一、企業簡介
鞍鋼股份有限公司于1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團公司獨家發起設立，并于1997年分別在香港聯交所（股票代碼：0347）和深圳證券交易所（股票代碼：000898）掛牌上市。注冊資本為72.34億元。鞍鋼股份是國內大型鋼材生產企業，主要業務為生產及銷售熱軋產品、冷軋產品、中厚板及其他鋼鐵產品。鞍鋼股份公司能夠生產16大類品種、600個牌號、42000個規格的鋼材產品。“鞍鋼”牌鐵路用鋼軌、船體結構用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國名牌產品”稱號。2013年，公司生產鐵2163萬噸、鋼2082萬噸、鋼材1934萬噸。
鞍鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡稱物流中心）是鞍山鋼鐵集團公司國內物流業務的管理和運行平臺，業務覆蓋范圍涉及汽車運輸管理、鐵路運輸管理、海路運輸管理，倉儲管理（成品庫、原燃料場、港存物料、內貿現貨倉儲），包裝、加工等核心業務；負責鞍山鋼鐵物流戰略規劃設計、物流信息化建設、物流成本控制與管理、物流方案策劃等；是鞍山鋼鐵集團公司物流系統的樞紐，其業務關系著企業眾多項目的發展，物流中心不僅要從企業的供應鏈各環節上考慮，更多的是需要通過各種活動使得生產、銷售和客服都做得最好。
二、項目建設背景
（一）信息化之前存在的問題
1、供應鏈績效水平低、物流成本高
海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產品物流的主要載體，鞍鋼生產進出工藝環節，從原料、燃料的到達、成品輸出等大部分都需要由海路運輸承擔,海運的順暢直接關系到鞍鋼生產工藝流程、生產計劃執行及生產經營的順暢以及對客戶所購產品到貨及時性、成本經濟性、信息完整性的保障。
由于鞍鋼海運業務涉及面廣，本項目上線前，相關物流作業依舊是原始的手工作業，手工繪制各類作業圖表；所有作業信息的傳遞均通過電話和簡單的電子表格運行傳遞的方式進行。這使得作業圖表繪制量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳遞的速度太慢，出錯率高。勞動強度大，使得調度人員難以把精力集中到研究如何優化海運物流方案、提高海運效率上來。落后的運輸管理系統不但跟不上鞍鋼生產發展而且阻礙其高效運行，更不能很好地滿足客戶需求，難以提高企業產品的競爭力。
由于不能實現信息跟蹤，不能實現透明化管理，購買鞍鋼產品的客戶經常因為信息不完整，增加庫存并增加資金占用。
供應鏈上的物流合作單位因信息缺失，不能實現優化物流決策，造成物流成本較高。
2、物流運輸作業全程信息流程設計不合理
本項目上線前，海運相關因為陸續有幾個局部項目上線，因其是不同時期、不同軟件開發單位在不同的階段實施的，沒有進行全盤規劃和系統整合，一系列瓶頸問題開始不斷暴露出來，突出表現為：部分局部系統以信息孤島形式存在；大部分系統沒有信息化基礎設施；沒有一個成型的方案使得運輸信息與鞍鋼ERP儲運管理子系統和生產管理子系統對接；沒有一個原有系統能實現關注物流作業的全過程管理和監控目標。
3、鋼鐵產品海運運作復雜
多貨主、多產品類別、產品的質量對倉儲、運輸、包裝、裝卸等各物流環節要求高，基于優質服務的物流成本要求嚴格、供應鏈各運作方的協同配合，這些因素使得鋼鐵產品海運運作方案具備挑戰性。人工調度管理系統不能適應現代物流的集約化發展模式與外延式管理要求。
（二）解決思路
1、謀求與供應鏈各方共御風險、合作共贏的戰略伙伴關系
