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上海“人人快遞”被地方郵政管理部門依法叫停，一種互聯(lián)網(wǎng)的P2P思維模式應(yīng)用到物流領(lǐng)域的商業(yè)案例徹底被擱淺。而“人人快遞”到現(xiàn)在還自認(rèn)為是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而非快遞企業(yè)。實(shí)際上從物流角度看，他啟動(dòng)的第一天，就能預(yù)測(cè)到現(xiàn)在的結(jié)果，所以在多次媒體記者采訪我的觀點(diǎn)的時(shí)候，我一直不表達(dá)，同時(shí)在過去的幾個(gè)月里我的微博(@黃剛-物流與供應(yīng)鏈)里只字未提此案例。一句話：模式很新穎，但落地方式一看就是外行的思維。
　　誠(chéng)然，2014年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)催生了各種新興的商業(yè)機(jī)會(huì)，特別是在傳統(tǒng)領(lǐng)域，越傳統(tǒng)的領(lǐng)域越有商機(jī)。物流當(dāng)然也不例外，我曾經(jīng)在2月份分析“嘀嘀打車”模式應(yīng)用到物流領(lǐng)域的商業(yè)價(jià)值，結(jié)果在3月份就有多家企業(yè)嘗試滲入抓住此商機(jī)，結(jié)果呢？幾個(gè)月下來，很少有人成功，問題在哪里？物流水很深，下水需謹(jǐn)慎，僅看到行業(yè)皮毛就下水者，遲早會(huì)嗆水！
　　下面我從如下幾個(gè)角度去分析“人人快遞”被斃的各種因素。這絕對(duì)不是馬后炮，以前我是懶得一說，也免得給他做廣告，事到今天有必要站在行業(yè)角度給大家拋磚分析分析，希望對(duì)當(dāng)今物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者有所啟發(fā)。
　　一、不懂快遞監(jiān)管規(guī)則，被掐死穴
　　民營(yíng)快遞企業(yè)，在中國(guó)都是偷偷摸摸發(fā)展的，包括順豐、三通一達(dá)在內(nèi)的快遞在剛剛起步時(shí)期，都是打著各種政策的擦邊球，偷偷摸摸發(fā)展的。剛起步階段，多數(shù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理根本不符合國(guó)家郵政局監(jiān)管規(guī)則。曾經(jīng)快遞的管理規(guī)則與郵局信函規(guī)則同樣監(jiān)管的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，才有今天快遞與信函的差異。“人人快遞”打造的是的P2P商業(yè)模式，依托互聯(lián)網(wǎng)搭建中間商業(yè)平臺(tái)，在監(jiān)管上存在多種漏洞。一旦涉及非法快遞的商品，根本無法監(jiān)管。所以說著是其發(fā)展的重要死穴。
　　點(diǎn)評(píng)：在中國(guó)創(chuàng)業(yè)，一定要讀懂政策，少看成功案例，多看失敗的案例，并分析其內(nèi)因。否則政策很可能掐住你的軟肋！
　　二、名字，致命的傷
　　“人人快遞”這個(gè)名字，在其定位上是能夠精準(zhǔn)表達(dá)商業(yè)模式的。另外一個(gè)角度看，其成與敗，都與這個(gè)名字密切相關(guān)。如果名字中不帶“快遞”兩個(gè)字，或許在啟動(dòng)初期會(huì)能逃避監(jiān)管，比如叫“人人捎帶”、“順手捎帶”，這樣或許能夠打這擦邊球孵化出這個(gè)平臺(tái)，同時(shí)搶注“人人快遞”的品牌，孵化城市，風(fēng)險(xiǎn)可控之后在升級(jí)成“人人快遞”。
　　點(diǎn)評(píng)：風(fēng)險(xiǎn)控制，是每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者必須思考的問題，有時(shí)候一招敗筆會(huì)讓你全盤皆輸，創(chuàng)業(yè)者要多借用外腦來幫助自己分析判斷。
　　三、推動(dòng)方式失誤
　　在今年3月，第一次看到媒體報(bào)道“人人快遞”事件。追溯其新聞源頭，結(jié)果最先報(bào)道的媒體是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。由于我本身和媒體接觸甚多，經(jīng)常接受各大媒體的采訪，因此每一家媒體的運(yùn)營(yíng)風(fēng)格都略知一二。當(dāng)我看到“每經(jīng)”的報(bào)道時(shí)候，一眼就看出，“人人快遞”的這次報(bào)道是經(jīng)過有計(jì)劃的策劃的，太熟悉“每經(jīng)”的風(fēng)格了。這個(gè)跟物流密切相關(guān)的商業(yè)模式，在媒體報(bào)道過后，我一沒有發(fā)微博傳播；二沒有分析點(diǎn)評(píng)；三記者采訪我只提大觀點(diǎn)不細(xì)評(píng)，而且要求記者不要帶我任何名字點(diǎn)評(píng)。
