一、企業簡況
湖南天驕物流信息科技有限公司于2007年5月在長沙高新區注冊登記，注冊資本1250萬，現落戶長沙高新區中電軟件園,是一家橫跨電子商務和現代物流兩個領域，將信息流、商流、資金流和物流完整的實現，專注于物流行業公共信息服務系統建設及互聯網增值業務開發的高科技企業， 公司現有員工124人，管理團隊23人，營銷服務團隊49人，其中技術研發團隊52人，占公司總人數的42%（高級技術專家3人，中級技術人員36人，研發中心主任陳伯彬是2000年度長沙市高新區“有突出貢獻科技專家”），公司每年研發經費達400萬元。2013年總營業額達1650多萬元。
公司旗下的《天驕快車》是目前國內物流產業唯一跨省的自主經營收費平臺，客戶覆蓋湖南、貴州、云南、江西、湖北等省。覆蓋區域內，物流機構依賴《天驕快車》從事相關物流業務，平臺給整個物流產業帶來翻天覆地的變化，改變了整個產業的交易方式，為物流機構大幅度節約成本、提高效率創造了全新的商業模式。目前，《天驕快車》注冊物流企業為23000多戶，2013年收費的物流企業會員為12870戶。物流市場占有率超過95%，每天在線交易時長6小時以上，每天的物流信息流量近200萬條，信息發布后第一個來電的時間小于10秒，信息發布到成交所需的時間平均為5分鐘，日交易額超過2個億，年交易額近千億。
公司從開發建設物流公共信息服務平臺入手，期待在物聯網即將到來的時代，用信息化推動物流產業的資源整合與優化，為物流企業提供低成本、高效率、多樣化、專業化的公共信息平臺，從而為全社會提供最優質的物流服務。
二、實施信息化之前存在的主要問題
目前，對物流行業來說，通過信息化手段實現信息、資源互通和共享是大勢所趨，因公共平臺的缺乏，使得企業物流信息系統成為一個信息孤島，中小企業信息化舉步維艱，物流行業中傳統的企業辦公方式效率低下，各種信息在部門內部和部門間的傳遞效率低，信息傳遞過程耗費大，人為疏忽漏洞多。我司經過研發團隊多年的開發，推出物流園區信息化公共服務平臺，以PASS云計算服務模式思想，分布設計，由三層或多層結構組成，支持大用戶量并發訪問。系統的架構體系解決了物流興業現行“信息孤島”問題，充分利用各個物流園區的信息，并將這些信息過濾、清洗，轉換整合到綜合數據數據庫中，從而達到互聯互通和信息共享，通過對數據的分析統計、挖掘，為今后物流行業戰略化發展提供數據依據。
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入
（一）、物流園區信息化建設無標準可依。在實踐中我們經常遇到這樣的問題：用了財務軟件算不算信息化？建了網站算不算信息化？有了車源、貨源發布的系統算不算信息化？這些問題似是而非。由于目前國內還沒有明確的物流園區信息化建設的標準，物流園區信息化建什么？建到什么程度？因此還沒有一個十分明確的概念。應該說前面的幾個問題都是物流園區信息化的一部分。但作為一個現代物流的集散地，如果僅憑一個網站，一個軟件，肯定是不行的，達不到物流園區發展的需要。
（二）、物流園區信息化建設起點低，局限性大。目前物流園區信息化建設大部分只是從園區本身需要出發，認為建立一個自己的信息門戶網站，企業可以通過園區的網站發布車源、貨源信息就可以了。部分物流園區在內部使用了財務管理等軟件；還有部分園區認為，園區出一部分資金，為入駐的企業購買電腦、財務軟件、車輛管理軟件等下發給企業，就是物流園區實現信息化了。
（三）、物流園區信息化建設缺乏復合型人才。物流園區信息化建設中普遍存在以下困惑：物流園區信息化建什么？有哪些內容，要什么功能，建到什么程度？雖然市場上有不少優秀的物流管理專業軟件，但對于在物流園區這樣一個大的平臺中如何進行信息化建設，絕大部分軟件開發商和技術人員還缺乏整體上的把握。
