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新邦物流董事長石浩文作為演講嘉賓，分享了他對公路貨運(yùn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的思考。這些思考，不止是新邦與石浩文所面臨的問題，更值得貨運(yùn)人去深省。

物流迎來十年黃金期 三大挑戰(zhàn)不容忽視

以下為石浩文演講摘錄，由運(yùn)聯(lián)傳媒整理：

在我看來，物流行業(yè)是一個朝陽行業(yè)，從以下幾個方面有所體現(xiàn)。

1、行業(yè)發(fā)展：預(yù)計(jì)全年社會物流總額將超過210萬億元，可比增長8%左右；物流業(yè)增加值超過3.4萬億元，可比增長9%左右。

2、資本關(guān)注：多家大型企業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)入物流市場；《鐵路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可辦法》發(fā)布，鼓勵社會資本投資鐵路建設(shè)和經(jīng)營；電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。

3、政策支持：《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》、《交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策相繼出爐；兩會上物流再度成為熱門議題。

4、社會影響：社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17%左右；物流業(yè)吸納直接就業(yè)人數(shù)約3000萬。

我認(rèn)為物流在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，要有一種創(chuàng)新、一種改變、一種提升。那么，十年的黃金發(fā)展期，物流行業(yè)會面臨哪些方面的挑戰(zhàn)？以下是我的一些思考，希望與大家共同探索。

● 挑戰(zhàn)一：市場正在加速洗牌，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力成為參與競爭的必要條件

2005年以前，主要是一些空運(yùn)代理、快遞、專線公司。那時(shí)市場高度分散，缺乏全國性網(wǎng)絡(luò)型公司；物流運(yùn)輸?shù)墓┙o小于客戶需求；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平低。

2005年至2013年，開始出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)。客戶希望能更方便的同時(shí)處理多條路線的運(yùn)輸，由此推動網(wǎng)絡(luò)型公司發(fā)展。服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化程度開始提高；市場競爭開始提速。

2013年以后，行業(yè)基于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式的創(chuàng)新開始提速；網(wǎng)絡(luò)型公司加速發(fā)展，競爭優(yōu)勢開始凸顯；網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度進(jìn)一步提高；專線市場空間逐步受到擠壓。

● 挑戰(zhàn)二：行業(yè)經(jīng)營成本高、成本增長快于收入增長的現(xiàn)實(shí)短期內(nèi)不會改變，成本管控和集約化經(jīng)營至關(guān)重要

招工難、成本漲：人工成本每年在15-20%的速度增長，企業(yè)用工合規(guī)化成本提高；駕駛員、搬運(yùn)工等一線員工招聘難，普遍出現(xiàn)用工緊缺。

稅收負(fù)擔(dān)依然很重：物流行業(yè)在實(shí)行營該增之后，實(shí)際稅負(fù)增幅達(dá)100%；跨區(qū)域統(tǒng)一納稅難實(shí)現(xiàn)，增大稅務(wù)成本。

過路過橋費(fèi)高：過路過橋噸公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍提高；公路“亂罰款”屢禁難止；貨車進(jìn)城限行嚴(yán)重，增大配送成本。

融資難、成本高:客戶結(jié)算周期拉長、資金周轉(zhuǎn)減緩；銀行直接融資依然是主要手段，融資成本偏高。

● 挑戰(zhàn)三：受電商深度影響，網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)鏈化、互聯(lián)網(wǎng)化三大趨勢將對我們產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊

網(wǎng)絡(luò)化：受電子商務(wù)影響，客戶需求正變得更加小件化、碎片化；競爭將更加強(qiáng)調(diào)全國性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋；網(wǎng)絡(luò)將向三四級城市進(jìn)一步下沉；網(wǎng)絡(luò)覆蓋不僅注重量、更加注重質(zhì)；網(wǎng)絡(luò)的整合、合作更為緊密。

供應(yīng)鏈化：單一物流將向倉運(yùn)配為基礎(chǔ)的一體化解決方案演進(jìn)；細(xì)分行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案能力成為增加客戶價(jià)值和黏性的焦點(diǎn)；供應(yīng)鏈整體解決能力成為獲取大客戶訂單的關(guān)鍵因素；供應(yīng)鏈金融正在變得日益重要；單一物流將向倉運(yùn)配為基礎(chǔ)的一體化解決方案演進(jìn)；細(xì)分行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案能力成為增加客戶價(jià)值和黏性的焦點(diǎn)；供應(yīng)鏈整體解決能力成為獲取大客戶訂單的關(guān)鍵因素；供應(yīng)鏈金融正在變得日益重要。

互聯(lián)網(wǎng)化：規(guī)模型物流企業(yè)紛紛都在加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)；為搭建網(wǎng)絡(luò)自助平臺，基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)渠道投入和基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服務(wù)應(yīng)用（微信服務(wù)號、手機(jī)APP等）進(jìn)一步普及，以降低單個客戶服務(wù)成本；基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力平臺、網(wǎng)絡(luò)整合平臺異軍突起；以互聯(lián)網(wǎng)思維為核心跨界競合加快，很多時(shí)候我們不知道競爭對手是誰。