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一、企業(yè)簡況：

上海南軟信息科技有限公司(品牌“物流源”，下文簡稱“南軟科技”)，注冊資本2000萬元，成立于2008年5月，公司以“物流科技，科技物流”為理念，主要從事“物流信息化平臺及物流電子回單”的研發(fā)及產(chǎn)品運營推廣，致力于為物流上下游企業(yè)提供專業(yè)的物流信息化、數(shù)字化及智能硬件等解決方案，為物流人打造一個標準化、集約化、可視化、無紙化、智能協(xié)同的物流源平臺。

物流源通過鏈接發(fā)貨方、承運方及收貨方，實現(xiàn)了整車、零擔、多式聯(lián)運等多種運輸場景及運輸方式的互聯(lián)互通。在運輸中，利用系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備跟蹤技術(shù)，實現(xiàn)物流全過程的信息透明化動態(tài)監(jiān)控和管理。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等數(shù)據(jù)底盤技術(shù)的應(yīng)用，幫助物流行業(yè)打通全鏈條、實現(xiàn)整體協(xié)同，同時驅(qū)動組織商業(yè)模式創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)。

二、行業(yè)痛點：

眾所周知，供應(yīng)鏈的暢通對于物流的高效率和低成本運輸至關(guān)重要，南軟科技深入物流行業(yè)運輸中調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于我國傳統(tǒng)物流領(lǐng)域信息化水平整體較低，整個物流運輸鏈條，協(xié)同差、信息不及時等問題凸顯，嚴重阻礙了物流行業(yè)的智能發(fā)展：

1、 運輸中物流信息流通受阻，傳遞滯后、處理不及時，轉(zhuǎn)換運輸方式后“信息孤島”的現(xiàn)象尤為嚴重。

2、 在途運輸不透明、管控難，人工查貨效率低，信息及時性和真實性難保障。

3、 物流訂單繁多，手工管理，效率低、準確率難保障，匯總存管難。

4、 物流紙質(zhì)單據(jù)經(jīng)過多方流轉(zhuǎn)易丟失、污損，傳輸效率低，對賬、結(jié)算周期長，拖延了企業(yè)的回款周期。

5、 缺乏有效的物流KPI考核數(shù)據(jù)，企業(yè)無法有效考核承運方的服務(wù)水平。

6、 物流運營數(shù)據(jù)收集困難，真實性存疑，難以有效支撐決策。

7、 物流信息化系統(tǒng)開發(fā)、維護成本高，很多企業(yè)特別是中小型企業(yè)無力承擔。

三、打造數(shù)字供應(yīng)鏈及物流信息化平臺

近年來國家多次出臺政策大力推廣數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟的深度融合，推進數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進程，以數(shù)字驅(qū)動生產(chǎn)方式的變革。2021年3月5號提出的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要（草案）》明確把“加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字中國”作為獨立篇章；近日中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》也明確指出要加快數(shù)字化建設(shè)，數(shù)字化作為未來各行各業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向已毋庸置疑。

物流源深入研究我國物流發(fā)展現(xiàn)狀和痛點，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，為企業(yè)搭建數(shù)字供應(yīng)鏈和物流信息化平臺，打通物流業(yè)務(wù)中數(shù)據(jù)的流通，串聯(lián)起整個運輸鏈，實現(xiàn)供應(yīng)鏈運輸全鏈條的數(shù)字化、透明化，助企業(yè)實現(xiàn)物流真正的降本增效，推動我國物流行業(yè)的智能化、數(shù)字化、綠色化發(fā)展。

（一）運輸全鏈條信息協(xié)同，實現(xiàn)互聯(lián)互通

物流運輸尤其是中途出現(xiàn)轉(zhuǎn)包或運輸方式多次轉(zhuǎn)換，由于缺乏統(tǒng)一的信息化平臺，信息流轉(zhuǎn)還是以人工收集、匯總為主，不僅信息滯后，還極容易出現(xiàn)物流信息銜接不暢，共享不足的情況，形成的信息壁壘和傳播孤島將嚴重影響物流運輸效率。

1、高效信息協(xié)同，一體化平臺

物流源為行業(yè)及相關(guān)企業(yè)提供運輸全鏈條一體化的高效信息協(xié)同平臺，實現(xiàn)上下游企業(yè)物流信息線上互聯(lián)互通，高效穩(wěn)定流轉(zhuǎn)，打破信息流通壁壘。通過平臺，哪怕是多式聯(lián)運需要多次轉(zhuǎn)換運輸方式的復合運輸，物流供應(yīng)鏈運輸全鏈條上的各個主體物流信息也可以線上實時互聯(lián)共享，提高了信息的準確性和及時性；無需人工確認、匯總，既降低了人力成本，同時提升了物流信息的流通效率和物流訂單的流轉(zhuǎn)效率。

