大力推進中國供應鏈管理的發展，是中國物流業發展的新階段，是改變中國經濟發展方式的重大戰略，是中國企業轉型升級的必由之路。目前，我們經常講到中國物流總成本與GDP的比率近五年一直在18%左右徘徊，比發達國家高出一倍。造成這一結果的原因是多方面的，特別與國民經濟的結構有關，但與供應鏈管理的落后關系極大。根據中國物流信息中心計算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%（發達國家工業化中后期的經驗比率），可節省物流成本2萬億人民幣，如降到發達國家8%左右的水平，可節約物流費用4.8萬億人民幣。這反映中國國民經濟粗放經營并沒有完全解決，或者說問題依然嚴重。
——比如，2012年我國工業企業產品庫存率為9.4%，而發達國家一般不超過5%，如果把中國工業產品庫存率降低一個百分點，可節約庫存占用資本9100億人民幣。
——中國企業“大而全”“小而全”的商業運作模式還沒有完全改變，使企業無力打造核心競爭力，我從2005年就提出大力推進“第二產業的第三產業化”，即把第二產業中的服務業大部分分離出來，特別是把物流服務分離出來，同時延伸制造服務業，這樣可以迅速增加國家第三產業在國民經濟中的比重。
——中國工業企業、流通企業流動資產的年周轉率為3次左右,發達國家為10次以上。
一一中國工業與批發零售業的物流費用率為9.2％,而發達國家一般不超過5％。
——中國對物流基礎設施投入不少，但由于沒有形成綜合運輸體系，綜合效率不高。目前中國海鐵聯運為2.6%，而國際上平均為20%。載重汽車空載率仍高達20%左右。
——構成物流總費用中的運輸費用占GDP的比率中國高于美、日1.76倍，保管費用高于美、日2.2倍，管理費用高于美、日5倍以上。
怎么辦？解決這些問題絕對不是物流業本身能完全解決的，而要從國民經濟的全局去考慮，而推進物流業的現代化，特別是大力推進供應鏈管理是一副創新驅動的良方，是一把既能推動改革又能推動發展的“金鑰匙”，是“制造業2025”的強大推進器，是“互聯網+”的另一個翅膀。
什么是供應鏈與供應鏈管理？根據《物流術語》國家標準，“供應鏈，即生產與流通過程中，涉及將產品與服務提供給最終用戶的上游與下游企業所形成的網鏈結構”，“供應鏈管理，即利用計算機網絡技術，全面規劃供應鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制”。
我把供應鏈管理分為三個層次去理解。第一，供應鏈管理是戰略思維；第二，供應鏈管理是模式創新；第三，供應鏈管理是技術進步。
2005年，美國物流管理協會更名為美國供應鏈管理專業協會，標志著全世界的物流已進入到供應鏈管理時代。美國每年發布總統的“國家供應鏈競爭力報告”，世界銀行每兩年發布“全球供應鏈績效指數（LPI）”報告（2014年中國在全球排名28位）,亞太經合組織提出成立“亞太供應鏈聯盟”,推進貿易便利化，不少國家都把供應鏈戰略列為國家安全戰略。美國經濟學家弗里德曼在《世界是平的》一書中把全球供應鏈列為把世界夷為平地的十大力量之一。研究歷史上世界三次經濟危機與三次產業革命，美國就憑其研發基礎、金融服務、新技術產業化、合理稅收與移民政策等方面的優勢，加上超強的全球供應鏈整合能力，使美國始終走在世界的前列，美國始終把整合全球資源作為國家核心競爭力。2014年12月5日，習近平同志在政治局第29次集體學習會上明確指出，中國要“勇于并善于在全球范圍內配置資源”，在2014年11月召開的亞太經合組織第22次領導人非正式會議上指出，要打造全球價值鏈、全球供應鏈、全球產業鏈。中國已把供應鏈提升為國家戰略。
許多國家也把供應鏈戰略作為產業發展戰略的重點，即以全球地域為空間布局，打造某些優勢產業的“微笑曲線”，建立從戰略資源、金融資本到制造生產再到銷售與服務市場的全產業鏈與價值鏈。日本在二戰后迅速崛起，依靠的就是全球產業供應鏈戰略。德國提出“工業4.0”，不僅預示著一次新的工業革命，也是德國推出的產業供應鏈戰略。
