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絲綢之路物流建設(shè)，并非朝夕之事，而是十幾年、甚至幾十年的長(zhǎng)遠(yuǎn)國(guó)家戰(zhàn)略。“一帶一路”對(duì)于物流業(yè)將帶來(lái)利好。
　　在“一帶一路”大背景之下，物流體系的完善速度可能會(huì)加快。從東南沿海到中西部地區(qū)、甚至到國(guó)外，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會(huì)明顯增速，特別是保稅物流園區(qū)。從業(yè)務(wù)發(fā)展的角度來(lái)講，也會(huì)逐漸健全，不論是自貿(mào)區(qū)建設(shè)還是國(guó)內(nèi)外網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。
　　過去，班列多往西行，但現(xiàn)在往東行的班列也在組織貨源并進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。在這個(gè)體系上，基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)，所以，在物流的運(yùn)營(yíng)組織上、企業(yè)層面上，管理水平都在提高，尤其是以海鐵聯(lián)運(yùn)為主的載體形式，多以集裝箱為主，將來(lái)可能會(huì)有更多裝載形式。
　　企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理的水平和政府的協(xié)調(diào)管理水平都在逐步提升。從信息化角度來(lái)看，信息的互聯(lián)互通得到了更多重視，尤其是鐵路方面對(duì)此非常重視。中歐班列的開行所帶動(dòng)的信息共享和體系完善，都將持續(xù)加速。
　　在可見的未來(lái)，或許會(huì)出現(xiàn)物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式。從沿線幾個(gè)省市來(lái)看，這個(gè)問題在“一帶一路”發(fā)展過程中都存在著：既有像重慶這樣通過良好的基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步壯大，也有通過物流創(chuàng)造環(huán)境，吸引產(chǎn)業(yè)進(jìn)入的城市。
　　物流發(fā)展和產(chǎn)業(yè)融合，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越緊密的態(tài)勢(shì)。不論是過去提到的物流業(yè)態(tài)形式，還是現(xiàn)在提出的物流中長(zhǎng)期規(guī)劃，物流都是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代等，復(fù)合地體現(xiàn)在兩者出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)上。我們可以預(yù)期，隨著“一帶一路”的建設(shè)，在物流的發(fā)展模式上，細(xì)化的態(tài)勢(shì)將出現(xiàn)。
　　此外，公路、鐵路、水路和航運(yùn)這幾種方式都有自己的特點(diǎn)。從技術(shù)角度來(lái)講，只要在合理的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，總會(huì)得到各自的蛋糕。誠(chéng)如，航空方式會(huì)定位在1500公里之外的范圍，不論是高附加值貨物還是處于冷鏈的產(chǎn)品也一定有它的市場(chǎng)。從具體手段來(lái)看，在每種方案里面，網(wǎng)絡(luò)布局、車輛開行組織，班列開行時(shí)的集結(jié)、合作都會(huì)有效降低成本。
　　談到補(bǔ)貼，以鄭州為例，目前補(bǔ)貼的數(shù)額在逐漸下降，如若按照他們的計(jì)劃，明年基本上不再補(bǔ)貼。原因在于經(jīng)過一年半左右的時(shí)間，產(chǎn)業(yè)的積聚效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。糧食進(jìn)出口岸已經(jīng)獲批，加之汽車的整車進(jìn)出口岸，如果批復(fù)的話，這兩個(gè)口岸產(chǎn)生的連帶效應(yīng)一年至少在50億以上。從技術(shù)上，隨著運(yùn)行組織的進(jìn)一步優(yōu)化協(xié)調(diào)，包括回程班列貨源組織等，問題會(huì)有所緩解.