很少有人意識到，我們每天的花費中，約兩成都在為低效而高昂的物流成本買單。從事物流行業的“85后”宋睿從中嗅到了商機。2014年，他開始帶領團隊打造貨運行業“打車”軟件“羅計物流”，試圖借助移動互聯網讓貨主和車主高效對接。如今，羅計物流擁有100多萬用戶，覆蓋30多個城市，已完成上億美元B輪融資。
從北美校園的“學霸”、到上市公司總裁助理，再到如今的互聯網創業，宋睿的學習和工作一直圍著物流轉。他告訴記者，做出創業選擇時，他很自信，也很冷靜：“我們有物流行業經驗，還有一個強大的團隊，即便失敗了，經驗也不會白費。”
用互聯網解決貨運“痛點”
在中國的每個物流園區，都駐守著一批吃苦耐勞的貨運司機。他們通過園區中介來獲得運輸信息，為此付出每筆100到300元的中介費。他們也會去物流園區信息部排隊領任務，往往還沒排上，貨已發完。司機為爭取一個活兒，要在園區等候三到五天，吃住都在車上。大部分時候，司機拉著貨去，卻空著車回，回程的油費成為高昂的成本。
司機的無奈，是中國物流行業低效的縮影。國家統計局公布的數據顯示，2014年中國社會物流總費用占GDP比重達17％，是發達國家的兩倍。全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨在去年兩會時表示，我國現階段公路貨運車輛空駛率高達40％。
有痛點的地方，就有機會。打車軟件剛剛問世的時候，宋睿就覺得貨車也需要類似平臺。2014年，他辭去美國上市公司的白領工作，帶領團隊在中國打造貨運物流軟件。羅計面向貨主和車主推出了兩款不同的軟件“羅計找車”和“羅計找貨”。貨車司機打開“羅計找貨”，點擊“貨源一覽”，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求，車主根據要求對接發貨方。
從司機和貨主的體驗看，羅計從四個方面改變了傳統的物流體驗：借助移動互聯網提高了供需信息匹配的效率；繞過信息“黃牛”從而降低了司機的成本；提前定好返程運輸的貨物，因此降低了貨車空駛率、也提高了司機的收入；通過軟件的司機評價體系，建立了完善的信用保障機制。
投身物流，水到渠成
對宋睿而言，選擇物流行業創業是水到渠成。在加州伯克利大學，他學習的工業工程專業是以供應鏈和物流為主；在普華永道，他從事過優化供應鏈的項目；此后，他成為紐交所上市公司蘭亭集勢總裁郭去疾的特別助理，接觸到跨境電商物流。從讀書到工作，他所有的經驗都與物流相關。
2014年，宋睿萌生創業的想法，得到老板郭去疾的大力支持，郭甚至給了他一筆天使投資，還介紹宋睿認識了真格基金創始人徐小平。徐小平為宋睿提供了非常關鍵的支持——500萬人民幣的天使投資。
去哪兒網的技術總監、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的運營人才……羅計物流組成了一支華麗麗的創業團隊。怎么打開市場？宋睿決定從物流園區突破。在軟件上線前，宋睿的團隊走訪了全國17個物流園區，和司機交談，與貨主聊天。和園區的良好關系，為今后的廣告推廣打下了基礎。
2014年7月，羅計不僅獲得徐小平投資，也得到了IDG的300萬美元天使投資。8月，羅計物流上線，第一批客戶都是在調研期間積累的園區資源。2015年3月，羅計收獲來自多家國際投資機構的1．26億美元B輪融資。
羅計所做的是，是用互聯網改造物流行業，也正是我國《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》提出的發展重點。《規劃》表示，要加強移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用，鼓勵各類平臺創新運營服務模式。
創業不痛苦，失敗不可怕
英諾天使基金創始人李竹曾說，與老一輩企業家相比，現在“80后”“90后”創業者的優勢在于心態樂觀、視野開闊、心無掛礙。這句話用來形容宋睿也十分適合。在他看來，創業不是破釜沉舟的選擇，也沒有“干不成就不見江東父老”的悲壯。甚至，他不害怕失敗。
宋睿的父母都是老師，他16歲那年，父母前往加拿大進行教學交流，他也跟著去讀了高中。從北大附中到加拿大的中學，宋睿都保持了“學霸”姿態。高三，他攬獲加拿大全國數學比賽冠軍。在加拿大英屬哥倫比亞大學，他同時修讀機械工程和數學兩個專業。此后，他前往美國加州伯克利大學攻讀研究生學位。畢業后曾在普華永道、蘭亭集勢工作。