2、訂單標準化、管理數(shù)字化，讓運輸管理更簡單快捷

同時，物流源信息協(xié)同平臺創(chuàng)新物流訂單傳輸方式，實現(xiàn)訂單標準化管理。平臺統(tǒng)一不同運輸方式、各個渠道的物流訂單的傳輸方式，實現(xiàn)各主體企業(yè)間物流訂單從簽約、下單、在途管控到簽收、對賬、結(jié)算等全程線上自動化作業(yè)和數(shù)字化管理。物流訂單信息實時交互，減少因訂單形式不一及線下傳輸帶來的整理、匯總煩惱，降低人力交互成本，簡化了工作流程，提高工作效率。

3、開放接口，消除信息孤島

物流源提供一套完整的API接口，各企業(yè)可自主決定將內(nèi)部系統(tǒng)的全部或部分物流數(shù)據(jù)，通過API與物流源實現(xiàn)與其他企業(yè)和司機的互聯(lián)互通。沒有信息化能力的企業(yè)或司機，可直接使用企業(yè)版、個體司機版接入物流源。從而消除物流鏈條中的信息孤島，實現(xiàn)全鏈條的互聯(lián)互通。

（二）全鏈條運輸透明化、可視化管控

由于缺乏有效的追蹤手段和技術(shù)，現(xiàn)階段物流行業(yè)內(nèi)，運輸中極易失去對貨物的追蹤。貨到哪了，是否安全等等，通常很難獲取及時有效的信息，無論是企業(yè)還是客戶對全程動態(tài)化、透明化的掌控運輸中貨物的在途情況都有迫切的需求。

1、全鏈路在途可視化監(jiān)控

物流源高效信息化協(xié)同平臺結(jié)合IoT智能設(shè)備——電子回單（已獲取我國海、空貨物運輸許可證），綁定物流訂單隨貨出發(fā)。依托電子回單和鐵、水、空等信息網(wǎng)無縫對接,實時采集貨物的在途軌跡、位置、溫濕度、經(jīng)停地、到達時間等信息同步上傳平臺，以動態(tài)化的形式展示，收發(fā)貨方和承運方均可實時查詢，全程監(jiān)管貨物的在途、轉(zhuǎn)運情況，提高物流的查貨效率和在途數(shù)據(jù)的及時性和真實性，實現(xiàn)全鏈路的在途可視化監(jiān)控。

2、預(yù)防運輸風險，嚴控時效

運用大數(shù)據(jù)技術(shù)對電子回單實時采集的顆粒化的貨物在途數(shù)據(jù)、事件進行實時匯總分析，以可視化的形式呈現(xiàn)實時位置、預(yù)警信號、實時時效等信息，并第一時間警示異常情況，達到及時提示運輸風險，保證運輸安全和運輸時效的目的；精準的數(shù)據(jù)分析結(jié)果也有助于物流業(yè)務(wù)的高效運營、快速響應(yīng)，提高物流的運輸效率。

3、安全簽收，簽收信息實時同步

同時，物流源電子回單設(shè)備兼具掃碼簽收功能。一方面，收貨人簽收以及運輸過程中需要進行貨權(quán)交接時，通過掃碼識別的方式顯示訂單內(nèi)容，為交接雙方提供了清點和交接貨物的憑證。另一方面，收貨人唯一簽收驗證碼也保證了貨物簽收的安全性，有效規(guī)避代簽、冒簽風險。

簽收完成，簽收結(jié)果將同步發(fā)送給發(fā)貨方、承運方、收貨方，以便各方第一時間知曉簽收結(jié)果。

（三）物流單據(jù)無紙化，數(shù)字化管理

物流運輸中單據(jù)多而雜，多式聯(lián)運中更是如此，不僅流轉(zhuǎn)周期長，還容易破損和遺失，難整理，存管壓力也大；回單回收周期長，在很大程度上也拖延了企業(yè)的對賬結(jié)算和回款周期。

1、物流單據(jù)數(shù)字化

物流源信息化協(xié)同平臺實現(xiàn)了不同運輸方式間物流數(shù)據(jù)的線上傳輸，相關(guān)物流單據(jù)的數(shù)字化管理、無紙化流通，無需線下流轉(zhuǎn)、整合，提升物流工作效率的同時降低了用紙、存儲、人力支出等成本，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中運輸全鏈條的無紙化運行。