　　因?yàn)橐坏c(diǎn)評(píng)與分析，就會(huì)給他帶來很大的推廣和營(yíng)銷價(jià)值，而從行業(yè)角度看出此風(fēng)險(xiǎn)，引出或左或右的點(diǎn)評(píng)都不妥。
　　恰恰“人人快遞”利用這的媒體的爆料，目的很明顯：
　　1、市場(chǎng)推廣，讓更多的人加入這個(gè)平臺(tái)；
　　2、吸引投資，這是其中要戰(zhàn)略。
　　所以，一旦你跟風(fēng)，你就上當(dāng)了。
　　“人人快遞”作為移動(dòng)互聯(lián)變革傳統(tǒng)物流服務(wù)變革的試水者，特別是在物流行業(yè)監(jiān)管不成熟的今天，選擇這樣營(yíng)銷方式，過度在社會(huì)層面曝光，是直接讓其斃命重要因素。點(diǎn)評(píng)：營(yíng)銷思路錯(cuò)誤、求快，是人人快遞被滅的重要原因；太渴望資本，往往會(huì)讓創(chuàng)業(yè)者扭曲了發(fā)展步伐，摔跤是必然。
　　四、商業(yè)模式的風(fēng)險(xiǎn)
　　在“人人快遞”在北京啟動(dòng)的時(shí)候，有媒體記者專門體現(xiàn)了這樣的服務(wù)，然后和我探討模式價(jià)值和其風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)記者下單后，接單的社會(huì)收件員和記者商量，能否送到地鐵口，而且收件者根本沒有什么身份證明和認(rèn)證的證件。這樣的收派件是具備重大風(fēng)險(xiǎn)的。同時(shí)收件員建議發(fā)件記者取消發(fā)件計(jì)劃，私下接單配送。
　　從此就看出這樣的商業(yè)模式，存在多種漏洞，核心競(jìng)爭(zhēng)力弱，可復(fù)制性強(qiáng)。不管你后臺(tái)如何認(rèn)證和監(jiān)管，各種風(fēng)險(xiǎn)巨大。
　　點(diǎn)評(píng)：商業(yè)模式太理論化，試點(diǎn)的時(shí)候就應(yīng)該全面預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)，可以看出創(chuàng)業(yè)心態(tài)太冒進(jìn)了。
　　五、步子邁大了容易扯著蛋
　　短短的幾個(gè)月時(shí)間，鋪開全國(guó)核心，一方面可能看出對(duì)資本需求的急迫，另一方面可以看出創(chuàng)業(yè)者的浮躁。物流這個(gè)領(lǐng)域，一旦浮躁，就成不了事。
　　點(diǎn)評(píng)：聰明的做法是在一個(gè)城市做出好成熟的商業(yè)模式，在低調(diào)布局，穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為贏。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，太冒進(jìn)了往往會(huì)摔跤。
　　六、創(chuàng)業(yè)者基因決定了這個(gè)平臺(tái)的結(jié)果
　　“人人快遞”的創(chuàng)始人是做物流咨詢出生的謝勤，在物流的運(yùn)營(yíng)上應(yīng)該有所研究。全民互聯(lián)網(wǎng)化的今天，跨界思維推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新是可以的，方向值得探索，但創(chuàng)業(yè)者的基因會(huì)成為項(xiàng)目發(fā)展的重要壁壘。
　　點(diǎn)評(píng)：創(chuàng)業(yè)者的基因決定了這個(gè)平臺(tái)的成敗。
　　【綜述】
　　2014年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，新的商業(yè)模式層出不窮，物流行業(yè)也迎來變革之年。“人人快遞”遭遇困局，本質(zhì)上是槍打出頭鳥，吃了政策的閉門羹。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)領(lǐng)域的政策是嚴(yán)重滯后的，根本不能支持到每一個(gè)新業(yè)態(tài)、新模式，因此每一個(gè)創(chuàng)新者都應(yīng)該全面思考政策的風(fēng)險(xiǎn)，有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，方能穩(wěn)步前行。“人人快遞”被斃，對(duì)于行業(yè)來說，是好事也是壞事。好事是也許能夠推動(dòng)行業(yè)政策的變革，壞事是有可能打擊不少物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。不管情況如何，社會(huì)的發(fā)展是向前的，只有擁抱變化，才能贏在未來。特別提醒物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者：理性創(chuàng)新、穩(wěn)健創(chuàng)新，千萬(wàn)別步子邁大了，會(huì)扯著蛋的！