法國船級社（Bureau Veritas）執行副總裁Philippe Donche-Gay：“2015年針對大型集裝箱船的結構強度將提出新的規范要求，同時《散貨船油船協調版共同結構規范》也會如期生效。”
“國內渡輪方面，將通過國際統一行動收緊安全標準，”Donche-Gay說道。“此外，將LNG作為船用燃料的趨勢有望加快，并開發出船型更大、設計更復雜的LNG運輸船以及海上LNG平臺。”
“面對震蕩加劇同時高速發展的市場，船級社將在船舶日趨大型化、且動力系統日新月異的環境中，成為確保安全與環保水平的重要‘把關人’。由于圍繞服務速度與質量的競爭日益激烈，使得我們一刻也不能放松，但這對船廠和船東有利。我們將熱情迎接挑戰，爭取做得更多、更好而且更便宜，以期讓所有人都受到惠及。”
Mjaaland的總體展望悲觀，認為對很多船東而言這將是最黑暗的時期之一，且很多板塊自2008年以來就甚是慘淡。這無疑給所有同仁敲響了提高成本意識的警鐘，對此保險公司也不例外。
至于船舶市場，他指出運力供應總看似源源不斷涌現，這很大程度上是因為缺少其它低風險的投資渠道所致。
“船舶險的保費收入已接近歷史底部，但令人甚為驚訝的是，仍有不少保險公司在過去18個月報出不錯業績。究其原因，我覺得主要是以下兩個因素。”
“首先，船東的經營標準較10或20年前，已有整體上升。”
“第二就是靠運氣（也就是一些人說的承接到優質保單）。”
“12個月后，市場是會上升亦或下降10個百分點？部分“頗為不幸”的保險商勢必會受到推高保費的壓力，但我們相信，這一因素可被冗余運力所抵消。很可能的情況是，我們或多或少仍舊維持現狀。”
保賠協會（P&I）方面，Mjaaland則認為一切仍由規模說了算，而且規模的重要性還在日益提高。“從歐盟償付能力(Solvency) II等規范的要求來看，財務實力顯然至為關鍵。此外，由于各種達規的任務日趨復雜且成本高昂，你無論如何也需要一定的規模作為后盾。”
然而，隨著責任理賠越來越難應付，規模效益的最大優勢已體現在公司成員所具備的能力與經驗上面。在一單案例中，最佳的理賠方式能為公司省下數百萬美元。而且隨著時間推移，這樣的競爭優勢還會像滾雪球一般越滾越大。所以說，保賠協會的數量將會逐漸減少？盡管照此推理的話確實如此，但至于‘何時’發生，仍有待商榷。
海事保險經紀Latitude Brokers的合作創始人Tom Fulford-Smith：
“2015年的主題將是多元化、監管效果、固定保費以及內羅畢公約（Nairobi Convention）。”
“首先，國際保賠協會集團（IG）的產品線將繼續走多元化道路，其中最新‘標準辛迪加1884’（Standard Syndicate 1884）將于4月份啟動。另外，監管與評級機構仍在對承保策略構成影響，并讓協會及其成員煞費腦筋。目前計提的賠付準備金相當可觀（可以說高得不合情理），盡管這能減輕對預算外賠償請求的曝險，但也在運營商本就‘焦頭爛額’之際，給他們帶來提高保費的額外壓力。”
“最后，船東必須確保在2015年4月前獲得‘內羅畢公約證書’，以使國際公約在達規層面實現重要（且受業界歡迎）的高度統一。”
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