2、數(shù)字化電子回單

物流訂單簽收完成即生成具有法律效力的數(shù)字化電子回單，實現(xiàn)回單同步無紙化傳輸，并以此和對賬單作為貨款、運費結(jié)算憑證，縮短對賬、回款周期，降低了發(fā)貨方和物流企業(yè)的資金壓力。

3、無紙化法律保障

同時，物流無紙化中涉及的數(shù)字證書、電子簽名等核心組件由中國金融認證中心、中科院國家授時中心兩家國家級機構(gòu)提供服務(wù)，公信力和可靠性有保障。同時，在線簽署的電子合同，同樣具有法律效力，為物流單據(jù)的無紙化流通、數(shù)字化管理的推行提供法律保障。

（四）智能對賬、結(jié)算，提高財務(wù)核算效率

1、物流費用管控

物流源信息化協(xié)同平臺合同約定運價模板，建立運價計算標準，擁有多種計價模式，自動計算價格、分攤和合并；異常費用以補充費用形式實時添加，避免后續(xù)對賬產(chǎn)生費用不對等糾紛。

且，物流訂單費用報表自動生成，在大大提高了費用核算和明細查詢的效率和準確率的同時，幫助企業(yè)及時獲得物流費用明細，明確費用構(gòu)成，及時優(yōu)化管理。

2、智能對賬結(jié)算

物流運輸中各個運輸方式的物流費用實時記錄、自動匯總、實時生成，簽收完成即獲得詳細的物流應(yīng)收、應(yīng)付對賬單，明細清晰，一鍵對賬，無需財務(wù)人員一筆筆核算，提高財務(wù)核算的效率和準確率。

（五）數(shù)字化運營，助力企業(yè)運營升級

1、物流數(shù)據(jù)治理

充分的數(shù)據(jù)和明確的標準是整個數(shù)字化運營體系的基石，通過沉淀數(shù)據(jù)、復用數(shù)據(jù)，在企業(yè)內(nèi)部達成持久的統(tǒng)一的業(yè)務(wù)認知，進而逐步形成統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的數(shù)字化運營體系。

首先是上下游企業(yè)之間達成度量衡、操作時效、統(tǒng)計周期的統(tǒng)一，以及物品、線路、地址、配置等公共信息的沉淀與復用，確保關(guān)聯(lián)企業(yè)之間計算口徑及表達方式保持一致；其次，統(tǒng)一進行訂單等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、運輸軌跡及預(yù)警信號等運營數(shù)據(jù)、價格等商務(wù)數(shù)據(jù)、對賬信息等財務(wù)數(shù)據(jù)、數(shù)字化電子回單等憑證數(shù)據(jù)及其交互記錄的歸集；然后，通過全渠道的高效協(xié)同體系形成數(shù)據(jù)沉淀，通過數(shù)據(jù)的持久存儲、管控治理，形成數(shù)據(jù)服務(wù)能力反哺業(yè)務(wù)。

2、物流KPI考核數(shù)據(jù)真實有效

通過對自動采集的數(shù)據(jù)分析、挖掘，按照物流源或客戶企業(yè)定義的運輸考核指標，使用人工智能技術(shù)自動合成KPI報表，以供考核下游承運方，還包括提貨準時率、送貨準時率、回單準時率等等。

3、數(shù)字供應(yīng)鏈，運營與決策支持

物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化，企業(yè)數(shù)字化運營都離不開對企業(yè)、承運商、客戶等各主體以及作業(yè)環(huán)節(jié)的精細化洞察。通過高效的協(xié)同體系、透明化管控的支撐，信息流和物流業(yè)務(wù)同步流轉(zhuǎn)、交互，面對業(yè)務(wù)開展過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，匯總提煉，以便深入挖掘數(shù)據(jù)價值，從而提供可視化的情報，隨時、隨地掌握業(yè)務(wù)動態(tài)，進而有效的支撐供應(yīng)鏈及運營決策的優(yōu)化，助力物流戰(zhàn)略的制定與執(zhí)行。