一方面海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產品物流的主要載體，海運物流方案的優化，已成為鋼鐵企業做大做強的重要途徑；另一方面企業的競爭日益演變為供應鏈之間的競爭，鋼鐵產能過剩、企業物流成本居高不下等因素迫切需要通過采取某種方式使供應鏈各方形成長期穩定的戰略合作伙伴關系，形成利益共同體，共同抵御市場風險。鞍鋼的近海優勢有利于鞍鋼充分利用已有的資源、裝備、技術和人才優勢，更好地利用國內外兩個市場、兩種資源，破解當前逐步顯現的資源約束問題。所以公司從社會化協同分工的經營理念出發，嘗試通過物流信息系統的創新，建立鞍鋼鋼鐵產品港口物流信息系統，實現物流全程跟蹤，供應鏈各環節的信息共享，形成一種供應鏈各方共御風險、合作共贏的經營管理機制，實現對整條供應鏈的協調運作與快速反應，進而謀求整體資源最優化與整體價值最大化。
2、尋求資源、環境約束下的鋼鐵企業經濟效益增長的新模式
目前，全球越來越嚴重的環境問題、資源短缺問題，都直接威脅著企業的生存與發展。傳統鋼鐵行業存在著高消耗、高排放的弊端，既不符合當前國家建立資源節約型、環境友好型社會的基本國策，也不利于鋼鐵企業可持續發展。
開發并應用智能化、系統化、柔性化的物流信息系統實現綠色物流、高效物流，就是要遵循經濟增長、社會進步、環境保護三者協調與和諧發展的循環經濟理念，創新應用綠色低碳先進裝備工藝，改變高污染、高消耗的傳統生產過程，通過源頭控制、過程監控、三廢循環利用，建設社會循環鏈,建成集鋼鐵產品制造功能、能源轉換功能、社會大宗廢棄物處理與消納功能于一體的世界一流清潔鋼鐵產品物流；故公司在物流信息化建設方面通過先進的物流技術和面向環境管理的“生態物流”理念，進行物流信息系統的規劃、開發與應用、管理和實施過程，這是減少資源利用，最大限度降低物流過程對環境影響的一種經濟運行模式，能實現為企業獲得經濟效益同時獲得良好社會效益的目標。
3、適應現代物流的集約化發展模式與外延式管理要求
目前鋼鐵企業的倉儲、運輸、包裝、物流加工、信息服務等不同環節、不同功能、不同的物流活動是由多個物流主體承擔，經常出現系統的某一個環節產出能力不強，整個系統以及系統內各個主體的產出都受到限制。這種情況下，開發并應用智能物流信息系統，實現物流信息全流程跟蹤、透明化管理、流程標準化、信息共享至供應鏈合作伙伴是鋼鐵企業現代物流的一條有效發展途徑。另外，企業的發展還要受外部條件的制約，企業利用外部資源的能力極大地影響著企業發展速度。對于有著明顯網絡特征和外部管理特性的物流管理信息系統創新將更好地實施物流信息化、標準化、系統化等手段，提高企業將外部資源轉化為內部資源的能力。
三、信息化解決方案
（一）系統總體設計方案
為提高本系統建設的質量，滿足和適應港口物流業務需求，降低開發風險，加快開發進度，本項目采用“快速原型定制開發”開發模式進行。以具有開放、擴展特點的成功實施案例的功能模型作為系統設計開發原型，結合物流中心港口業務要求擴展、優化，形成具有物流中心管理特色和技術風格的應用系統。關聯信息系統接口根據具體業務系統的特點定制開發。
（二）系統集成設備及系統軟件設計
1、服務器結構設計
本系統作為產銷ERP系統擴展，與產銷ERP共享2組服務器，其中包含2臺應用服務器(通過HACMP實現服務器間的冗余)、2臺數據庫服務器(通過HACMP實現服務器間的冗余)均采用IBM POWER5系列小型機，并通過SAN網絡連接兩臺DS8000存儲保證系統在數據級別的冗余。其中應用服務器的硬件配置：16個1.65GHZ 高速緩存微處理器、32G系統內存；數據庫服務器的硬件配置：24個1.9GHZ高速緩存微處理器、96G系統內存。
2、通訊中間件MQ配置方案
