中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展”的決策，提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標。“鐵路鯰魚”再現(xiàn)江湖，成為筆者看到這個新聞后的第一印象。
兩年前的6月15日，中國鐵路總公司將貨運組織改革帶入人們的視野，“實貨制”“門到門”成為一時間媒體的熱詞。隨之而來的鐵路“快運班列”“國際貨運班列”“高鐵快遞”產品，無異于一條強大的鯰魚，一定程度上攪活了國內物流市場這池春水。
然而，筆者作為物流從業(yè)管理人員來看，兩年前的鐵路貨運組織改革，只是“鐵老大”謀求從“坐商”變“行商”邁向市場的第一步，鯰魚效應并不明顯。而此次全品類物流、全流程服務、全方位經營、全過程管理的“四全”發(fā)展思路，則是鐵路部門在市場占有份額持續(xù)下降的情況下，開始認真審視自身、以謀變求長遠發(fā)展的頂層設計。這條“鐵路鯰魚”此次已經有了更為明確的指導思想。
通過與傳統(tǒng)運輸模式對比可以看出，一方面，開展全品類物流，是包括鐵路在內的任何物流企業(yè)對客戶運輸需求優(yōu)化分屬結構，敞開受理，解決的是貨物組織的“源頭問題”。另一方面，提供全流程服務，是鐵路方面根據(jù)自身優(yōu)勢，在謀求為客戶提供站到站、站到門、門到站、門到門運輸服務之余，提供更高層次的倉儲、裝卸、包裝、加工等物流綜合增值服務。第三，全方位經營，是鐵路謀求對生產制造、商貿等企業(yè)原材料、產成品進行物流總包及供應的總包，可以滿足企業(yè)外銷外運的全部時限、服務需求和物資供應需求。不僅是深度介入企業(yè)內部供應鏈，也是擴展企業(yè)內部生產物流市場，最大程度為企業(yè)節(jié)約成本，進而將全社會物流成本進一步降低，惠及普通百姓的舉措。第四，實行全過程管理，也是包括鐵路在內的物流企業(yè)，對運輸能力、調度指揮、人力資源、價格收費、物流服務、成本支出、信息服務等要素實行的一體化管理。鐵路的“四全”模式，社會公眾看到的或許是鐵路革新的放下身段的“誠意”，作為物流從業(yè)管理人員，筆者看到的更多的是一種“勇氣”和“擔當”。“勇氣”是指200萬人的企業(yè)革新轉型不易，“擔當”則是鐵路為謀求全社會物流成本降低，敢于當“鐵路鯰魚”的決心和信心。
近年來，隨著國際國內市場發(fā)展變化和國家經濟結構調整，對內對外的運輸需求結構發(fā)生了重大變化。中國鐵路全方位向現(xiàn)代物流企業(yè)挺進，不失為漂亮“轉身”之舉。從社會需求看，鐵路安全、廣覆蓋、低成本、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢符合新常態(tài)下日益增長的市場需求和社會、生態(tài)、環(huán)境發(fā)展要求。從發(fā)展功能看，鐵路謀求打破運輸壁壘，提高服務增益，提供全流程服務，著力形成與其他交通運輸方式有效銜接的現(xiàn)代物流服務體系，可以有效增強與公路、水運、航空等運輸方式的對接，構建國內大交通格局綜合發(fā)展的多贏平臺，為降低社會物流成本、促進我國經濟社會持續(xù)健康發(fā)展提供了有效保障。
鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，是新常態(tài)下中國改革的一個縮影。可以預見，當前及今后會有更多的產業(yè)和社會功能要進入改革的行列。中國改革開放近四十年的經驗告訴我們，改革，從來不是藍胖子的“時光機”，看不到未來“一定以及肯定”的全方位繁榮，也等不及畏首畏尾“看了再說”。
同樣，包括鐵路全面向物流企業(yè)轉型的任何一項新的改革，都沒有捷徑可走、經驗可循，要靠中國人自己的勇氣和智慧，要靠團結和相互支撐，走出一條屬于我們自己的路。而對如我等普通民眾而言，目前更為現(xiàn)實的是，期待著這條“鐵路鯰魚”的后續(xù)表現(xiàn)。
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