“宋睿的履歷很是精英，看上去文質彬彬，一開始我沒有想到，他會做這么‘接地氣’的項目，跟那么多貨車司機打交道。”投資人徐小平告訴記者。
徐小平也很欣賞宋睿的沉穩。宋睿氣色也很好，從他臉上讀不出“壓力”二字。他反對“創業總熬夜”“創業很痛苦”等種種有關創業的“刻板印象”，他認為，過度勞累會影響創造力。因此，他堅持周日不工作，上午不處理公司具體業務，而是讀書充電。
如今，宋睿一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合適的人才是公司面臨的最大挑戰之一。如今，羅計已從創始之初的20人團隊成長為300多人的規模。周末，宋睿會招呼有孩子的員工到自己家里開“親子party”，他的妻子會親自下廚為員工做菜。在他看來，員工是與公司共同成長的伙伴，而非“打工仔”。
對話宋睿
智慧貨運物流，功夫在“貨”外
貨運物流平臺靠什么掙錢？羅計物流的創始人、CEO宋睿認為，功夫在“貨”外，物流軟件不會抽取司機或貨主的傭金，而是要靠平臺的沉淀的大數據升值。
記者：傳統的物流園區是如何運轉的？在羅計這樣的軟件出現之前，司機和貨主是怎么溝通的？
宋睿：發貨方把貨物集中到物流園區，在倉庫分揀，有整車需要的時候，通過園區的信息部，聯系當地的車隊，把貨拉上。司機就在園區周邊趴活，他們本來收入就不高，還要把一部分錢交給信息“黃牛”。而且司機返程的時候就往往是空車了，為了多掙錢，一些司機就會冒險超載。
記者：您提到，打車軟件給了您很大的啟發，在您看來，運營貨運物流軟件，和打車軟件相比，有什么不同之處？
宋睿：打車軟件是乘客與司機之間的匹配，容易做到標準化。但是貨主和火車司機之間的匹配是多維度的，包括運輸貨物類型、運輸距離、車輛類型等一系列因素，定價、信譽機制方面更加復雜。
記者：智能手機在貨車司機中的普及率高嗎？他們能使用APP嗎？
宋睿：我們到園區的時候發現，司機對智能手機很依賴，因為他們要等一個活兒要好幾天，沒什么事干，就經常看手機，他們是可以接受APP的。
記者：羅計所切入的貨運物流市場究竟有多大？
宋睿：貨運物流的效率是非常低的，其中蘊含著巨大的市場整合空間。全國有3300多萬卡車司機，承載著中國物流75％的運輸任務，空載率高達40％。物流企業也是小、散、亂。40％的物流公司只有1臺貨車。
記者：羅計物流的盈利模式是什么？是靠抽取交易提成嗎？還是有別的打算？
宋睿：貨車司機是對價格高度敏感的群體，我們不會在他們身上“拔毛”。他們之所以愿意使用我們的服務，就是因為我們不收中介費，給他們省錢了。現在，羅計最主要的任務是用戶推廣，平臺形成之后，它的數據會產生巨大的價值。比如，平臺上面可以有衍生的保險服務、加油服務、汽車修理服務等等，都是潛在的增值空間。
記者：如今互聯網物流公司層出不窮，至少有200家企業在做類似的業務，競爭十分激烈，羅計的優勢何在？
宋睿：我們的團隊很優秀，資金也比較充足，當然，更重要的是踏實做事，真正解決用戶最迫切的問題。目前貨運行業沒有很好的信譽體系，而羅計的目標就是要建立物流行業的信譽體系，讓最可靠的運力拿到最好的貨源，也讓最靠譜的貨主輕松找到最便宜的運力。
記者：打車軟件被許多城市的監管部門叫停，那么，貨運物流軟件會面臨打車軟件的監管問題嗎？
宋睿：不會。因為打車軟件涉及出租車資質問題，但是貨運物流軟件面向的貨車本身就是具備貨運資格。
記者：羅計物流是您第一個創業項目嗎？
宋睿：其實不是。大學的時候，就和同學搗鼓過一個倒賣冰球票的系統，相當于票販子。
我也炒過股票，在2008年金融海嘯后抄底了很多美股，也在優酷和土豆合并之前購買了土豆股票得到可觀的回報。這是很好的經歷，在炒股的時候，開始學習如何研究一家公司。
大學一年級的時候還實習過，不算創業。我是在加拿大北部的一個煉油基地工地上工作，接近零下四十攝氏度，我負責維持工地交通秩序，還要檢驗施工質量，晚上跟民工睡在一起。每天工作十幾個小時，摘下手套，手上都有一層冰，很艱苦。
記者：現在公司遇到的最大挑戰是什么？
宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴是不容易的。另一個挑戰就是，一些物流園區抵觸信息化。因為羅計軟件的出現，減少了物流供需匹配的中間環節，影響了信息“黃牛”的生意，所以我們的業務會受到阻礙。也有一些競爭對手在園區推廣時對我們進行威脅恐嚇，甚至動手。這方面的難題還要不斷去突破。
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