（四）、物流園區中的企業普遍存在著小、散、差、亂問題，制約了信息化項目的應用和實施。目前絕大部分物流園區入駐的企業規模偏小，一張桌子一部電話一個傳真一個企業的現象十分普遍。這些企業從業人員文化素質相對偏低，而且資金有限，有些地方辦公場所條件有限，更加制約了信息化建設的推廣和應用。
技術創新
一、統一用戶管理
目前物流行業的應用對于不同的應用系統，用戶需要分別登錄進入訪問，缺乏統一的訪問資源和應用的接口。面對繁多的應用系統，用戶難以尋覓所需，人性化程度低。
天驕研究統一用戶管理，所有訪問用戶在平臺都有一個統一的身份。具體就是實現基于LDAP目錄服務器的對各業務系統中所有用戶的統一維護和認證。權限控制采用以角色為基礎的權限分配策略，可以對用戶按照行政職務劃分成不同的角色，不同的角色分配不同的操作權限。
二、集中的數據安全、安全認證與安全接口
現有的物流平臺中不同系統的安全強度參差不齊，沒有采用一個集中的安全認證機制，更有甚者，大部分系統的安全基于簡單的用戶名/口令認證，其系統的安全強度可以輕而易舉地被攻破。
計算機網絡尤其是互連網絡帶給人們方便的同時，也帶來許多的安全問題，數據如何在公眾網絡中確保可靠地從發起人送到接受人，而不被任何其它人獲取？這是數據安全問題。
另一方面，按受數據方如何能認定所接受的數據是從所希望的發送方發來的信息，而不是其它人偽裝成發送方發來的？這是數據簽名要解決的問題。
天驕研究實驗表明實施一個統一的、集中的安全認證，數據加密和數字簽名系統對于企業和信息系統、門戶系統、物流系統至關重要。
三、個性化服務
天驕研究通過統一的訪問控制管理，使得門戶展現用戶有權訪問的應用，新增的應用也能夠自動加入到用戶的個性化門戶中，用戶可以像定制Windows桌面一樣根據自己的喜好設計和編輯門戶使用界面，例如選擇喜歡的門戶樣式、添加需要的門戶工具、設置經常訪問的Web資源等。
四、采用應用集成技術統一平臺
在原來分散的應用系統的基礎上，采用中間件技術、XML技術、消息和隊列技術、適配器和組件技術、WEB服務技術等實現統一平臺。
五、全文檢索技術的實現
改變原針對數據庫記錄級查詢的方式，通過全文檢索技術的應用達到高效的查詢檢索功能。
平臺功能
一、平臺用途
所開發的物流信息平臺的未來是要為開展物流信息活動提供全功能信息綜合平臺和商務工具。
物流信息平臺的功能主要由四部分組成：溝通平臺、商務協作平臺、公共服務平臺、商務信息倉庫。
1．溝通平臺。溝通是人的社會活動的基礎，以天驕快車為基礎建立一個有效的人際交流平臺。
2．商務協作平臺，包括車貨源商機尋找、商務談判、商務團隊的協作、簽約等活動，是與生意伙伴洽談生意的助手。
3．公共應用服務平臺。中小物流企業在實施企業信息化過程中，遭遇到資金缺乏、技術缺乏、管理缺乏等問題，影響到企業的信息化開展。但公共應用服務平臺是一種先進的新型服務模式，通過互聯網為中小企業提供設計、加工、管理、市場營銷等應用軟件服務，為缺乏設計、加工、管理能力的用戶提供相應的信息技術服務。
4．商務信息倉庫。是整個平臺的數據資源庫，是會員工作和生活的知識庫，是決策分析的數據支撐庫，包括產品數據庫、企業數據庫、人力資源庫、領域知識庫、公共知識庫、行業研究數據等。
以下是所開發的物流信息平臺的功能/服務模型：
二、主要特性
1．技術先進：平臺是基于J2EE三層架構的，集數據庫技術、Web技術、即時通信技術、呼叫中心技術以及其他互聯網技術進行創新的大型信息共享平臺，其技術在業內具有領先地位。
2．功能實用：自2003年開始，天驕公司大量收集用戶的需求信息，針對性的不斷升級更新快車產品，需求真實，非常實用。
3．操作簡單：界面簡明清晰，只要會識字、會用鼠標即可使用，甚至無須打字，這可以發布各類信息。
