今年政府工作報告中兩次“點名”快遞，國內快遞業再次被推到了新高度。快遞業已從昔日的市場配角逆襲成為國民經濟的發動機。但在快速發展的華麗外衣下，快遞業依舊面臨著用車難、末端配送待解等頑疾。在業界看來，競爭進入白熱化、細分市場的到來，使快遞業進入淘汰賽階段，近三年將是快遞業的高風險期。
配角逆襲
國內從未有哪個市場能像電商市場這樣在國際舞臺上大放異彩，國內快遞業正是撐起電商市場的巨人。在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，不是國內的電商市場領先于美國等發達國家，而是處于激烈競爭下的快遞業給電商行業發展注入了活力。
在政府工作報告中，李克強總理以“快速發展”來評價2014年的快遞業。有統計數據顯示，去年網購與快遞業生產總值之和占到了GDP的5%。徐勇表示，政府工作報告進一步闡明了快遞業在拉動內需、推動國民經濟發展方面所做出的貢獻。去年一年，李克強總理先后兩次實地走訪了順豐和中通基層網點，深入了解快遞行業。
快遞已成為“新常態”下的新市場動力。李克強總理表示，“要全面推進‘三網’融合，發展快遞物流，把以互聯網為載體、線上線下互動的新型消費搞得紅紅火火；擴大消費要匯小溪成大河，讓億萬群眾的消費潛力成為拉動經濟增長的強勁動力”。
混業發展
大眾創業、萬眾創新和創客等概念成為今年“兩會”期間的熱詞，“跨界聯動”無疑成了快遞業新的發展方向。快遞業已不再是單一產業，而是關系到交通、城市規劃、線上交易等多方因素的混業發展模式。
此前，國內電商業務是快遞業的重中之重，“三通一達”業務中75%以上為“淘寶件”。根據之前的發展規劃，國家郵政局認為快遞業可多方向發展，即瞄準中西部、農村和海外市場。
今年的政府工作報告中，總理再提推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”；加快互聯互通、大通關和國際物流大通道建設擴大跨境電子商務綜合試點；在西部地區開工建設一批綜合交通、能源、水利、生態、民生等重要項目一系列相關措施。政府工作報告除了指出新建農村公路20萬公里，還表示將深化流通體制改革，加強大型農產品批發、倉儲和冷鏈等現代物流設施建設。
2015年成為快遞業在農產品流通和冷鏈配送方面的新起點。在徐勇看來，快遞業處于充分競爭的市場環境中，利益將驅使快遞企業向更多的市場進發。中通快遞副總裁金任群表示，在政策的紅利和東風下，快遞企業要加大下鄉力度，要讓更廣泛的農村社會群體享受到優質的快遞服務。
高風險期到來
快遞市場的快速發展讓快遞業披上了鮮亮的外衣，但難掩其體內深處的頑疾。在徐勇看來，最近三年將是快遞業高風險期。
今年“兩會”，全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝提交了關于快遞業電動三輪車問題的提案。去年，已有政協委員呼吁提供快遞專用車，但最終未能得到實施。今年初，國家郵政局發布了《郵件快件收寄驗視規定（征求意見稿）》，對企業職責、驗視內容、不予收寄等情形做出詳細說明。但業內分析人士認為，多項措施并不具備可操作性，恐將流于形式。
徐勇表示，由于歷史原因，國內快遞業依舊面臨諸多難題，這些問題涉及郵政管理、生產、公安等多個部門，在沒有達成共識的情況下解決問題難度較大。在徐勇看來，“以禁代管”等傳統觀念依舊是相關部門處理問題的方式。
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