港口物流整個業務系統的中間件安裝于兩臺P590應用服務器上。Websphere MQ保證了MES與ERP系統之間的可靠安全的數據傳輸。在存儲設備上建立MQ的卷組（mqmavg與mqmbvg)，并在該卷組上建立MQ的兩個文件系統（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在兩臺應用服務器上分別創建隊列管理器處理MES與ERP質檢的消息傳輸達到兩臺應用服務器的負載均衡，即使發生單點故障，另一臺應用服務器的隊列管理器會接管故障服務器的原有通訊業務。
3、數據庫服務器設計
數據庫是一個系統的核心，它好比人體的大腦，接受信息并對信息進行處理，在整個系統中起到至關重要的作用，因而數據庫建設的成敗將直接關系到整個系統的成敗，該系統采用IBM企業版數據庫軟件 DB2并配置HADR，分別在兩臺DS8000上建立數據庫，保證了數據庫的穩定運行。
（三）應用軟件系統結構設計
1、系統應用架構概念模型
本系統完成物流中心港口鋼鐵產品信息化全部功能，可以分成三個層次：決策分析層、經營管理層、執行層。
決策分析層：主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統計與物流方案決策支持。
經營管理層：主要包括合同管理、海運協議管理、倉儲管理、租船配倉管理、離港管理、財務管理系統。
執行層：主要包括PDA數據采集系統、制造基地系統等。
2、應用系統體系結構
根據可研和需求分析報告，整個系統采用C/S結構的三層架構，設服務器兩臺，磁盤陣列一臺，全部利用煉鐵廠現有的兩臺P55A小型機及一臺DS4700磁盤陣列，服務器內存為8G，磁盤陣列的磁盤為7*146G。
兩臺服務器配置成RAC集群。系統結構見主機系統結構拓樸圖。
PDA數據采集系統與港口物流管理系統的交互方式采用Web Service分布式應用。
3、 系統設計原則
（1） 系統架構靈活擴展
系統在初期建設階段充分考慮到將來新增系統的擴展需要，滿足將來的擴展。這種擴展必須在不改變原有系統架構體系的前提下，可以進行系統能力的縱向和橫向擴展。
（2） 系統資源集中規劃
系統處理能力需求集中匯總，對硬件資源統籌設計規劃，提高系統整體投資利用率。
（3） 系統資源配置合理
針對不同服務的運行特點，配置技術特性最為合理的硬件資源，確保系統整體運行效率。
（4） 業務運作安全可靠
通過網絡安全及系統安全策略設置等方法，確保企業核心服務安全可靠。
（5） 系統持續穩定運行
系統的高可用性是保證企業業務運轉的關鍵。除了提供高可靠、高可用的硬件、軟件產品和技術外，還要通過周密計劃、安排和實施整套帶冗余性的高可用計算機群集方案，確保系統的高可用性。系統主要設備均配置有冗余模塊，如電源、風扇等，機柜均配置雙路供電線路。
（6） 系統技術先進成熟
隨著信息技術的發展，出現了許多新的技術和產品，但為了保障系統的穩定性和可靠性，通常會在選用成熟產品的前提下，充分地利用新的技術和已成功的經驗。本項目中選用的產品和技術要符合當代信息技術發展趨勢，既包含有先進技術又有發展空間，并且是各個領域公認的、技術領先且功能完備的成熟產品和技術。
4、應用系統功能設計
本系統主要功能有海運協議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統計、系統維護。
應用是整個系統的核心部分，分海運協議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統計、系統維護等主要業務子系統，各子系統之間以海運協議為主線實行業務集成，使庫存管理、開限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與信息共享。
同時支持上述物流運輸業務子系統的還有基準數據管理、應用業務組件和接口管理三部分。其中：