在互聯網與物聯網時代，人們開始研究與打造智慧城市，實際上一個城市的管理，是商流、物流、信息流、資金流、人流等各種資源的優化組合，以實現發展模式、產業結構、空間布局、運作流程的最優化。
英國經濟學家克里斯多夫早就指出，“市場上只有供應鏈而沒有企業”，“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。研究世界五百強企業特別是外國企業無一不把全球供應鏈戰略作為自己的核心戰略，如美國沃爾瑪、蘋果、韓國三星、日本豐田、德國西門子、中國阿里巴巴、華為等等。在經濟全球化的今天，全球供應鏈戰略已成為跨國公司的頭號戰略，優化供應鏈管理已成為成功企業的重要標志，實施與不斷優化供應鏈管理已成為中國企業的必然選擇。
所以我把供應鏈戰略區分為國家供應鏈戰略、產業供應鏈戰略、城市供應鏈戰略與企業供應鏈戰略四個層面，在這四大層面戰略中，企業供應鏈戰略是基礎，國家供應鏈戰略是根本。
嚴格講供應鏈管理也是一種模式創新，是移動互聯網，大數據，云計算支撐下的模式創新。而模式創新在各種創新中，對傳統模式最具顛覆性和最具沖擊力。近三十年來，全球制造業、流通業、農業發生了革命性的變化，這種變化的核心內容是，由于分工的高度和信息網絡技術的迅猛發展，使企業之間的競爭演變為供應鏈之間的競爭，也使許多企業從單純生產或銷售活動的組織者演變為鏈條的組織者和資源的集成者。供應鏈管理的發展正在改變傳統的商流、物流、信息流與資金流的運作模式。如商流中的電商服務平臺，物流中的供應鏈集成，資金流中的供應鏈金融，信息流中的大數據等等。
供應鏈管理也是一種技術進步，包括供應鏈可視化、綠色供應鏈、協同供應鏈、供應鏈金融、供應鏈風險、服務供應鏈、智慧供應鏈等等。目前最前沿的高新技術都在供應鏈中得到應用。
據美國物流咨詢公司研究，一個企業如果只是簡單的以第三方替代自營物流，借助第三方的規模效應和營運特點可節約成本5%；如果利用第三方的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有物流流程，可節約物流成本5%-10%；如果通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流延伸至整個供應鏈，可取得10%-20%的成本節約。
總之，如果在全國推進和優化供應鏈管理，可以極大的改變中國經濟的發展方式，改變產業發展方式，改變城市發展方式，改變企業發展方式，對中國經濟從粗放經營到集約經營的轉變做出不可估量的貢獻。所以我認為，有了“互聯網+”，必須有“供應鏈+”，經過十年的努力，使中國在全球的供應鏈積效指數排名進入前10位。世界因互聯網而變，世界也因供應鏈而變，讓我們去擁抱互聯網，也去擁抱供應鏈。
丁俊發
2015年3月31日
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作者簡介：
丁俊發，曾任國家內貿部黨組成員、總經濟師，中國物流與采購聯合會常務副會長，為研究員、多個著名大學客座教授、享受國務院政府特殊津貼，商務部內貿流通專家。他長期從事流通經濟學、消費經濟學、現代物流學研究，是中國著名流通經濟學家，資深物流與供應鏈專家，主編或獨著《中囯物流》、《中國流通》、《流通經濟學》等10多本著作，三次獲部級科技進步一等獎，一次國家圖書獎。2000年被《中國市場》雜志評為影響中國市場的25位經濟學家之一；2001年被中國物流媒體聯盟評為“2001年度中國十大物流風云人物”；2006年被“韓國物流學會”授予“國際物流貢獻獎”；2008年被“中國物流與采購聯合會”授予“中國物流改革開放30年突出貢獻人物”榮譽稱號；2009年被中國市場學會、中國商經學會等部門授予“建國60年中國流通發展與改革杰出貢獻獎”。是國務院《物流業調整和振興規劃》前期研究主要負責人。
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