國家發(fā)改委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，并最終圈定18個省，新疆和福建被定為核心區(qū)域。這份“愿景與行動綱領”讓“一帶一路”國家戰(zhàn)略終于落了地。
與此同時，山西豐礦物流有限責任公司也將煤炭物流業(yè)務開進了新疆阿克蘇。乘著這股春風，走上“一帶一路”的奮進之路。
無疑，“一帶一路”是一個偉大的戰(zhàn)略，試圖通過合作投資推動周邊國家的基礎設施建設，支持裝備制造業(yè)出去，進而推進國內產能過剩行業(yè)到資源富集、市場需求大的國家建立生產基地，推動消化國內的過剩產能。因此，“一帶一路”將帶給相關行業(yè)及企業(yè)巨大的發(fā)展機會，這其中也包括中小企業(yè)。
中國推動的是包括歐亞大陸在內的世界各國，構建一個互惠互利的利益、命運和責任共同體，潛臺詞就是大家在一起好好合作、好好玩耍、好好過日子。
以上的說法似乎太高大上了，距離我們中小企業(yè)遙不可及。那么換個角度，單從名字看，“一帶一路”強調的就是“路”和“帶”。它釋放了一個信號，就是中國仍至世界，未來將更加重視物流，更加重視互聯(lián)互通，所以，我們物流行業(yè)的機會來了。
機會一：增強互聯(lián)互通的能力
交通與物流的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的關鍵。物流企業(yè)可以憑借自身產權明晰、機制靈活、純商業(yè)化運作等優(yōu)勢，從市場策略出發(fā)，基于用戶需求快速調整改變運營模式，快速成長，從而增強互聯(lián)互通能力。
機會二：物資的國際間流動必然給物流企業(yè)帶來商機和“走出去”的契機
“一帶一路”首先要解決投資貿易便利化問題，拓展相互投資領域，推動新興產業(yè)間的合作。這樣的話，就必然會產生物資、資金的國際間流動，隨之必然會給物流企業(yè)帶來商機。
機會三：有利于推進立體物流服務網絡平臺建設
“一帶一路”沿線國家多經濟欠發(fā)達國家，物流資源多呈碎片化，尤其在物流服務網絡及平臺構筑上，越是欠發(fā)達國家越充滿機遇。無論是物流服務網絡，還是物流APP等移動客戶端，都有廣闊的發(fā)展空間。
機會四：發(fā)力細分市場
物流企業(yè)也可對特定客戶群體推出專屬的產品和相關服務，在細分市場上獨樹一幟，比如：可以面向華人群體構建虛擬網，提供種種附加服務;為優(yōu)質的客戶提供性能可靠的交易網絡，同時還可將金融服務、管理式電子交易平臺等服務打包集成，形成全套解決方案。
“看著世界地圖做企業(yè)，沿著一帶一路走出去”，想想都美不勝收。但是，我們也不能笑得太早，因為我們將面臨的挑戰(zhàn)也是空前的。
挑戰(zhàn)一：管理效率不高，精細化程度不夠
曾經聽過一種說法：從廣州運送貨物到北京的運費，比從中國運到美國的運費還要高。物流效率低下的原因，除了產業(yè)布局不合理導致商品需要長距離、大規(guī)模運輸，以及企業(yè)供、產、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學而增加倉儲成本外，另一個重要原因就是，需求與資源沒有得到有效的整合與匹配。比如：找車找貨的方式單一，浪費很多時間;往往是去了一個不熟悉的地方還要空車返回。
挑戰(zhàn)二：思維傳統(tǒng)，缺乏創(chuàng)新性
我國物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。特別在移動互聯(lián)時代，對互聯(lián)網經濟尚未透徹的理解，缺乏創(chuàng)新能力和網絡融合能力。
挑戰(zhàn)三：對相關的政策法律和信息缺乏了解
信息不對稱，免不了會吃虧上當。了解外部市場環(huán)境，熟悉國際通行規(guī)則和主要目標國法律法規(guī)，規(guī)范化運作，遵守當?shù)胤?，才能在國際市場上長久的生存，并可用法律武器來最終保護自己。中小企業(yè)缺乏國際市場調研和專業(yè)知識及人才。
挑戰(zhàn)四：可持續(xù)發(fā)展理念不足，把控風險能力不足
中小企業(yè)“走出去”會遇到各種各樣的障礙。比如：對當?shù)丨h(huán)境了解不夠，莽撞走出去，有時帶一點冒險和僥幸心理。或是，可持續(xù)發(fā)展理念不足，往往是什么賺錢快做什么，而不是可持續(xù)的理念。
政策所指，正是中小企業(yè)最大的商機所在。對外開放和思路有關系，和地理位置沒關系。新“絲路” 有了，就看你有沒有新“思路”。你的公司、你的行業(yè)，甚至你個人借著這“一帶一路”，也將成了開放的前沿，有沒有?
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