（1）基準數據管理：實現業務基礎數據的管理，如航次號編碼、港口編碼等，它是系統運行的基礎，在系統功能設計中，本模塊單列在字典維護中分為公共類、費用類、協議合同類。其中：公共類為三港公用字典；費用類是涉及費用維護類字典；協議合同類為海運協議、租船合同、過泊合同等合同類涉及的編碼及字典管理；
（2）應用業務組件：為支撐系統運行，實現組件化的系統，提供如工作流管理組件、權限管理組件等；
（3）接口管理：主要實現與關聯系統的數據交互，包括與鞍鋼股份ERP產銷系統、鞍鋼股份鲅魚圈鋼鐵分公司ERP系統、鞍凌公司ERP產銷系統、PDA數據采集系統、營口港鋼材分公司生產信息系統等的數據交互。
（四）管理創新
1、物料標識創新----二維條碼管理
物流中心提出創新物流標識方案，在鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠、線材廠、中厚板廠、熱軋2150、硅鋼廠、冷軋廠、熱軋1700、熱軋1780、鲅魚圈1580等的產品成品發貨時應用二維條碼管理。
二維條碼存儲的信息量見下圖：
序號 信息項 位數規范 備注
1 訂單號 9
2 子項號 2
3 外銷合同號 14
4 收貨單位 60
5 品名 6
6 最終用戶 30
7 起運港作業區 30
8 目的港作業區 30
9 包裝日期 10
10 檢查員 8
11 熔煉號 8
12 重量 12
13 規格 40
14 材質 15
15 捆號/卷號 39
16 支數 3
通過二維條碼管理物料的唯一標識實現為PDA的數據采集提供了有利條件，同時對于理貨、出庫的電子管理奠定了基礎。
2、全程跟蹤創新----PDA數據采集系統
鞍鋼目前在廠內已設置了RFID設備，物料在廠內到裝運港實現了信息跟蹤，到到港后信息缺失。之前鞍鋼發往港口公司的貨物到港后，由于港口倉庫沒有信息化系統支持，很多理貨工作還依靠人工進行管理。即在驗收鞍鋼各工廠來貨時，需要理貨人員到現場手工來記錄物料號、車號等信息情況。然后人工把信息傳遞給國貿港口公司倉儲人員，倉儲人員再以人機交互形式把信息錄入到國貿現有的港口信息系統中，在系統中完成租船、配船、出庫等操作后，通過系統打印出庫通知單，再傳給港口公司理貨人員完成貨物的出庫裝船操作。在此信息傳遞過程中由于人為因素，往往存在一定量數據錯誤及信息不及時等問題，從而在一定程度上會影響貨物的驗收時間，使訂貨客戶在時間及金錢上造成損失。
為了滿足快速生產理貨、出庫業務需求及時為客戶服務的宗旨，本次系統增加PDA物料采集系統。
（1）方案背景
本方案為實現鞍鋼集團公司港口物流系統與各物流倉庫之間信息及時交互需求而設計。
（2）方案目標
基于手持無線網絡的PDA(Personal Digital Assistant）設備, 利用3G無線網絡（鞍鋼專網）,實現現場數據的及時采集和實時存儲，保證物流和信息流的統一，減少手工操作和紙張作業，大力提高物流發貨的準確率和效率。
（3）方案設計
營口、錦州、大連等地區的鞍鋼物流各倉庫人員，利用手持無線PDA設備采集的數據由3G無線網絡（鞍鋼專網），經過運營商遼寧省分公司的APN通訊服務器，再通過SDH專線，傳送到鞍山本部核心機房的PDA服務器上，進行數據交換處理。PDA服務器再與鞍鋼本部ERP系統進行數據交換，反之亦然。
此方案利用運營商的線路，鞍鋼需租賃一條運營商的2M SDH專線（鞍山本部核心機房到運營商遼寧省分公司），并且需要新購置兩臺服務器作為港口物流倉庫的服務器，并放置于鞍山本部核心機房內。
網絡示意圖如下：
（4）方案優勢
采用數據集中方式，將各區域倉庫所需信息集中存儲在鞍山本部核心機房內，便于信息統一管理和維護，即節省成本，又利于系統擴展。
采用運營商的3G APN專網，較之3G公網模式，雖然在費用上會有所增加，但是極大地保證了鞍鋼內網安全和數據傳輸的安全；并且APN專網能夠保證網絡帶寬，對日后鞍鋼集團物流系統的應用和其他系統的移動化應用，會建立良好的平臺基礎。