物流源提供了一套可視化、數(shù)據(jù)化、事件化的數(shù)字運營支持，主要有如下應(yīng)用場景：

1、通過多維度、多方位的運營分析，客戶可透過數(shù)據(jù)大屏進行便捷的事中監(jiān)控；

2、預(yù)警信號和預(yù)報信息的應(yīng)用變事后應(yīng)急為事前預(yù)測；

3、提升員工工作效率和體驗，通過數(shù)字化手段變“人找事”為“事找人”；

4、自動生成提貨準時率、送貨準時率、簽收準時率等KPI考核數(shù)據(jù)，作為決策依據(jù)；

對物流企業(yè)而言，能便捷的獲取運單實時情況等運營數(shù)據(jù)，知曉客戶畫像并掌握各條線路的情況，將為高效復盤業(yè)務(wù)，及時調(diào)整經(jīng)營策略帶來強有力的幫助。

物流數(shù)據(jù)價值的挖掘還可以服務(wù)于企業(yè)的決策和發(fā)展戰(zhàn)略，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，使得我們不需要人工試錯，通過數(shù)據(jù)去分析物流成本、運營，持續(xù)尋找企業(yè)的創(chuàng)新點，去發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的阻礙及時針對性的優(yōu)化等等，最終達到降本增效，可持續(xù)發(fā)展的效果。

四、數(shù)字化和平臺開發(fā)實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進和深入

（一）解決方案開發(fā)實施中遇到的主要困難與解決措施

1、如何在確保貨物位置準確透明的前提下，保護司機的個人隱私

傳統(tǒng)貨物位置跟蹤的方式主要有：安裝車載GPS、手機基站定位、安裝手機APP等，一直留存積弊，比如：安裝麻煩，難落地，功能上存在定位跟蹤難，甚至侵犯司機個人隱私等問題。

針對這一系列問題，物流源平臺刨去傳統(tǒng)的對人對車的監(jiān)控方式，從定位的根本目的出發(fā)，采取對貨物的定位方式。將相關(guān)定位技術(shù)融合到電子回單設(shè)備中，通過對物流訂單綁定的方式，達到電子回單設(shè)備對每筆貨物的追蹤。在運輸過程中，實現(xiàn)電子回單設(shè)備隨同貨物及紙質(zhì)回單同步出發(fā)、流轉(zhuǎn)，并在運輸完成后終止軌跡定位。全程司機只需攜帶電子回單設(shè)備一同運輸，不僅解決了貨物的層層轉(zhuǎn)包問題，還避免了侵犯司機的個人隱私，更易實施落地。

2、如何解決貨物定位偏差大，運輸軌跡難以實現(xiàn)實時查詢，用戶體驗不理想等問題

針對這些問題，物流源從用戶的角度出發(fā)，從以下四個方面進行了技術(shù)的創(chuàng)新。

（1）定位技術(shù)、定位精度、長途運輸不擔心

為了既能滿足客戶對定位精準度的要求，又能充分保證定位設(shè)備的使用時間的問題，物流源采取了GPS與LBS相結(jié)合的方式，以GPS為主LBS為輔，將定位的精準度控制在20米范圍內(nèi)的同時，確保電子回單定位設(shè)備待機時間30天，保證長途運輸中電子回單也能正常工作。

（2）軌跡的更新，定位時效性保障

物流源根據(jù)客戶對貨物軌跡實時位置監(jiān)控的需求，自主研發(fā)了track server應(yīng)該技術(shù)，從而實現(xiàn)貨物位置、設(shè)備電量等數(shù)據(jù)實時更新，以及貨物運輸軌跡的智能計算。

（3）軌跡信息不斷鏈，保證在途信息完整性

在追蹤設(shè)備電子回單獲取我國海、空貨物運輸許可證的同時，物流源在電子回單中設(shè)置了信息無信號采集功能，在遇到鐵路或水路運輸出現(xiàn)無信號的情況下，電子回單仍然實時采集貨物在途信息留存于設(shè)備中，一旦信號接通，立即上傳采集的全部信息，以此保證多式聯(lián)運全鏈路中在途信息的完整性。

（4）軌跡數(shù)據(jù)的實用性和用戶體驗

為了進一步提升用戶體驗，物流源在電子回單設(shè)備中融合了通知與預(yù)警的功能，如貨物出發(fā)通知、貨物到達通知以及貨物異常的預(yù)警預(yù)報等。此外為了增加貨物運輸軌跡數(shù)據(jù)的實用性，還開發(fā)出一套考核機制，貨物運輸過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)最終匯總到平臺中進行留檔分析，成為企業(yè)發(fā)貨時效、到達時效、收貨時效的考核數(shù)據(jù)等。

