對專線來說，營收多少是個坎？2000萬、3000萬、1個億？我們在藍橋軟件對3000個客戶調查的數據上可以看出，營業額在3000萬以下的企業占到了82%,5000萬以上的占10%，1億以上的則為寥寥的0.47%。
為什么專線營業額突破1億很難？向前發展，如何讓突破？對于專線企業來說，是否只是營業額一個坎要邁？
●孫玉奎百通物流董事長
我覺得營收和發車量、線路公里數有關。拿濟南到上海線來說，這條線路差不多1000公里，如果一家專線每月發30個車，那么它是不賺錢的；如果發50個車，那它可以賺點錢；如果發100個車，那它賺的就多點。營收多少是個坎？對于一條線路來說，每月發車量在80-100就是一個瓶頸，突破120后再網上發展會容易些。
●夏永存云南環球貨運董事長
專線企業的營業額超過不了一億，因為專線企業的核心，一是確保速度、時限，二是確保利潤。有速度無利潤，企業經營不下去，有利潤無速度，企業也經營不下去。再者，專線進入門檻低，固定資產少，魚目混珠的比較多，它的經營成本比較低，它的運價就低，發貨的人就近發貨，所以加大網點布局，才能提高營業額。
另外，專線的經營，還得看是長線（跨省專線）還是短線（省內專線），另外，還得看是自營車輛還是租賃車輛。總的來說，還是網點數量的問題，網點越多越好經營，但布局網點是最大的難點。又由于現在物流的附加服務要求越來越高，服務費加不上去，造成利潤很薄，所以每增加一個網點，支出就會增加。網點覆蓋面太廣，管理就會困難。
●李巖溪茂祥物流董事長
我認為，不能籠統的認為專線營業額高就是好，公里數、發車量都是影響因素。比如天津臨沂線路，茂祥排名是比較靠前的，一天往返3-4個17.5米的車，可是營收一天也就只有4-5萬，一年下來這條線路的營收也就1500萬左右。正常情況是一天一個車，從一個車到兩個車應該是個突破，突破兩個車之后，到三車四車就容易些。如果是廣州線，以我現在的發車量年營業額就到四五千萬了。
雖然幾家之言不能代表所有，但作為實操的他們是最有發言權的。小編也同意他們的觀點：每條線路情況不一樣，發車量、公里數都是影響因素。同樣營業額不同線路，并不能說明這兩家企業是一樣的水平。他們的觀點其實是在告訴我們如何判斷這個企業是否是優質專線。
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