3、倉儲管理創新----電子理貨優勢
原來是人工理貨，現在通過PDA條碼掃描系統自動和產銷系統的發貨數據進行比對，正確后物料自動入庫，實現電子理貨。
物料出庫時系統自動向PDA服務器發送出庫指令，操作人員可以通過PDA查詢需要裝船出庫的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然后通過掃描實物的二維條碼，系統自動與出庫單比對正確后出庫，否則提示‘物料選擇錯誤’，這樣可以有效的防止裝錯料的發生。
4、運輸計劃創新----自動配船選貨
為了避免配船過程中出現的各種關系影響配送時間，系統按照客戶訂貨時間、開限時間等條件自動配船選貨。此功能將以前30分鐘/船的配船時間縮短為2秒鐘，并且減少差錯率，確保物流方案是按照客戶訂貨時間、開限時間優化完成的，壓縮客戶資金占用時間，提高客戶資金周轉率。
5、流程再造創新----車船直取模式
電子理貨、自動配船實現了鋼鐵產品生產廠與運輸作業單位、港口裝船相關單位的無縫鏈接，實現了貨物到港不落地，車船直取，從而提高港口周轉率、提高運輸效率、縮短物流時間，提高整個供應鏈績效最優的同時降低了物流成本，真正為客戶帶來了到貨及時性、成本經濟性、信息完整性的物流服務。
6、供應鏈管理創新----管理精細化、規范化
原港口理貨按照車進行理貨，會產生很多弊端。如果一車物料為二位以上客戶的話，如果其中有一家客戶貨款沒有補齊那另外一家客戶的物料也不能按期配船發貨；另外客戶貨物的保險管理也存在不精細的問題。
按物料精細化管理對于異議的追蹤查詢非常有利。另外也規劃了保險的流程及投保通知書格式。原來人工管理沒有系統支持，保險費是按照貨物最高價格進行投保，造成每年都多繳保險費用。系統運行后管理到物料明細及訂單明細，每筆保險費用都是精確到具體貨值進行投保。出現需要保險理賠時，每個物料的實際貨值從系統中就能查詢出來。
四、信息化進程及工作步驟
在各級部門的大力配合下，經過全體參戰人員共同努力，項目最終得已完成，其工作步驟為：
1、可行性分析
組織各方面專業技術人員進行實際調研從港口物流系統在集團公司冶金生產過程中的作用、港口物流系統信息化應用現狀、集團公司ERP系統實施后港口物流面臨的問題、建立港口物流系統的意義等多方面進行論證，證明該項目是可行的，而且是非常必要的。并向集團公司申請立項，得到批準放行，成立系統開發小組，進入實施階段。
2、調研論證、方案制定
開發小組成員廣泛深入進行現場調研，聽取用戶意見，參考國內外港口物流運輸、計算機、無線電等領域的先進經驗，結合鞍鋼實際情況提出本系統設計方案，將港口物流系統這一大型綜合項目分為計算機網絡設備、PDA條碼掃描系統、物流管理系統軟件開發三大部分完成，提出各部分實際需求任務書，提出技術方案。
3、應用管理軟件設計
應用軟件設計采用瀑布式與原型法相結合的方式進行，即：系統設計進行詳細的系統調研、分析、流程再造、評審、設計等工作，提出系統調研報告、系統分析報告、系統研制報告、系統詳細設計文檔、開發能滿足港口物流運用的原型系統，原型系統投入運行后用戶提出改進方案及新增業務需求，對系統進行改進設計，形成最終滿足用戶需求的目標系統，軟件系統開發的整體結構采用目前最為成熟的C/S體系架構和PowerBuilder開發環境。系統設計保證數據的完整性、準確性和安全性。
本系統從需求上劃分為十部分：⑴合同管理子系統；⑵海運協議管理子系統；⑶庫存管理系統；⑷開限管理子系統；⑸預警管理子系統；⑹發到單管理子系統；⑺配船管理子系統；⑻離港管理子系統；⑼結算管理子系統；⑽綜合統計管理子系統
4、系統實施
