物流在整個互聯網生態中占有重要地位，尤其是對于電商行業，更是打通線上線下的關鍵一環。阿里作為電商行業的老大，對于物流早有布局，一早就通過菜鳥網絡與各大快遞公司保持著聯系，此次通過戰略投資圓通，加大在物流領域的布局。盡管馬云一直強調不會涉足物流，但是近幾年來阿里以及云峰基金以投資入股的方式布局了物流快遞公司一點也不少，野心昭然若揭。
5月14日，阿里巴巴集團與云峰基金聯合對圓通快遞進行了戰略投資。對于此次具體的投資金額，阿里、云峰和圓通在昨天均未透露。此次合作，雙方將共同致力于中國快遞物流業的升級，推動行業在管理、產品提升、國際化、農村物流等方面的拓展和變革。
圓通快遞，何許人也？
國內目前有五大快遞企業——四通一達（申通、圓通、中通、百世匯通以及韻達），圓通創建于2000年，在業務量上僅次于申通排名第二，占有20%左右的市場份額。圓通方面數據顯示，2014年，圓通全網快件業務量達到21億件，營業額達到240億元，單日攬收量最高達2500萬件。
電商業的發展，伴隨著快遞業務量的高速增長，2014年，整個快遞網絡一年有140億件快件，面對如此龐大的市場，快遞行業出現了激烈的市場競爭。由于服務產品同質化，競爭的主要表現是價格戰。但服務質量、產品創新方面缺乏突破。菜鳥網絡總裁童文紅表示，將以此次合作為新的起點，推動整個快遞行業服務的提升。目前，阿里通過菜鳥網絡平臺與“四通一達”等快遞企業保持良好合作關系，各家民營快遞業務量中淘寶件所占比例都很大。據品途網分析，此次阿里大手筆入股圓通，從行業角度來看，對其它四家都會造成較大打擊，以申通和韻達為最甚。快遞專家趙小敏稱，未來圓通也有望成為阿里系首選快遞服務商，有望成為“通達系”中快件業務量最大的企業。
快遞業有何痛點？
快遞業在蓬勃發展的同時，也帶來了不小的問題。上文提到，服務質量、產品創新方面缺乏突破，這只是當今快遞行業出現問題的一個小點，具體還有哪些問題，童文紅總結為以下三點，快遞業必須要去清醒看到的問題：
1.市場份額大，到底是搶蛋糕份額更重要，還是做服務更重要？
2.現在是快遞產品圍著商家轉，商家圍著低成本轉，而消費者沒有話語權。
3.技術落后，數據不完整，系統不穩定等。
對于如何解決上述三點問題，童文紅通過中美對比的一些數據給出了答案：“美國郵政快遞有十幾種產品，UPS等都有接近十種的快遞產品，針對不同消費者的需求有不同的方式，不同的服務。大家都認為，快遞是越快越好，但其實不是的，能夠滿足不同消費者，不同需要具有服務的確定性那才是最好的。
再看一下競爭關系，UPS、美國郵政之間，并非是簡單的價格關系，而是你中有我，我中有你。UPS有很多時候，相當數量的包裹在運輸過程當中，和美國郵政網絡是合在一起的。依托強大的IT和信息化的力量，他們有著極大的服務創新。這才是中國快遞必須要去面對的。中國的蛋糕這么大，互聯網的思想就是分享，就是在分享當中用創新能力去競爭。所以我想說，這個世界不要擔心誰控制了誰，更重要的是這個世界是誰和誰更多的協同分享才有未來。”
阿里投資圓通意味著什么？
物流是線下商業的一大入口，阿里通過菜鳥網絡已經有了較為全面的布局，但是作為電商行業的老大，只是做第三方代收平臺似乎并不能滿足阿里的野心。盡管馬云曾多次表態不會涉足物流行業，但是近幾年來阿里以及云峰基金以投資入股的方式布局了多家物流快遞公司，包括星晨急便、百世匯通、全峰快遞等，這又說明了什么？
有業內人士指出，如果說菜鳥網絡還是阿里為物流企業打造的通用平臺，那么接二連三直接投資入股物流企業，則顯然違背了之前阿里不做物流的承諾。對此，有阿里內部人士稱，就像投資入股銀泰等商業資產一樣，阿里是為了更好地打通線上線下做O2O，而不是去做線下商業零售。所以說投資入股物流和快遞企業，也不代表阿里就開始做物流了，而是為了更好地整合資源，因為物流是阿里生態圈重要的一環，也直接影響著消費者的用戶體驗。阿里未來還會陸續投資多家快遞公司，投資入股只是一種形式，物流背后所承擔的重大意義才是阿里真正在乎的東西。
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