隨著農村電商的發展，單個村的訂單數量必然上升，單件配送成本自然隨之攤薄，一直薄到足夠消化。
但就目前而言，如何盡量降低配送成本，是發展農村物流的首要問題。
從我們趕街的實戰經驗來看，除去合理規劃路線，用好村級服務站中轉之外，還要利用好農村現有的物流體系。
農村其實是存在各種物流渠道的，不然現在農村的物流問題怎么解決，但是這些渠道分散、隱蔽、不成系統，所以要整合起來尚無規例可循，必須因地制宜，從具體出發。
我們現在用得最多第三方物流渠道的是城鄉公交。每天從縣城到每個鄉鎮，都有數班班車，這些車輛很少爆滿，有足夠的空間用來帶運貨物，而且本身也一直作為城鄉運貨的方式，價格和交接方面已約定俗成，是最理想的現成物流渠道。
城鄉公交帶貨托運最大的優點是成本低，以我們目前的做法來看，一大編織袋快件，帶到鄉鎮上只要4元錢，稍遠的要5元，分攤到每個件上2毛錢不到，甚至更低。配送速度也快，早上第一班車送出，基本在早飯前能到。
唯一的問題是城鄉公交線路是固定的，不是特別靈活，部分非沿線的點還需要另外中轉。
還有各鄉鎮進城做買賣的生意人，也是個很好的物流渠道。
我們有個站長，家里有個水果鋪子，水果保鮮特別重要，所以他每天都要到城里進貨，而且時間特別固定，都是趕早來挑。得知這一信息后，我們就把他那一片的快遞，都托他帶回去，補償給他一部分油錢。
他也樂意，順手帶點貨，費不了多大力氣，補貼點油錢不說，還能借此得到更好的人緣，對他自己的生意也大有裨益。
還有些帶貨方式，是一般人想都想不到的。此外我們還有個服務站，設在一個海拔很高的山村里，而且站長還是殘疾人，行動不太方便。
這里的快遞是怎么配送的呢?村里的小孩，每天都要到山下去上學，就這些孩子們在放學回家的時候，把快件帶回來。
總之，農村電商物流是個問題，但并非沒有解決辦法。要相信農民的智慧，相信高手在民間。
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