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企業(yè)簡介

西部機場集團航空地勤(西安)有限公司（以下簡稱公司），是西部機場集團公司的全資子公司，主要從事國際、國內(nèi)定期航班、包機、公務(wù)機、貨機的客貨運地面銷售和代理服務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋機務(wù)維修、站坪保障、旅客服務(wù)、貨站操作、客貨運銷售等。

公司現(xiàn)有各類特種車輛140余輛，專業(yè)設(shè)備1000余臺套，在咸陽機場擁有約80個服務(wù)柜臺和4.8萬平米的專業(yè)貨站。公司目前為中國國際航空公司、中國南方航空公司、臺灣中華航空公司、馬來西亞航空公司、港龍航空公司等36家國內(nèi)外航空公司和中外運、嘉里大通、順豐、申通等30余家貨郵運輸企業(yè)提供服務(wù)，是西安咸陽國際機場主要的航空地面服務(wù)商。

依托西部機場集團強大的品牌支持和資源聚集效應(yīng)，借助于西安咸陽國際機場優(yōu)越的地理位置和周密的航線網(wǎng)絡(luò)，我們將不斷延伸服務(wù)鏈條，完善服務(wù)功能，豐富服務(wù)產(chǎn)品，提升服務(wù)品質(zhì)，努力打造“行業(yè)知名、區(qū)域領(lǐng)先、客戶首選的航空運輸服務(wù)商”。

流程優(yōu)化

西安咸陽國際機場作為西北地區(qū)重要的空中交通樞紐，自2006年以來客、貨運業(yè)務(wù)進入了快速發(fā)展的時期。西部機場集團航空地勤（西安）有限公司做為咸陽機場客貨業(yè)務(wù)主要保障和服務(wù)單位，多年來極為重視物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)。2005年12月31日，咸陽機場客貨業(yè)務(wù)分立重組，集團全資公司物流公司成立。按照西部機場集團“以改革創(chuàng)新為動力”工作思路要求，物流公司以提升信息化建設(shè)工作作為科技創(chuàng)新的突破口，公司領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠矚，與天信達信息技術(shù)有限公司建立友好伙伴關(guān)系，機場貨運信息化工作實現(xiàn)了從無到有的跨越。

2006年3月，雙方合作研發(fā)航空貨運管理軟件iCargo1.0上線使用；2010年，經(jīng)過雙方多次改進完善，物流公司貨運系統(tǒng)升級為iCargo3.0；2010年9月，貨運系統(tǒng)數(shù)據(jù)分庫運行技術(shù)開發(fā)項目實施，實現(xiàn)了機場貨運數(shù)據(jù)本地備份查；2011年8月，針對咸陽機場二期貨站建設(shè)項目，通過招標的方式，物流公司再次與天信達開展了深入的合作，計劃2012年將完成貨運系統(tǒng)由CFPS3.0到CFPS5.0的全面升級；2012年，地勤公司成立，為進一步發(fā)揮客貨一體資源優(yōu)勢，加強各業(yè)務(wù)鏈條信息共享及流程協(xié)作工作，地勤公司與天信達就涉及貨運業(yè)務(wù)上、下游鏈條的站坪裝卸、客運結(jié)算、貨運報文信息系統(tǒng)建設(shè)開展合作；2012年4月，貨運智能數(shù)據(jù)交換終端iTTY報文項目完成安裝、測試工作；2012年9月，地勤公司與深圳航啟動了電子貨運業(yè)務(wù)合作項目，天信達公司將逐步為三方的貨運系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、報文收發(fā)解決方案和技術(shù)支持；2012年10月，裝機報載平臺iFIR/iFLI項目完成現(xiàn)場安裝、測試工作。2013年4月，貨運業(yè)務(wù)核心CFPS5.0系統(tǒng)正式開始測試運行工作，6月將完成二期新貨運區(qū)投用工作。該物流信息化項目建設(shè)投資總計700萬。

西部機場集團航空地勤(西安)有限公司在物流信息化建設(shè)過程中使用了多種先進的技術(shù)手段和管理工具以提升自身的管理能力和服務(wù)水平，主要經(jīng)驗如下：

1、通過建設(shè)信息化系統(tǒng)項目促進了了航空貨運運輸銷售變革、貨運保障流程的優(yōu)化、數(shù)據(jù)分析和決策支持。

2011年，隨著咸陽機場T3航站樓及二期新貨站2013年的建設(shè)投用，地勤公司與北京天信達信息技術(shù)科技公司對核心貨運業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行了聯(lián)合開發(fā)和升級建設(shè)工作，成為行業(yè)內(nèi)首家應(yīng)用CFPS5.0系統(tǒng)的航空企業(yè)，新建設(shè)的管理系統(tǒng)所管理的文件和貨物操作流程全面符合國際航協(xié)IATA制定的Cargo2000質(zhì)量體系的標準，功能覆蓋國內(nèi)、國際進出港、中轉(zhuǎn)、計費、倉庫、集控管理等航空貨物運輸核心業(yè)務(wù)操作，通過運用PDA設(shè)備和條碼掃描技術(shù)，有效對庫內(nèi)貨物進行位置管理，同時通過與磅秤等專業(yè)硬件設(shè)備接口對接，能獲取實時貨物稱重復(fù)稱結(jié)果，增強了對貨站庫區(qū)各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的追蹤和復(fù)核功能；同時系統(tǒng)通過與機場航班動態(tài)系統(tǒng)對接，能及時準確獲取實時航班動態(tài)，指導(dǎo)現(xiàn)場業(yè)務(wù)操作，通過提供了豐富的客戶化業(yè)務(wù)接口，包括報文接口、海關(guān)電子報關(guān)接口、航班動態(tài)接、語音查詢接口、貨運狀態(tài)互聯(lián)網(wǎng)查詢接口，通過民航電報、數(shù)據(jù)接口等方式實現(xiàn)同航空公司、機場、海關(guān)檢疫等聯(lián)檢單位及貨主間的貨物動態(tài)實時查詢。

