貨運物流平臺怎么掙錢？羅計物流的創始人、CEO宋睿認為，功夫在“貨”外，物流軟件不會抽取司機或貨主的傭金，而是要靠平臺沉淀的大數據升值。
記者：傳統的物流園區是如何運轉的？
宋睿：發貨方把貨物集中到物流園區，在倉庫分揀，有整車需要的時候，通過園區的信息部，聯系當地的車隊，把貨拉上。而往往司機返程時多是空車，為了多掙錢，一些司機就會冒險超載。
記者：據說打車軟件給了您很大的啟發，貨運物流軟件和打車軟件有什么不同？
宋睿：打車軟件是乘客與司機之間的匹配，容易做到標準化。但是貨主和火車司機之間的匹配是多維度的，包括運輸貨物類型、運輸距離、車輛類型等一系列因素，定價、信譽機制方面更加復雜。
記者：智能手機在貨車司機中的普及率高嗎？他們能使用ＡＰＰ嗎？
宋睿：我們發現，司機對智能手機很依賴，因為他們等一個活兒有時要好幾天，沒什么事干就看手機，他們是可以接受ＡＰＰ的。
記者：羅計切入的貨運物流市場有多大？
宋睿：貨運物流的效率是非常低的，其中蘊含著巨大的市場整合空間。全國有３３００多萬卡車司機，承載著中國物流７５％的運輸任務，空載率高達４０％。物流企業也是小、散、亂，甚至４０％的物流公司只有１臺貨車。
記者：羅計物流的盈利模式是什么？是靠抽取交易提成嗎？
宋睿：貨車司機是對價格高度敏感的群體，我們不會在他們身上“拔毛”。他們之所以愿意使用我們的服務，就是因為我們不收中介費。現在，羅計最主要的任務是用戶推廣，平臺形成之后，它的數據會產生巨大的價值。比如，平臺上可以有衍生的保險服務、加油服務、汽車修理服務等等，都是潛在的增值空間。
記者：目前至少有２００家類似互聯網物流公司，競爭十分激烈，羅計的優勢是什么？
宋睿：我們的目的就是真正解決用戶最迫切的問題。目前貨運行業還欠缺信譽體系，而羅計的目標就是要建立物流行業的信譽體系，讓最可靠的運力拿到最好的貨源，也讓最靠譜的貨主輕松找到最便宜的運力。
記者：打車軟件被許多城市的監管部門叫停，貨運物流軟件會面臨這一局面嗎？
宋睿：不會。因為打車軟件涉及出租車資質問題，而貨運物流軟件面向的貨車本身就具備貨運資格。
記者：羅計物流是您第一個創業項目嗎？
宋睿：之前干過一些事，但算不上創業。大學的時候，就和同學搗鼓過一個倒賣冰球票的系統，相當于票販子。也炒過股票，２００８年金融危機后抄底了不少美股等。這是很好的經歷，在炒股的同時，開始學習如何研究一家公司。
大學一年級的時候還在加拿大北部的一個煉油基地工地上工作過，接近零下四十攝氏度，我負責維持工地交通秩序，還要檢驗施工質量，每天工作十幾個小時，摘下手套，手上都有一層冰，很艱苦。
記者：現在公司遇到的最大挑戰是什么？
宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴不容易。另一方面就是一些物流園區抵觸信息化。因為羅計軟件的出現，減少了物流供需匹配的中間環節，影響了信息“黃牛”的生意，所以我們的業務會受到阻礙，也曾遭遇過威脅恐嚇，甚至動手。我們會不斷克服難題的。
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