4．用戶廣泛：湖南省內80%的物流機構長期使用，現將市場用戶擴充到云南、江西、貴州、湖北等地。續費會員突破10800戶，注冊會員突破23000戶，會員自主發布的信息日流量達到十幾萬條，用戶每天在線時長6小時左右，日成交額超過兩個億，年交易額近千億。
5．交易快速：您發布一條求車或者求貨信息，往往幾分鐘就可以成交，而且成交價格能讓您滿意。
6．以人的溝通做為商務環境的主線，是各項服務產品的連接線，實現隨時隨地的跨平臺、跨組織、跨系統的商務應用。
7．服務和可公開信息全部共享使用，是一個公共服務與智能資源分配平臺。
8．全面滿足未來物流貨運行業的需求，有分有合，資源共享而互不干擾。
9．平臺嚴格的安全規范約束，安全可靠。
四、信息化主要效益分析與評估
物流園區信息化系統是在天驕物流公共信息平臺的基礎上擴展研發而成。既充分繼承了天驕物流公共信息平臺的系統特色，又融入了物流園區的專業化需求。體現了建立在信息技術高度發達、現代化供應鏈思想一體化基礎上的設計思想。
該系統包含了園區通關電子監管子系統、供應商管理庫存子系統（VMI）、園區作業管理子系統（WMS/TMS/DMS）、園區門戶及電子商務平臺子系統（E-Portal/EC）、供應鏈數據交換及集成子系統（EDI/EAI）、計費子系統及客戶服務等。
為物流園區開發智能停車管理系統、貨運大廳LED顯示系統、園區視頻監控系統、園區內部辦公管理系統、園區經營戶服務系統、園區電子商務網站等，把園區信息化系統與天驕強大的數據庫對接，其價值得以充分體現。
一是園區受益。物流園區通過對本系統的使用，使得通關速度加快，提升企業物流服務效率；操作簡易，信息錄入量少，減少企業操作成本；物流增值服務能力提升，增加了物流利潤；加強行業“多贏”合作，提高企業核心業務能力；提升企業的供應鏈整合能力，使之物流跟蹤和電子商務更有意義。
二是園區企業受益。貨物托運企業能及時托運貨物，降低時間成本；物流運輸企業大大提高了貨物運輸的滿載率，使得運輸車輛往返均不放空，節省了油料使用的浪費，同時減少了尾氣的排放，適應目前工業節能環保方向的發展趨勢。
三是社會受益。目前中國物流產業正處于蓬勃發展時期，全社會物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動發展能力。物流園區的建設作為社會物流產業整體規劃的一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度，物流園區信息化的建設可以使貨運交通更有序，有利于緩解城市交通壓力；減少了城市由于不合理的物資流動而造成的交通混亂、物流效率低下，減小物流對城市種種不利影響和廢棄物的集中處理問題；有利于集約資源和統一管理，提高物流經營的規模效益。園區還可以共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益。將全國性的物流信息電子商務平臺，將全國的物流企業整合到一起，達成資源共享，有效提高物流流通速度和效率，大大降低全國各地物流流通環節的運營成本，并擴大產能。
五、信息化過程中的主要體會、經驗、教訓以及推廣意義
（一）、從實際出發，全新架構產業模式
在我國，物流行業公共信息服務平臺，已經有十多年的探索和實踐，曾經投資巨大的平臺都已經黯然收場，獲得長足發展的都是當初很不起眼的貨運信息配載平臺。
《天驕快車》的成功絕非偶然。2003年，天驕剛進入信息化領域時，也嘗試過走大而全的路，模仿美國物流在線交易系統，開發了一個豪華版本的物流信息公共服務平臺，用戶可以直接在這個系統里下訂單，完成交易，專家們的評價是：這個系統非常好，非常完善，代表著物流信息化的發展方向。可市場反饋卻很讓人失落，物流機構說：我們當面談成的生意有時候都靠不住，你還讓我在網上交易，怎么可能?!更何況我不會用電腦，更不可能用這個東西！幸運的是，天驕客觀面對了中國物流市場的現狀，及時調整了方向，第二版信息服務平臺功能簡單、操作傻瓜、用戶體驗十分友好，又極好地貼合了市場的潛在需求，市場反應很好。