2、通過建設(shè)信息化系統(tǒng)項目促進航空貨物運輸上、下游業(yè)務(wù)單元數(shù)據(jù)的無紙化傳輸及安全、服務(wù)質(zhì)量的有效管。

2012年，公司陸續(xù)升級了民航電報系統(tǒng)（iTTY），實施了電子裝機報載系統(tǒng)（iFIR）以及機坪裝卸系統(tǒng)（iFLI）測試運行工作，將信息化的觸角延伸物流相關(guān)的核心業(yè)務(wù)鏈條，將航班客運配載平衡室、機坪裝卸和貨運查詢室的業(yè)務(wù)同貨物運輸核心系統(tǒng)連接，通過在新建立的貨站內(nèi)完整覆蓋工業(yè)級WIFI網(wǎng)，將電腦、手持設(shè)備等終端以無線方式互相連接，滿足貨站內(nèi)實時操作記錄的要求，將光載無線系統(tǒng)、WiFi無線局域網(wǎng)、嵌入式WEB設(shè)備服務(wù)器和RFID射頻識別幾種前沿技術(shù)為融為一體，構(gòu)建了基于 802.11 WiFi標準的第三代物聯(lián)網(wǎng)無線網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)庫區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)流程的實時記錄，便于規(guī)范化、制度化、可追溯的管理；通過新建立的電子裝機報載平臺，聯(lián)通了貨運系統(tǒng)與航班配平ETREM系統(tǒng)，通過在機坪推廣使用PDA設(shè)備，實現(xiàn)了貨站和下游的配平結(jié)算室、機坪裝卸崗位之間的的實時無紙化電子數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)，在不改變各崗位職責(zé)的前提下，減少了多個部門之間過去通過紙質(zhì)文件和對講機交互數(shù)據(jù)時常出現(xiàn)的容易操作錯誤、操作不及時、操作依據(jù)事后不可查等問題，大大提升了裝載的準確性和效率，減少了溝通成本，提升了服務(wù)質(zhì)量；

3、完成了跨地區(qū)機場、航空公司的貨運數(shù)據(jù)共享研究和實施工作。

由于航空貨物信息化建設(shè)較航空客運差距較大，國內(nèi)各機場、航空公司物流信息化建設(shè)良莠不齊，貨運數(shù)據(jù)無法有效共享，造成物流數(shù)據(jù)跨地區(qū)重復(fù)人工輸入，安全和準確性無法保障，貨物運輸及交付環(huán)節(jié)效率較低。公司在物流信息服務(wù)平臺建設(shè)中較為重視跨地區(qū)機場、航空公司數(shù)據(jù)共享的功能的開發(fā)和實施工作。與口岸辦、海關(guān)等單位多次進行了數(shù)據(jù)傳遞協(xié)調(diào)工作，完成了與業(yè)務(wù)機場貨物艙單信息內(nèi)聯(lián)通工作，2012年與深圳航啟動了電子貨運業(yè)務(wù)合作項目，2013年即將開展與中華航空、港龍航空境外航空公司實現(xiàn)電子貨運信息自動傳輸工作。力通過物流信息服務(wù)平臺的應(yīng)用，進一步提升貨站整體對外的溝通能力，同航空公司、代理人及其他機場間互通有，提升了對航空公司和代理人的服務(wù)能力，成為西部首家電子貨運機場。

應(yīng)用效益

以2012年建設(shè)的貨物電子裝機報載平臺為例：

1、在信息傳輸效率上，現(xiàn)在一鍵式電子化報載僅需2秒就可以完成貨站噸控到配平結(jié)算的報載，而過去的人工傳遞報載傳遞、電話確認和打印紙質(zhì)單據(jù)，平均每次需要時間為每次100秒，按全天100個出港航班為例，單單浪費在人工送/取報載單據(jù)工作點的時間就為10000秒，全年3650000秒，即1013小時，減少開車和人工傳遞紙張所移動的距離7300公里，此僅以一個航班報載一次為例，若是一個航班報載多次，傳統(tǒng)報載方式所需時間會再翻倍。

2、在操作效率提升方面，過去一個窄體航班在離港中單單貨郵數(shù)據(jù)錄入，嫻熟員工平均需要60秒，若是寬體機平均時間為120秒甚至更多，新系統(tǒng)不需手工錄入，節(jié)省了錄入時間，預(yù)計全年減少1095小時的工作。

3、在成本上，以前每個航班的報載單據(jù)為3張紙，全年報載用紙超過109500張，現(xiàn)在新的電子裝機報載系統(tǒng)，一年一個報載工作點可節(jié)省5500元；同時，還可省去約30萬的人力成本的投入。此僅以一個航班報載一次為例，若是一個航班報載多次，電子化報載可翻倍節(jié)省更多成本。

4、在航班安全方面，航班的首要核心是安全，新系統(tǒng)確保貨站報載數(shù)據(jù)與離港配平數(shù)據(jù)一致，避免了手動錄入出錯的可能，保證航班安全；另外，配平人員的工作量大，工作壓力大，在煩勞工作下必有疏漏，精簡配平人員工作量就是對提升航班安全做貢獻，減輕配平部門的工作壓力。

5、有效增強了服務(wù)水平。通過貨運部門與飛機裝卸部門的信息及時傳遞，出港貨物臨時加貨時間由原航班起飛前100分鐘縮短為60分鐘，進港貨物提貨時間平均縮短了20分鐘，在對外服務(wù)滿意率由96%提高至98%的同時為公司年增加延伸收入90萬元。