3、如何確保物流數(shù)據(jù)在物流源平臺的安全性

基于用戶對數(shù)據(jù)安全性的考慮，物流源在開發(fā)過程中采取了多重方式保護用戶的物流數(shù)據(jù)安全。

（1）系統(tǒng)架構(gòu)集群方式以確保數(shù)據(jù)的安全性

物流源平臺采取基于微服務(wù)的分布式架構(gòu)，平臺整體部署在云端。阿里云PaaS平臺作為私有云服務(wù)的提供商，系統(tǒng)底層就提供了高達99.999%的可靠性。在此基礎(chǔ)之上，物流源構(gòu)建了基于私有云技術(shù)的多個集群，穩(wěn)定性、可靠性、安全性進一步提升。

（2）數(shù)據(jù)分割與權(quán)限分級的方式以確保用戶數(shù)據(jù)安全

物流源平臺針對不同的用戶角色，對用戶進行了分級與權(quán)限限制。針對不同的角色，給予不同的操作權(quán)限，數(shù)據(jù)訪問獲取和操作權(quán)限等。

（二）數(shù)字化和平臺實施步驟

1、從整合物流信息開始：數(shù)據(jù)是一切優(yōu)化的基礎(chǔ)，首先確定采集挖掘完整的物流數(shù)據(jù)為目標，通過沉淀數(shù)據(jù)、復用數(shù)據(jù)，在企業(yè)內(nèi)部達成持久的統(tǒng)一的業(yè)務(wù)認知，進而逐步形成統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的數(shù)字化體系。

2、建立標準：通過打通上下游的信息流通渠道，建立物流企業(yè)與上下游的聯(lián)系，方便為企業(yè)制定考核下游承運商的基準線，設(shè)立承運商準入的標準流程：注冊認證、建立線上協(xié)作關(guān)系、在線簽署電子合同、約定合約報價等，建立一套標準化的流程，來保障業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。

3、泛在協(xié)同：建立從下單、處理、在途管控、簽收、回單、對賬結(jié)算等整個物流運輸全流程各要素的高效端到端協(xié)同體系，保證物流運輸高效暢通。

4、在途可視：通過智能追蹤設(shè)備對物流訂單的實時定位、在途軌跡、預(yù)警預(yù)報、溫度檢測等實現(xiàn)運輸過程中的透明化，全程可視化監(jiān)控。

5、無紙化物流：通過為電子合同、合約、電子回單等物流單據(jù)提供可落地、有法律效力的解決方案，實現(xiàn)物流運輸全程的無紙化流通。

6、量化決策：這是企業(yè)的數(shù)字化運營體系建設(shè)的最后一個里程碑。通過對業(yè)務(wù)開展過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，進行分析，深入挖掘數(shù)據(jù)價值，從而提供可視化的情報，幫助管理者隨時、隨地掌握業(yè)務(wù)動態(tài)，優(yōu)化物流管理，同時有效的支撐決策，助力物流戰(zhàn)略的制定與執(zhí)行，實現(xiàn)降本增效。

五、主要效益分析與評估

（一）提高效率

1、智能協(xié)同作業(yè)，各個運輸方式、各個運輸環(huán)節(jié)信息高效協(xié)同，提升物流信息流通效率和物流運作效率。

2、運輸全程可視化，提高查貨、在途管控效率及配送時效。

3、“去人工化”訂單管理，簡化工作流程，提高工作效率。

4、智能對賬結(jié)算，提高財務(wù)核算效率；數(shù)字化電子回單，提高回單傳輸效率，提前企業(yè)回款周期。

（二）降低成本

1、信息化協(xié)同平臺：物流源信息化協(xié)同平臺企業(yè)版系統(tǒng)和個體司機版免費提供，降低相關(guān)企業(yè)信息化系統(tǒng)的開發(fā)和維護成本。

2、管理及人力成本：全程智能數(shù)字化管理，無需過多人工參與，降低管理和人力成本；在途可視化運輸，降低客服和通訊成本，減少人力采集、匯總分析數(shù)據(jù)的成本和時間。

3、節(jié)省費用：無紙化物流節(jié)省紙張存管、郵寄等費用，減少紙張浪費。

（三）數(shù)字化賦能企業(yè)發(fā)展

1、大數(shù)據(jù)展示

對物流運輸在途過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行匯總分析，以可視化數(shù)據(jù)大屏、電腦等形式實時呈現(xiàn)位置、狀態(tài)、預(yù)警預(yù)報等等。

