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互聯(lián)網(wǎng)+從未像今天這樣炙手可熱。如今，公路貨運(yùn)物流app(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“物流app”)遍地開(kāi)花，在它改變甚至是顛覆原有物流方式時(shí)，也在為眾多創(chuàng) 業(yè)者提供更多的黃金機(jī)遇，20多年沒(méi)變的物流行業(yè)，也正迎來(lái)越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)投資者關(guān)注。這標(biāo)志著物流行業(yè)正在加快線下實(shí)體產(chǎn)業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合，一種新 的商業(yè)模式正在崛起。

在物流app市場(chǎng)火熱的同時(shí)，作為物流鏈條上重要的一環(huán)—第三方物流公司(俗稱(chēng)“物流公司”)，它們最有發(fā)言權(quán)。它們的意見(jiàn)代表著市場(chǎng)的意 見(jiàn)，他們的聲音代表著一線使用者的看法。對(duì)物流app的評(píng)價(jià)，不能只停留在頂層設(shè)計(jì)、制度設(shè)計(jì)或戰(zhàn)略設(shè)想，而更應(yīng)該從用戶(hù)實(shí)際出發(fā)，看看它在時(shí)下的市場(chǎng)評(píng) 價(jià)。

物流公司,一般指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流 企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。物流公司作為第三方物流企業(yè)，由于經(jīng)營(yíng)的規(guī)模性，能夠在多個(gè)方面降低客戶(hù)物流費(fèi) 用，從而提高客戶(hù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流公司作為供貨商與司機(jī)之間的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)他們，我們可以獲得來(lái)自一線的一手資料。

針對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的眾多物流app手機(jī)客戶(hù)端，四川八度物流有限公司總經(jīng)理吳紹兵表示，這是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。吳總指出，公路貨運(yùn)物流 app客戶(hù)端理論上可以幫助企業(yè)節(jié)省大量的貨源開(kāi)發(fā)成本，縮短車(chē)貨對(duì)接時(shí)間，方便物流業(yè)務(wù)過(guò)程管理等。另一方面物流企業(yè)可以通過(guò)app定制個(gè)性化服務(wù)，進(jìn) 一步吸引顧客，改變物流行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。

吳總說(shuō)，近年來(lái)，隨著高速公路的普及和車(chē)輛的增多，貨物運(yùn)輸價(jià)格越來(lái)越低。以前長(zhǎng)途車(chē)主要以6.8米和9.6米為主，但隨著高速公路的普及，現(xiàn) 在長(zhǎng)途車(chē)主要以9.6米，13米，17.5米車(chē)為主了，車(chē)型越大，單位成本越低。他還說(shuō)，隨著貨車(chē)和物流公司的增多，車(chē)多貨少的局面越來(lái)越嚴(yán)重，車(chē)主之 間、物流公司之間互相競(jìng)爭(zhēng)、殺價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)越來(lái)越低。“我記得2004年9.6米車(chē)到西安裝輕貨，最便宜時(shí)大概3000元左右一車(chē)，但現(xiàn)在便宜時(shí)大概 1700一車(chē)，跑一趟西安還要虧一千多元”。

“我們希望能找到一種方法，可以節(jié)約成本、提高效率。但是現(xiàn)有的物流app，基本上對(duì)物流公司和司機(jī)來(lái)說(shuō)體驗(yàn)還不是很好”，吳總說(shuō)，“這主要包括車(chē)貨資源問(wèn)題、信用問(wèn)題、保障問(wèn)題、車(chē)主接受度問(wèn)題、使用流暢性問(wèn)題等”。

