我國物流總費用占GDP比率在18%左右，比歐美發達國家高一倍；2000多萬輛貨車空載率高達40%以上。
3月2日，北京一片晴好。一場別開生面的座談會在北京飯店舉行。
說其別開生面，一，這個座談會的發起人是全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨，徐委員為了讓自己的提案更加豐富有力，抓緊開會前一天的空檔，舉行了一個溝通會。二，溝通會的主角除了徐委員，還特別請了著名經濟學家、國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群，物流行業專家、國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴，共同跟媒體及公眾交流溝通。三，現場沒有企業介紹，也沒有委員本人的介紹，兩張巨型圖版上展現的是一群貨車司機。現場放了一段視頻，關注點是一群默默無聞的貨車司機。
之所以要準備這場“頭腦風暴”，因為徐冠巨委員今年的兩會提案是“加快發展以信息化武裝的現代物流體系，助推經濟轉型升級”。在提案中，徐冠巨提出物流不僅僅是一個企業，一個行業的事情，在經濟新常態的大格局下，物流行業的運行效率是關系資源配置和國民經濟轉型發展的重要因素。
中國經濟網記者注意到，他列舉的一組數據指出：我國物流總費用占GDP比率在18%左右，按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億。如果通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經濟效益。
這個數字在張立群看來，則正好反映出當前是物流業發展最好的時機。2015年，我國經濟增速換檔將基本完成，經濟正由傳統的以要素投入、工業拉動、政府主導、高速增長為顯著特征的發展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。這樣的“新常態”下，物流作為生產性服務業將迎來一輪大發展的機遇。
正是看到了這樣的空間，徐冠巨掌舵的傳化物流從2000年起就開始探索借鑒航空、鐵路等運輸網絡系統經驗，運用現代信息技術和互聯網，構建全國化的、線上線下融合與互動的公路物流網絡運營系統。
據中國經濟網記者了解，截止目前，傳化物流已經在線下68個省、市、區布點落地公路港平臺。在線上，通過接連推出的一系列針對第三方物流企業和貨運司機的服務，也已經網羅了百萬級的會員。傳化物流提出未來3-5年要打造出一個“面向萬億級物資流動的萬能發貨平臺”、一個“面向3000萬貨車司機和2000多萬貨車的移動生活服務圈”和一個“基于海量大數據的公路物流誠信體系”。在“一帶一路”大戰略下，徐冠巨還將其通俗的總結為打造“新絲路上的驛站”。
這個系統的打造，在國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴眼中，反映的正好是我國物流業未來的發展趨勢。他認為，中國物流業隨著增速放緩，將進入以網絡化、組織化服務為主的“新常態”。各路資本和技術云集物流，推動虛實結合的物流平臺成為行業整合的突破口。物流企業的競爭也將進入模式戰，充分利用互聯網、物聯網打造全新的模式是企業在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策。誰真正理解并掌握與信息化的融合，誰就有可能成為最后的勝者，甚至成為千億級的企業。就像十年前淘寶用信息化整合了零售業，最終成為今天的行業翹楚。
據測算，當物流業這輪網絡布局與整合真正完成，全國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上；一個萬億級的貨運金融池將被盤活；每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，將減少19.2萬噸二氧化碳排放，相當于1000萬棵樹一年的吸收量。
幾個值得關注的物流數據：
1、我國物流總費用占GDP比率在18%左右，而歐美國家是9%左右，比歐美發達國家高一倍。
2、按2014年我國63.6萬億GDP測算，這一比率每下降一個百分點，每年可新增6000多億的經濟效益。
3、對于企業而言，我國工業企業物流費用占產品銷售額9.1%，占生產成本的30%-40%，而發達國家只有10%-15%。如果將企業物流費用率降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。
4、我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上。大量時間浪費在等貨、配貨上。
5、完成我國如此龐大物資流動的是3000萬貨車司機，背后支撐的家庭供養人口不下1億人，但他們的生存狀況沒有受到應有的關注。
代表委員小資料
徐冠巨，全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長。
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