(zhì)損零部件進(jìn)行分類，責(zé)任方應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)物流質(zhì)損零部件進(jìn)行處理。物流服務(wù)提供方應(yīng)對(duì)物流質(zhì)損判定、物流質(zhì)損零部件處理的過程與結(jié)果進(jìn)行記錄，并對(duì)造成物流質(zhì)損的原因進(jìn)行分析。

2.物流質(zhì)損判定

汽車零部件入廠物流質(zhì)損判定條件以識(shí)別物流場(chǎng)景判別為主，如存在標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)場(chǎng)景出現(xiàn)導(dǎo)致零部件質(zhì)量問題，視為物流質(zhì)損。標(biāo)準(zhǔn)從全物流要素（運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送）中識(shí)別質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)，并將其作為物流質(zhì)損判定標(biāo)準(zhǔn)，主要包含包裝破損、包裝壓潰、潮濕銹蝕等內(nèi)容。

3.物流質(zhì)損零部件的分類和處理

本章在物流質(zhì)損處理中對(duì)協(xié)商返修及報(bào)廢處理兩種方式進(jìn)行了說明。參考WB/T 1035-2006《乘用車質(zhì)損判定及處理規(guī)范》，首先由零件質(zhì)量角度出發(fā)，作為一般質(zhì)損件，進(jìn)行返修處理。損傷程度較大，作為嚴(yán)重物流質(zhì)損件和報(bào)廢物流質(zhì)損件，進(jìn)行報(bào)廢處理；其次對(duì)誰來處理進(jìn)行了描述，由前序章節(jié)提到的定責(zé)后的責(zé)任方進(jìn)行處理。

4. 評(píng)價(jià)與改進(jìn)

在發(fā)生物流質(zhì)損后，物流服務(wù)方應(yīng)定期采取自我評(píng)價(jià)、第三方評(píng)價(jià)、客戶評(píng)價(jià)等方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)對(duì)物流質(zhì)損原因的分析及服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果，制定相應(yīng)的預(yù)防和改進(jìn)措施，在實(shí)施過程中形成良性循環(huán)。

四、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制定對(duì)汽車零部件入廠物流質(zhì)損的判定和處理提供了技術(shù)支撐，對(duì)規(guī)范汽車物流作業(yè)、提高汽車零部件入廠物流服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用可以降低零部件由于物流質(zhì)損判定與處理不當(dāng)帶來的管理風(fēng)險(xiǎn)，降低由質(zhì)量問題追溯和返修解決制造的成本增加；解決標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)皆可參照使用，有利于減少問題處理過程中的矛盾、沖突，提升運(yùn)作效率及服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)可以促進(jìn)了物流企業(yè)與主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商之間的緊密合作與協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。