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物流在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中占有重要地位，尤其是對(duì)于電商行業(yè)，更是打通線上線下的關(guān)鍵一環(huán)。阿里作為電商行業(yè)的老大，對(duì)于物流早有布局，一早就通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與各大快遞公司保持著聯(lián)系，此次通過(guò)戰(zhàn)略投資圓通，加大在物流領(lǐng)域的布局。盡管馬云一直強(qiáng)調(diào)不會(huì)涉足物流，但是近幾年來(lái)阿里以及云峰基金以投資入股的方式布局了物流快遞公司一點(diǎn)也不少，野心昭然若揭。

5月14日，阿里巴巴集團(tuán)與云峰基金聯(lián)合對(duì)圓通快遞進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。對(duì)于此次具體的投資金額，阿里、云峰和圓通在昨天均未透露。此次合作，雙方將共同致力于中國(guó)快遞物流業(yè)的升級(jí)，推動(dòng)行業(yè)在管理、產(chǎn)品提升、國(guó)際化、農(nóng)村物流等方面的拓展和變革。

圓通快遞，何許人也？

國(guó)內(nèi)目前有五大快遞企業(yè)——四通一達(dá)（申通、圓通、中通、百世匯通以及韻達(dá)），圓通創(chuàng)建于2000年，在業(yè)務(wù)量上僅次于申通排名第二，占有20%左右的市場(chǎng)份額。圓通方面數(shù)據(jù)顯示，2014年，圓通全網(wǎng)快件業(yè)務(wù)量達(dá)到21億件，營(yíng)業(yè)額達(dá)到240億元，單日攬收量最高達(dá)2500萬(wàn)件。

電商業(yè)的發(fā)展，伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)，2014年，整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)一年有140億件快件，面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，快遞行業(yè)出現(xiàn)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)的主要表現(xiàn)是價(jià)格戰(zhàn)。但服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新方面缺乏突破。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅表示，將以此次合作為新的起點(diǎn)，推動(dòng)整個(gè)快遞行業(yè)服務(wù)的提升。目前，阿里通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)保持良好合作關(guān)系，各家民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)量中淘寶件所占比例都很大。據(jù)品途網(wǎng)分析，此次阿里大手筆入股圓通，從行業(yè)角度來(lái)看，對(duì)其它四家都會(huì)造成較大打擊，以申通和韻達(dá)為最甚。快遞專家趙小敏稱，未來(lái)圓通也有望成為阿里系首選快遞服務(wù)商，有望成為“通達(dá)系”中快件業(yè)務(wù)量最大的企業(yè)。

快遞業(yè)有何痛點(diǎn)？

快遞業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了不小的問(wèn)題。上文提到，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新方面缺乏突破，這只是當(dāng)今快遞行業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)小點(diǎn)，具體還有哪些問(wèn)題，童文紅總結(jié)為以下三點(diǎn)，快遞業(yè)必須要去清醒看到的問(wèn)題：

1.市場(chǎng)份額大，到底是搶蛋糕份額更重要，還是做服務(wù)更重要？

2.現(xiàn)在是快遞產(chǎn)品圍著商家轉(zhuǎn)，商家圍著低成本轉(zhuǎn)，而消費(fèi)者沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

3.技術(shù)落后，數(shù)據(jù)不完整，系統(tǒng)不穩(wěn)定等。

對(duì)于如何解決上述三點(diǎn)問(wèn)題，童文紅通過(guò)中美對(duì)比的一些數(shù)據(jù)給出了答案：“美國(guó)郵政快遞有十幾種產(chǎn)品，UPS等都有接近十種的快遞產(chǎn)品，針對(duì)不同消費(fèi)者的需求有不同的方式，不同的服務(wù)。大家都認(rèn)為，快遞是越快越好，但其實(shí)不是的，能夠滿足不同消費(fèi)者，不同需要具有服務(wù)的確定性那才是最好的。

再看一下競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，UPS、美國(guó)郵政之間，并非是簡(jiǎn)單的價(jià)格關(guān)系，而是你中有我，我中有你。UPS有很多時(shí)候，相當(dāng)數(shù)量的包裹在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，和美國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)是合在一起的。依托強(qiáng)大的IT和信息化的力量，他們有著極大的服務(wù)創(chuàng)新。這才是中國(guó)快遞必須要去面對(duì)的。中國(guó)的蛋糕這么大，互聯(lián)網(wǎng)的思想就是分享，就是在分享當(dāng)中用創(chuàng)新能力去競(jìng)爭(zhēng)。所以我想說(shuō)，這個(gè)世界不要擔(dān)心誰(shuí)控制了誰(shuí)，更重要的是這個(gè)世界是誰(shuí)和誰(shuí)更多的協(xié)同分享才有未來(lái)。”

阿里投資圓通意味著什么？

物流是線下商業(yè)的一大入口，阿里通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了較為全面的布局，但是作為電商行業(yè)的老大，只是做第三方代收平臺(tái)似乎并不能滿足阿里的野心。盡管馬云曾多次表態(tài)不會(huì)涉足物流行業(yè)，但是近幾年來(lái)阿里以及云峰基金以投資入股的方式布局了多家物流快遞公司，包括星晨急便、百世匯通、全峰快遞等，這又說(shuō)明了什么？

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果說(shuō)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還是阿里為物流企業(yè)打造的通用平臺(tái)，那么接二連三直接投資入股物流企業(yè)，則顯然違背了之前阿里不做物流的承諾。對(duì)此，有阿里內(nèi)部人士稱，就像投資入股銀泰等商業(yè)資產(chǎn)一樣，阿里是為了更好地打通線上線下做O2O，而不是去做線下商業(yè)零售。所以說(shuō)投資入股物流和快遞企業(yè)，也不代表阿里就開(kāi)始做物流了，而是為了更好地整合資源，因?yàn)槲锪魇前⒗锷鷳B(tài)圈重要的一環(huán)，也直接影響著消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。阿里未來(lái)還會(huì)陸續(xù)投資多家快遞公司，投資入股只是一種形式，物流背后所承擔(dān)的重大意義才是阿里真正在乎的東西。