這樣一個開局也讓天驕對物流行業信息化的未來有了全新的理解：這個行業不全是資本和技術驅動的，更多的是用戶資源驅動的產業。只有更尊重行業的實際需求，才能被行業真正接受。
過去，物流信息配載的產業模式主要是依靠一張黑板、一臺電話，面對面及電話溝通。而全新設計的平臺模式，讓客戶依托信息平臺廣泛的信息資源，實現了物流網上配載，線下交易的全新模式，給行業帶來翻天覆地的變化。
（二）、為行業服務，舍得付出
有人說我們是瘋子，還是個有前瞻性的瘋子。我們在進入這個行業的時候，整個物流行業沒有幾臺電腦，用戶大部分都從沒有過使用電腦的習慣和經驗，更別說互聯網了。他們把電腦等同于高科技，覺得離自己的生活很遙遠，他們覺得我們是多此一舉。天驕的性格就是，認準了，絕不后退。不會，我就教，手把手地教。我們組織用戶參加計算機培訓，搞了十多場，還組建了一個幾十人的技術服務隊伍，挨家挨戶教每個用戶使用電腦，幫他們在我們的信息平臺上賺錢。開始的時候，很多人連開機都不會，你打電話叫他在桌面上找一個圖標，他就在辦公桌上到處找。我們的員工甚至是捉著他們的手移動鼠標學會操作。每天進步一點點，經過一年多時間的持續努力，我們硬是培養出來了一大批會使用計算機的客戶，在這個過程中間我們都沒有收費。很多客戶都很奇怪，每天那么多人，那么多開銷，天驕靠什么賺錢？有一天我們的員工為一個客戶帶了一張網卡，收了30塊錢的成本費，那客戶一拍大腿說，我知道你們天驕靠什么賺錢了，你們靠賣網卡賺錢，弄得我們只有苦笑。
除了市場服務團隊持續的付出，我們技術研發團隊在后方也提供了關鍵的支持。我們收集的客戶需求迅速地變成軟件功能，比如我們很多客戶特別是年紀偏大的客戶不會打字，我們就把他們要說的話編成下拉菜單，由他們用鼠標選，這樣不會打字，也能發布信息。還比如客戶擔心自己發布的信息被競爭對手看到，我們就開發了選擇性發布的功能。到今天為止，天驕快車已經升級了100多個版本。慢慢的市場擴張后，新的問題又層出不窮。比如，客戶多了，聯系廣了，信息海量攀升，素未謀面的雙方，互相的信任就成了關鍵。為此，我們就及時開發了誠信擔保體系，為行業提供了安全交易盾牌。
在這個過程中，我們有一個特別深刻的體悟：要成就一番事業，不能只考慮自己的需要和眼前的利益，而應該更多地去付出，去滿足行業的需要。
（三）、對現代物流的思考
物流的未來是一個巨大的產業，需要多種力量匯聚在一起，越來越呈現出全新的商業模式---聚用網模式，聚用網模式，關鍵是兩個字：聚和用。聚：把供方和需方各自聚集，形成供需兩大集群，兩大集群透過一個公共服務平臺，實現供需互動。集群內部是一個生態系統，成員之間進行良性的競爭和合作，對需方的每一筆需求，有一個最匹配的供應去滿足。用：需方不一定擁有產權，更多的是按需求去使用付費，甚至是按量化的效果付費，從而大幅度地降低需方的成本和風險，大幅度地節省資源。當然，聚用網模式只有在互聯網技術高度發達的今天，才有可能實現。在聚用網模式下，未來的商務越來越呈現四個要素的分離：體驗、交易、物流、互動服務。
未來三方物流不會是大企業的天下，而是中小微企業的天下，大企業要大量外包，中國公路運輸的模式，卡車家庭運輸的模式是非常先進的模式，在互聯網環境下，更多的草根激發它生產力的模式，這種模式下，正符合了未來經濟聚用網模式，這就產生了中國物流產業不可阻擋的成本優勢，這是本土物流真正的核心競爭力。
