2015年，第一次上演：海南海口的一家叫做阿舉貨運的零擔短線企業。翻閱一下2014年的跑路企業，發現了一個值得深思的現象：除山西太原，海南海口，河南鄭州屬于跑路現象災區，尤其是太原為首之外，其余的地方都出現的是關門現象有，而跑路現象并不算很多。
由此就出現了一個問題，為什么這種現象會區域性的出現而不會全方面的爆發呢？究竟是什么制造了跑路危機...
也許有人會認為就是那些企業的人不懂得管理財務，沒有危機意識，私自挪用代收所造成的資金鏈緊張而形成的惡性循環。個人認為，這僅僅只是一種很表面而且只是個別現象而已，因為這類現象只是代表部分企業而言，真正影響大批量企業用戶出現跑路應該還是和當地的一些產能有關。
就代收貨款的市場分布范圍而言，無論是北上深廣還是很多二三線小城市都存在這種現象。因為代收貨款本身就是因為客戶交易之間因為擔心誠信缺失而衍生的一種產物。這種產物類似于今天的支付寶，只是支付寶已經屬于第三方支付，而目前的物流企業的代收貨款始終還未交付于今天的第三方平臺監管。因此，代收貨款業務會一直存在，如果說因為代收貨款監管有問題是一種因素，這只是主導因素中的一部分，那么，真正的因素是什么呢？那么以太原為例吧！
山西天和旺
山西，作為能源型重工業地區，去年能源都不行，再加上嚴打，很多生產建設項目停滯，老百姓掙不到錢，消費能力下降，區域性購買力也嚴重下降。而當地的物流產業，特別是太原的物流企業普遍存在規模不夠，甚至很多地區都是用9.6米以下的貨車在跑專線，這樣造成的運輸成本過高，所以一旦出現當地經濟出現低迷下滑就容易出現這種入不敷出的現象。而基于代收貨款本身呢？
地方財政透支
為什么河南、海口多跑路？
答案是金融的混亂，攤大餅式的城建發展使得地方政府背負了巨額的債務，民間融資陷阱和龐氏騙局的產生以及鄭州房地產拆遷泡沫，使得這些龐氏騙局傳遞到民間資本，初期豐厚的利息回報使得微利的物流業蠢蠢欲動，于是物流業毫無懸念的進入到融資的龐氏騙局。
跑路的起因源于地方政府過度的依賴借貸，使得資本的成本飆漲、而民間資本追逐利潤的本性使得一些物流公司，拆借自身的資金進行民間投資融資。而龐氏騙局的破沒使得物流必須補齊挪用資金。結果顯而易見---跑路！
崩盤
代收貨款不是簡單的信用問題，還有商業模式問題，批發商為多銷售給零售商賬期，由物流公司負責回收。而跑路的物流公司沒有幾個拿到錢，都是賠光了，標準叫法應該是崩盤了。
崩盤公司多的地方一方面存在大量物流公司低價競爭持續虧損，又由于當地傳統銷售渠道業務嚴重下降造成。傳統商業的批發零售渠道是省內零擔專線的主要業務。這兩年電商占零售比例接近百分之十，每年還超過百分之五十遞增，經濟下行，物流業務規模下降百分之十以上，造成區域物流大部分虧損。
所以出現崩盤。這種情況隨著電商業務增長，如果經濟不大量增長，所有區域都會出現太原去年的情況。因為現在傳統物流零擔專線行業嚴重產能過剩！因此這種現象在太原等地方出現重災區并不稀奇，或許在另外一些地區同樣會再現。但是，反過來以武漢的零擔市場分析為主，武漢卻很少出現這種現象是怎么回事呢？
粗淺認知
1，市場空間也有，雖然市場競爭很大，但是并沒有惡性叫價，而且沒有互相中傷，以和平共處方式各做各的市場就沒有這種現象，無非就是利潤多少的問題而已.
2，拿武漢來說，百分之八十的代收貨款市場都是留給幾個比較大的區域性物流企業了，這些企業網絡成熟，管理也能夠跟上去，且各個企業之間的客戶市場都不一樣，已經有點細分化的味道，不存在相互排擠，所以也緩解了這種問題的發生。
3，武漢算是重工業和輕工業結合的一個市場，可以說物流市場還是有一定的存活空間，而且主要是以滿足內需為主，這樣一來就相對而言比較穩定，不會出現因為一下子沒了來源就失控。比如太原那邊就和當地的煤礦企業相關.
4，那就是市場的監管力度，對物流企業進駐市場加大了門檻，導致那些門檻低的很難生存。當然，地方公安和刑偵是震懾力。而一位朋友的說法是持續穩定的宏觀經濟總量～過境分撥量～制造業外發量是武漢市場較為穩定的原因之一。而跑路主要誘因是地域經濟的波動，挪用貨款是成因。所以，跑路現象并不是不能夠控制和杜絕，而在于當地的一些產能結構看你如何把控而已！
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