他特別指出誠(chéng)信問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使以及誠(chéng)信體系建設(shè)不完善的背景下，公司和個(gè)人為了追求利潤(rùn)違背誠(chéng)信原則的事情時(shí)有發(fā)生，例如物流信息失真、 價(jià)格欺騙、時(shí)間拖延、承諾過(guò)高但實(shí)際服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到、違約后拒不承擔(dān)責(zé)任、違規(guī)泄露或盜取客戶(hù)商業(yè)信息，更有甚者攜客戶(hù)貨款潛逃……這些現(xiàn)實(shí)中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn) 題，通過(guò)虛擬交易平臺(tái)怎么解決?怎么讓人放心地在平臺(tái)交易?現(xiàn)在市場(chǎng)上貌似有號(hào)稱(chēng)交易平臺(tái)的產(chǎn)品出現(xiàn)，但他們基本只能算是形式上的交易，從交易內(nèi)容、交易 方式、交易流程等方面來(lái)看都不夠?qū)I(yè)。“不過(guò)，我有幸被邀請(qǐng)參加了易運(yùn)寶2.0版本的測(cè)試，這產(chǎn)品體驗(yàn)很好，易運(yùn)寶2.0版推出的擔(dān)保交易功能，能夠確保 用戶(hù)的信息真實(shí)性、確保遠(yuǎn)程交易的成功，以及他們的先行賠付功能，算是抓住了市場(chǎng)痛點(diǎn)，是個(gè)里程碑級(jí)產(chǎn)品，它讓降低空駛率成為了可能，也能讓我們物流企業(yè) 的業(yè)務(wù)面得到很好的拓展，我先給個(gè)贊!”

在貨物資源方面，很多司機(jī)表示物流app上貨源質(zhì)量不高，大多是價(jià)格低、不好拉的貨物，更多情況下是找不到合適的貨源。針對(duì)這種狀況，吳總表 示，現(xiàn)有app基本沒(méi)有完成車(chē)、貨資源整合，貨源不穩(wěn)定，可控車(chē)輛資源不多，讓APP變成一個(gè)內(nèi)容缺乏的空殼。而在易運(yùn)寶2.0版本中，豐富的貨源和車(chē)源 將會(huì)為貨主和車(chē)主帶來(lái)無(wú)限的便利。

吳總把現(xiàn)在的物流貨運(yùn)平臺(tái)分為兩種：一是側(cè)重于提供物流信息查詢(xún)的平臺(tái)，旨在為物流公司與司機(jī)提供物流信息，如運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、羅計(jì)物流等;另一種是兼 顧了物流信息擔(dān)保交易的平臺(tái)，不僅提供車(chē)源、貨源信息，也為物流公司及車(chē)主提供方便、實(shí)用、誠(chéng)信的擔(dān)保交易平臺(tái)，易運(yùn)寶算是這個(gè)商業(yè)模式的引領(lǐng)者。對(duì)于 “趨于老化、變革小”的物流行業(yè)中出現(xiàn)的物流app，吳總的評(píng)價(jià)是“發(fā)展越來(lái)越快，市場(chǎng)接受度也越來(lái)越高，但是物流公司整體來(lái)說(shuō)觀望者居多，希望產(chǎn)品和市 場(chǎng)成熟后再使用”。

“產(chǎn)品的市場(chǎng)成熟度有待提高”，他補(bǔ)充道，“因?yàn)楝F(xiàn)階段物流公司用以前的運(yùn)作方式也可以照樣活下去，還達(dá)不到不用平臺(tái)就不能活下去(或工作不方便)的程度，依賴(lài)性不夠，只能做到‘對(duì)工作有一定的幫助’”。

另外，部分物流公司、信息黃牛不愿意使用物流app，因?yàn)閾?dān)心物流app的發(fā)展會(huì)搶了他們的飯碗。

所以，盡管市場(chǎng)火藥味濃厚，公司方、資本方個(gè)個(gè)在摩拳擦掌，準(zhǔn)備來(lái)個(gè)臨門(mén)一腳，但實(shí)際上，物流app產(chǎn)品的服務(wù)功能還有待提升，只有能真正抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)的產(chǎn)品才會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可，也只有這樣的產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)快速突破，也只有這樣的物流APP產(chǎn)品才可以引爆市場(chǎng)。