中國經濟在可見的未來是非常強勁的，這種強勁的背后的核心動力恰好就是眾多的中小微企業。世界500強物流的大企業，有的到中國已經20多年了，最早的應該是UPS，起了個大早，但是這些物流企業基本上到現在都沒賺錢。TNT收購華宇，花了幾億美金，然后又投了幾億美金干了七、八年，最近又把它賣掉，結果還賣不到原先收購的價格，為什么世界500強的這些物流企業，在全世界可以呼風喚雨，來到中國它卻水土不服，背后有整個全球經濟的發展趨勢，就是互聯網和眾多的外包，還有更多的社會生產力的被激發。就是說，很多的個體在互聯網環境下，都可以參與到經濟的大循環里面。當有一種商業模式把這種力量凝聚起來的時候，就是聚用網模式把大家凝聚起來的時候，再大的企業在這個（潮流）面前，也無能為力。
（四）、物流園區信息化公共服務平臺建設的建議
目前國內物流園區信息化建設還處在起步階段，還需要不斷摸索，但可以肯定，信息化建設已成為現代物流園區建設的重要部分。針對物流園區信息化建設中出現種種現象，結合我司在行業的實踐經驗，物流園區信息化建設提出以下幾點建議。
首先，物流園區信息化建設的起點要高。物流園區的信息化建設，雖然應用層面在園區，在園區的企業，但從規劃和園區發展的角度，必須跳出園區看園區，必須要站到全國一盤棋的高度來分析園區信息化建設的目標和內容。物流作為一個動態的概念，不是在一個物流園區內部就能實現其全部使命的；一個物流園區的發展，特別是園區企業的業務，也不可能局限于本地區、本園區來發展。如果只是局限于本地區來建設和發展園區，園區必將成為一個空架子，僅僅只能將原來分散的一些物流企業從地理位置上進行整合，而不能為物流企業，也不能為當地的經濟帶來推動作用。信息化技術的最主要特點就是能實現無國界、無時空限制。如果將物流園區的信息化建設停留在園區內部，局限于園區自身的應用，那么信息化的本質和精髓也就得不到充分發揮，效益得不到充分的體現。這也是許多地方開展信息化建設只有投入，沒有效益的重要原因。
其次，物流園區的信息化建設要考慮到本地產業發展與供應鏈的整合作用。物流園區的信息化建設決不是建個網站這樣簡單，更不是購買一部分軟件發給企業應用就算信息化，或者說物流園區的信息化建設不是為了信息化而信息化。建一個網站，用幾套管理軟件，雖然也是信息化的一部分，但對當地產業升級發展起不到推動和促進作用。雖然一個地方經濟發展有一個地方的特點，但在現代社會中離不開與其他地區經濟的配合，離不開上下游產業的配合。如何通過信息化擺脫當地的地理、交通、資源的不足，與其他相關地區進行上下游資源的整合，這才是物流園區信息化的關鍵。
第三，物流園區信息化建設越早越好。許多物流園區認為信息化建設必須要等園區建成以后，或者要等園區招商結束后才開始。這個觀點是非常錯誤的，物流園區建設周期長，招商工作時間更長。信息化平臺投資低占地少，不受環境影響。如果在物流園區規劃中就把信息化建設作為重點，甚至先開始物流園區信息平臺的構建，通過平臺來展示建什么樣的園區，招什么樣的商，往往對物流園區的建設也會起到推動作用，從而達到事半功倍的效果。
第四，物流園區信息化建設需要政府推動，市場化運作。許多地方物流園區信息化建設不是政策大包大攬就是放手不管，最后不了了之。物流園區建設作為地方經濟建設的重要部分，它的好壞直接關系到招商引資的成敗，關系到產業結構調整是否合理，關系到當地經濟能否實現可持續發展。在當前政策同質化，土地資源越來越稀缺的情況下，物流園區信息化建設實際上已經成了物流園區競爭的制勝法寶。因此許多有識志士把物流信息化平臺建設提到“城市的第五大基礎設施”建設的高度，更有許多地方政府投巨資開發建設物流園區信息平臺，準備以此占據市場競爭的制高點。這些經驗都值得各地學習。同時，由于物流園區信息化建設、推廣和應用還涉及不同管理部門、各類物流企業；且信息平臺建設回報周期長，僅憑園區自身或有關企業建設運營難度較大。因此在物流園區信息化建設中，政府必須積極參與，扶持、協調和推動物流園區信息化建設。當然政府不能長期投入，更不可能直接運營管理，因此需要有第三方通過市場化運作，來實現平臺的長久、穩定運營。
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