為保證工程進度的順利進行，本系統采用分步實施策略，由于本單位人員緊張，具體實施部分通過公開招標委托其他單位進行，ERP組提供技術支持和技術審查。
⑴ 工程中從以下幾方面控制成本及產品質量
首先，防止被二次分包對招標入圍單位進行嚴格的資質審查，如：軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門核發的有效企業法人營業執照；具有良好的商業信譽和經營業績，沒有有損其經商聲譽的記錄；具有質量管理體系認證證書、稅務登記證、組織機構代碼證等有效證件；具有獨立完成本項目的能力，中標后不允許分包、轉包；重要的是投標單位提供設計過大型港口物流信息系統的證明材料；接標后簽訂針對本項目的技術服務書。設備采購部分要求投標單位：注冊資金500萬元人民幣以上；有實施類似規模項目的成功經驗，并出具用戶證明書；參與本項目方案設計及項目實施的人員資質要求：IBM或HP小型機、CISCO交換機、Oracle數據庫每項至少有1名獲得技術認證的工程師，并攜帶相關證明書原件開標時到場；通過ISO9001認證，并提供相關證明；國家信息產業部頒發的《計算機信息系統集成資質證書》（三級以上）；原生產廠商授權書。
其次，ERP小組的專業技術人員與投標單位技術人員進行技術交流，對投標單位的技術能力摸底。
第三，社會范圍內進行公開招標，排除惡意投標，低價中標。
⑵ 工期控制
確定中標單位后，ERP工作組成員與各施工單位共同制定各自項目的《施工組織設計》確定項目的范圍、功能、人員構成、主要施工人員、施工流程、進度計劃、工程質量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環境保護等方面內容，確保項目按計劃有條不紊的進行。
⑶ 工作管理
全體工程管理人員和施工單位不辭辛苦，加班加點跟進工程施工管理，克服重重困難，解決了大量的技術問題，確保了港口物流系統各環節的正常運行。港口物流系統工程的調試、上線、試運行、運行、移交等過渡階段進展順利，每個單位工程完成以后，由公司質檢部門和質量驗收部門嚴格把關。
為確保系統順利上線，我們制定了切實可行的上線部署和上線預案。組織各單位負責人召開上線動員會，明確了上線時間及步驟，要求各單位提前做好相應的準備工作。根據本系統開發進度和整體部署情況，安排了三輪系統培訓。系統上線期間為了不影響各單位日常生產，采用手工和老系統并行的方式。剛上線的單位每個崗位都派專人進行現場指導操作，做到每個班至少跟蹤兩次。同時考慮網絡系統和軟件系統運行不穩定的情況，在此期間24小時有網路和軟件技術人員在現場值班，同時配有專門的維護車輛，保證在最短的時間內到達事故現場，及時處理故障，上線運行正常后，立即投入試運行，并已適時取消各種報表正式運行。
⑷合同要求指標
合同要求各項指標合格率100%，優良率沒做具體規定。
為了保證工程質量，施工過程中公司質檢部門和建設單位專業管理人員精心組織，嚴格把關，認真遵守執行工程質量管理條列，對工程實施跟蹤管理，發現質量問題及時整改，確保工程質量達到設計標準。各施工單位嚴格按照設計圖紙和有關施工質量驗收規范的要求組織施工，克服了工期緊等一系列的困難。小型機等設備安裝環境完全滿足產品對環境的要求，各單位工程質量合格率100%，實現優良率≥80%，滿足鞍鋼鋼鐵產品港口物流信息系統提出的各項需求。
五、主要效益分析
（一）取得顯著的經濟效益
2013年方案實施以來共降低物流費用為3.6億元/年。
（二）提高物流運作效率和物流績效，促進公司可持續發展
一方面，計算機系統提供的完整，及時，準確的信息及輔助決策方案將改變現行運輸管理體制的許多工作模式和決策方法，實現了決策科學化、規范化管理，決策靠數據，調研論證有依據，減少了決策的簡單化、盲目化和失誤。