（1）對物流企業(yè)而言，一方面方便企業(yè)對運輸全程的管理和掌控，有助于提升企業(yè)的運營管理水平；另一方面對外體現(xiàn)了企業(yè)現(xiàn)代信息化管理水平和數(shù)字化運營能力，是企業(yè)軟實力的一種展示，有利于提升企業(yè)的競爭力和獲客能力。

（2）對于生產(chǎn)企業(yè)而言，可實時監(jiān)控在途運輸，監(jiān)督承運方的運輸行為，提高在途管控能力。

2、大數(shù)據(jù)分析，賦能企業(yè)管理運營

（1）提高運輸服務(wù)水平

物流訂單運輸過程中所產(chǎn)生的物流數(shù)據(jù)最終生成數(shù)據(jù)報表與考核依據(jù)。為相關(guān)企業(yè)提供真實的KPI依據(jù)，實現(xiàn)對多個承運方和運輸方式的有效考核和評估，有利于規(guī)范運輸行為及優(yōu)選運輸方式，提高運輸服務(wù)水平。

（2）提高運營管理能力

通過數(shù)字化方案的實施，為企業(yè)提供及時的運營指標分析，管理者隨時、隨地掌握業(yè)務(wù)動態(tài)，充分了解企業(yè)運營中的痛點，針對性地優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)運營的精益化管理，全方位提高企業(yè)的運營管理能力。

3、提高客戶滿意度

企業(yè)不斷提升的物流運輸服務(wù)水平和數(shù)字化管理模式，不僅有利于提高企業(yè)的物流運作效率，降低運營成本；更有利于增強客戶黏度和滿意度，提升特別是中小物流企業(yè)的獲客能力。

六、數(shù)字化和平臺建設(shè)過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓

（一）定位要清晰

開發(fā)者在開發(fā)、建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈及信息化平臺前首先要考慮清楚兩個有關(guān)定位方面的問題。一是，開發(fā)這平臺針對的是哪些具體的行業(yè)問題，是倉儲庫存管理方面問題還是物流運輸方面的問題，要有一個明確的定位，而不能盲目跟風。

二是，平臺落實后的客戶群體是哪類人群，平臺不同功能板塊使用的客戶群體是不同的。針對不同的客戶群體，不僅要考慮到使用者的使用習慣問題、文化水平問題，更要著重注意應(yīng)用場景的問題。

（二）尊重行業(yè)現(xiàn)狀

信息化、數(shù)字化發(fā)展至今，很多企業(yè)內(nèi)部都已經(jīng)在使用ERP、CRM、TMS之類的物流系統(tǒng)，相關(guān)的系統(tǒng)只會更多。面對這一現(xiàn)狀，我們需要的是提供相應(yīng)的解決辦法，包容這種現(xiàn)象而不是否定。因而在物流源平臺建設(shè)過程中為用戶提供了一套標準的API接口，以滿足企業(yè)的應(yīng)用需求。通過接口，企業(yè)可自主將內(nèi)部系統(tǒng)的部分或全部數(shù)據(jù)與物流源系統(tǒng)對接，實現(xiàn)彼此數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。同時企業(yè)還可以設(shè)置平臺內(nèi)部數(shù)據(jù)的自動傳輸，以加快物流訂單數(shù)據(jù)在平臺內(nèi)的傳輸速度，提升物流上下游之間的業(yè)務(wù)協(xié)作水平。

此外，也要充分考慮部分中小企業(yè)沒有物流系統(tǒng)，完全依賴人工這種狀況的存在。針對這類客戶，我們不僅需要考慮他們的應(yīng)用需求問題，還應(yīng)考慮到應(yīng)用成本的問題。因而，物流源信息化平臺上線后，我們免費開放了物流源企業(yè)版，以輔助中小企業(yè)完成信息化、數(shù)字化建設(shè)。

（三）痛點要找準，解決方案要可行，能被從業(yè)者接受

物流數(shù)字供應(yīng)鏈及信息化平臺的建設(shè)前提需要找準行業(yè)痛點，針對行業(yè)痛點提供可行的解決方案。這種方案不僅具備理論上的可行性，也需要落實到客戶的使用過程中，在建設(shè)過程中必須要有實際的運輸應(yīng)用數(shù)據(jù)的支持。研發(fā)人員根據(jù)企業(yè)在運輸應(yīng)用過程發(fā)現(xiàn)的問題及提出的建議，進一步完成平臺的系統(tǒng)研發(fā)，從而促進平臺的進一步升級優(yōu)化，不斷提高用戶體驗。