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兩名印度的快遞員騎著摩托車準(zhǔn)備去送快遞。在印度，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，快遞員也遭受了巨大的身心痛苦。
　?。?015年4月）這個(gè)清晨一如往常，庫(kù)馬爾（AshokKumar）將一個(gè)重達(dá)110磅，塞滿了書籍、手機(jī)、牛仔褲和其他快遞物品的大包扛上了雙肩，戴上安全帽，爬上摩托車，搖搖晃晃地駛向了印度首都新德里擁擠不堪的街頭，開始了一名普通快遞員的工作。
　　在這個(gè)世界人口第二大國(guó)，每天有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)庫(kù)馬爾，他們穿梭在擁堵熙攘的城市中，走在了印度電子商務(wù)革命的最前沿。
　　“這是一份危險(xiǎn)的工作”
　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議稱，綜合互聯(lián)網(wǎng)用戶、配套安全服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、信用卡普及率和郵政交付能力等因素，印度B2C指數(shù)在全球130個(gè)國(guó)家中排名83位，在線服務(wù)能力遠(yuǎn)落后于中國(guó)、巴西、斯里蘭卡等國(guó)。
　　全球投資者們將發(fā)財(cái)夢(mèng)押注在這個(gè)貧窮的亞洲國(guó)家日益增長(zhǎng)的在線購(gòu)買力上，數(shù)十億美元的資金正瘋狂涌入印度的電商平臺(tái)，諸如Flipkart InternetPvt.、Snapdeal.com、還有亞馬遜印度。
　　互聯(lián)網(wǎng)訂單額每幾個(gè)月便會(huì)出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，摩根士丹利預(yù)計(jì)印度的電商銷售額2020年將從2013年的20億美元躍至1000億美元。
　　庫(kù)馬爾們成為了這些投資者財(cái)富夢(mèng)想的基礎(chǔ)。
　　《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，如果沒(méi)有這些扛著巨大背包的男人用腳蹬著車、高效地發(fā)著快遞，印度電商市場(chǎng)難以順利增長(zhǎng)。
　　蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)卻為庫(kù)馬爾們帶來(lái)了幾多歡喜幾多愁。 　　
　　這些裝備低級(jí)的夏爾巴人，在樓梯上上下下，在狹窄的街道間穿梭，從激光打印機(jī)到可口可樂(lè)，拽著新型消費(fèi)人群網(wǎng)購(gòu)的千奇百怪的商品。 　　
　　“這是一份危險(xiǎn)的工作。”庫(kù)馬爾騎在摩托車上，背著遠(yuǎn)超體重的貨物，躲閃路上的坑洼，小心司機(jī)的麻痹大意，還有不經(jīng)意間出現(xiàn)在道路上的牛。“有時(shí)候會(huì)有人網(wǎng)購(gòu)啞鈴，這個(gè)包就會(huì)變得非常非常沉。”庫(kù)馬爾說(shuō)。 　　
　　庫(kù)馬爾先生今年30歲，從事物流行業(yè)剛剛3個(gè)月，穿著藍(lán)黃相間的馬球衫，卡其色褲子和破舊的白球鞋，他自稱只有150磅重，胳膊下還夾著一個(gè)笨重的展示柜。而當(dāng)他從附近的倉(cāng)庫(kù)取好貨物出發(fā)時(shí)，背包在雙肩上已經(jīng)比身體寬了三倍。 　　
　　展示柜的買主焦哈爾稱，他將用這個(gè)展示柜陳列自己收藏的所有手表，他手腕上戴著一塊20美元的仿制瑞士豪雅表，“這是我的工作表。”他說(shuō)。 　
　　“如果商品無(wú)法到達(dá)客戶手上，那電子商務(wù)就不可能迅速增長(zhǎng)了。”Snapdeal的首席運(yùn)營(yíng)官班索爾（RohitBansal）稱。 　
　　“這份工作造成頭和后背的疼痛。”庫(kù)馬爾說(shuō)，此外提防弄丟或者損壞快件也是一件頭疼的事。 
　　即便是上樓下樓，庫(kù)馬爾也不得不隨時(shí)背著裝滿快遞的包，“在這座城市，你誰(shuí)也不能相信。”他說(shuō)。
　　而庫(kù)馬爾每個(gè)月的收入為136美元。 　　
　　甚至用獨(dú)木舟送貨 　　
　　除了背包的沉重和防止偷盜，庫(kù)馬爾更需要對(duì)馬路殺手小心謹(jǐn)慎。 　　
　　德里有全世界最瘋狂的司機(jī)，他們忽視路標(biāo)，用喇叭交流。 　
　　“你永遠(yuǎn)不知道眼前這輛車啥時(shí)候要停下來(lái)，停在哪。”快遞員夏爾馬（YogeshSharma）稱，25歲的他身材瘦小，站得如電線桿般筆直，已經(jīng)為亞馬遜印度工作了5個(gè)月。 　
　　最近幾個(gè)來(lái)，夏爾馬要在每個(gè)清晨背著50磅的包，里面裝著移動(dòng)硬盤、瑜伽手冊(cè)和其他商品，騎摩托車在街上飛奔，面對(duì)不期而遇的三輪車來(lái)個(gè)急剎車。 　
　　長(zhǎng)期以來(lái)，騎摩托車被認(rèn)為是最快捷和劃算的物流方式。
　　“從安全的角度來(lái)看，我們并不想用摩托車。”印度最大的電商平臺(tái)Flipkart的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人庫(kù)馬爾（SurjeetKumar）說(shuō)，為保證安全，F(xiàn)lipkart將每個(gè)包裹的重量控制在40-50磅。 　　
　　此外，F(xiàn)lipkart正嘗試用卡車等更多的方式送貨，他表示，目前仍有大約40%的包裹是通過(guò)人力背著雙肩包完成的。 　　
　　亞馬遜有時(shí)候會(huì)用三輪車發(fā)貨，有一次在喀拉拉邦南部甚至用到了獨(dú)木舟，亞馬遜印度發(fā)言人稱：“到那里的唯一方式是獨(dú)木舟，亞馬遜會(huì)為快遞員工提供安全培訓(xùn)。” 　
　　“但你還得小心牛。”夏爾馬稱，德里的街道坑坑洼洼，每到雨季來(lái)臨街道上洪水泛濫，還有不時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)物。 　
　　你知道收貨人爸爸的名字嗎？ 　
　　此外，對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)，找到收貨人是另一大難題，夏爾馬稱，這里的地址標(biāo)識(shí)讓人難以理解，在德里1670萬(wàn)的人口中，快遞員常常得花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間問(wèn)路?！?br /> 　　“最近，我每派送一個(gè)快件都要停下來(lái)問(wèn)四次路，問(wèn)保安，問(wèn)司機(jī)，問(wèn)理發(fā)店老板。”夏爾馬抱怨道，“而每一次他們給我的答復(fù)都一樣：伸出手指然后說(shuō)直行。” 　
　　有時(shí)候，在偏僻的西部村莊，“我問(wèn)：這個(gè)人是住在這嗎？他們會(huì)問(wèn)我他爸的名字，他爺爺?shù)拿郑@是他們確定住址的方式。“夏爾馬說(shuō)，“但我又怎么可能知道他爸的名字呢？“ 
　　“這份工作中讓我唯一喜歡的是，能遇見不同的人，看看他們的生活。”夏爾馬說(shuō)道。