新邦物流董事長石浩文作為演講嘉賓，分享了他對公路貨運機遇與挑戰的思考。這些思考，不止是新邦與石浩文所面臨的問題，更值得貨運人去深省。
物流迎來十年黃金期 三大挑戰不容忽視
以下為石浩文演講摘錄，由運聯傳媒整理：
在我看來，物流行業是一個朝陽行業，從以下幾個方面有所體現。
1、行業發展：預計全年社會物流總額將超過210萬億元，可比增長8%左右；物流業增加值超過3.4萬億元，可比增長9%左右。
2、資本關注：多家大型企業機構進入物流市場；《鐵路運輸企業準入許可辦法》發布，鼓勵社會資本投資鐵路建設和經營；電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流等細分市場成為投資熱點。
3、政策支持：《物流業發展中長期規劃》、《關于促進商貿物流發展的實施意見》、《交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》等政策相繼出爐；兩會上物流再度成為熱門議題。
4、社會影響：社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右；物流業吸納直接就業人數約3000萬。
我認為物流在現有的基礎上，要有一種創新、一種改變、一種提升。那么，十年的黃金發展期，物流行業會面臨哪些方面的挑戰？以下是我的一些思考，希望與大家共同探索。
● 挑戰一：市場正在加速洗牌，網絡覆蓋能力成為參與競爭的必要條件
2005年以前，主要是一些空運代理、快遞、專線公司。那時市場高度分散，缺乏全國性網絡型公司；物流運輸的供給小于客戶需求；物流服務標準化水平低。
2005年至2013年，開始出現網絡型企業。客戶希望能更方便的同時處理多條路線的運輸，由此推動網絡型公司發展。服務的標準化、網絡化程度開始提高；市場競爭開始提速。
2013年以后，行業基于網絡發展模式的創新開始提速；網絡型公司加速發展，競爭優勢開始凸顯；網絡化、標準化程度進一步提高；專線市場空間逐步受到擠壓。
● 挑戰二：行業經營成本高、成本增長快于收入增長的現實短期內不會改變，成本管控和集約化經營至關重要
招工難、成本漲：人工成本每年在15-20%的速度增長，企業用工合規化成本提高；駕駛員、搬運工等一線員工招聘難，普遍出現用工緊缺。
稅收負擔依然很重：物流行業在實行營該增之后，實際稅負增幅達100%；跨區域統一納稅難實現，增大稅務成本。
過路過橋費高：過路過橋噸公里收費標準普遍提高；公路“亂罰款”屢禁難止；貨車進城限行嚴重，增大配送成本。
融資難、成本高:客戶結算周期拉長、資金周轉減緩；銀行直接融資依然是主要手段，融資成本偏高。
● 挑戰三：受電商深度影響，網絡化、供應鏈化、互聯網化三大趨勢將對我們產生強烈的沖擊
網絡化：受電子商務影響，客戶需求正變得更加小件化、碎片化；競爭將更加強調全國性的網絡覆蓋；網絡將向三四級城市進一步下沉；網絡覆蓋不僅注重量、更加注重質；網絡的整合、合作更為緊密。
供應鏈化：單一物流將向倉運配為基礎的一體化解決方案演進；細分行業的供應鏈解決方案能力成為增加客戶價值和黏性的焦點；供應鏈整體解決能力成為獲取大客戶訂單的關鍵因素；供應鏈金融正在變得日益重要；單一物流將向倉運配為基礎的一體化解決方案演進；細分行業的供應鏈解決方案能力成為增加客戶價值和黏性的焦點；供應鏈整體解決能力成為獲取大客戶訂單的關鍵因素；供應鏈金融正在變得日益重要。
互聯網化：規模型物流企業紛紛都在加快擁抱互聯網；為搭建網絡自助平臺，基于互聯網的服務渠道投入和基于移動互聯網技術的服務應用（微信服務號、手機APP等）進一步普及，以降低單個客戶服務成本；基于互聯網的運力平臺、網絡整合平臺異軍突起；以互聯網思維為核心跨界競合加快，很多時候我們不知道競爭對手是誰。
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