另一方面，按照計算機管理的特點，物流信息化是指運用現代信息技術分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流。提高物流運作的自動化程度和物流決策的水平，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。物流信息化主要表現為物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數據庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
推進本項目實施，促使公司物流管理工作實現全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長，為公司可持續發展創造了有利條件。
（三）提高環境業績，取得良好的社會效益
市場的全球化以及國家綠色壁壘的形成，迫使企業尋求更加環境友好的經營方式，以綠色物流管理理念指導的鞍鋼鋼鐵產品港口物流信息系統的設計與應用，為企業取得了良好的社會效益，例如：優化的運輸方案減少了無效運輸帶來的油耗和燃油燃燒對環境的污染；電子理貨、車船直取的物流運作減少甚至取消了冗余倉儲作業，有效地為港口和企業減少資源消耗、提高企業節能減排工作水平做出了貢獻。
六、主要體會、經驗與教訓
作為大型實時性強的物流綜合應用系統成功設計，必須貫徹系統規劃、統籌兼顧、強本簡末、量力而行、重點突破、流程再造、科學選比、整體推進、早見成效的原則。實施中不但領導對系統開發工作的絕對支持，團隊還必須遵循科學整合、深入實際、打破常規、集中力量、集中時間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業的方略。通過鞍鋼鋼鐵產品港口物流信息系統有效運行，運輸組織實現了優化資源、系統整合、集中一貫、精干高效的管理。同時也解決了鞍鋼運輸業務如何向滿足核心客戶需求的物流服務模式轉變，解決了鞍鋼海運業務信息技術體系如何向大物流信息技術體系轉變，鞍鋼鋼鐵產品海運信息系統為鞍鋼大物流體系整合一體化運作提供了強有力的信息技術支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰略合作——以信息和數據逐漸取代原始運輸工具，成就占據高端價值的物流企業的核心競爭力提供可能的平臺，同時具有較強的推廣前景。
通過團隊的攜手并肩努力提高了港口理貨速度，規范了操作標準，使物流配送業務更準確失誤率低，收付款更清晰，有效提升客戶服務價值感知度。然而我們還有一些任務需要我們去研究開發， 做到更優的實時物流系統（RTL）。實時物流系統是順應新經濟變革的當代物流理念，實時物流不僅關注物流系統成本，更關注整體商務系統的反應速度與價值；不僅是簡單地追求生產、采購、營銷系統中的物流管理與執行的協同與一體化運作，更強調的是與企業商務系統的融合，形成以供應鏈為核心的商務大系統中的物流反應與執行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現企業追求“實時”的理想目標。
七、下一步改進方案、設想以及對物流信息化的建議
在下一步信息系統的優化建設過程中，始終貫徹以業務發展戰略為核心的思想，并以清晰的業務架構、應用架構和技術架構設計為線索，合理規劃、科學選型、逐步實施。在信息化建設過程中還將進一步注重業務的優化和人才的培養，使得建立的信息系統真正成為企業業務發展的核心驅動力量。
對物流信息化的建議：建議從網站建設、電子商務、操作系統軟件等入手，早日建立操作系統的標準化，為跨區域、跨運輸類型的數據共享打好基礎；在建立標準化的基礎上，支持建立整個行業的大型數據交換服務平臺，建立數據庫，對接與共享數據，為與設備終端及硬件接口做準備。
最新案例